Få ned forbruk på b230fk!

[Batland]

Sånn var det nok med den saken ja.

Dr. Christopher Jacobs er ett geni som konstruerte den automatiske pacemakeren og noen fantastiske coiler og tenningsanlegg. Etterhvert kjøpte Accel opp firmaet, skiftet farge på Ultracoilen og satt på sitt merke.

Sjekk katalogside 15 her for noe som 99,99% av publiken ikke har den minste anelse om. Liker Russisk rulett med bensinøkonomien uttalelsen.

https://books.google.no/books?id=9N0...nition&f=false

Hva er det egentlig multicoil tilhengerene holder på med???

[Runar]

Såpass ja, synes det var noe kjent med den coilen! Skal gi tilbakemelding på tennplugger og coil mtp bensinforbruk.

Sent from my Oneplus One

[eab]

Jeg har samme coil og plugger. Har ikke akkurat fokusert på forbruk, men drøy pluggåpning og høyt ladetrykk er ikke noe problem iallefall.

[Batland]

Såpass ja, synes det var noe kjent med den coilen! Skal gi tilbakemelding på tennplugger og coil mtp bensinforbruk.

Det ville vært flott. Massevis av folk spør om råd og tips og får det, men gir aldri tilbakemelding om hverken det ene eller det andre.

[Batland]

Jeg har samme coil og plugger. Har ikke akkurat fokusert på forbruk, men drøy pluggåpning og høyt ladetrykk er ikke noe problem iallefall.

Hehehe, det tror jeg på. Takk for en god bekreftelse for jeg har sett nøyaktig det samme hver eneste gang med denne coilen. Det er til å le seg skakk av når folk tror de oppgraderer med ynkelig små mulitcoiler og under mapping ender opp med 0,4 mm pluggåpning selv med moderne tennplugger med tynn senterelektrode.

Har du sjekket hvor høy AFR du kan kjøre på cruise uten fusking, protester og effekttap? Vår lille test viste nærmere 20:1, riktignok på en "moderne" 16V motor med fintforstøvende moderne dyser, men likevel.

[Nilsson]

Bruker denna tråden til å spørre litt mer jeg.

Har en 240 som skal fort ut på veien siden det er så fint vær om dagen.
Er en 230fk med a kam, kina turbo (litt større enn den burde), og tlao chipper.
Har fått tak i 968 dyser og 3"lmm (hjemmelagd).
Har em 1:1,2 btr liggende jeg tenkte å montere. Går det bra å sette den etter org btr? Og hvilket trykk skal den justeres til?

Sikkert mange som mener dette er et dumt oppsett men har man skrotet liggende er det dumt å ikke prøve.

Og hvordan er den coilen å koble opp batland? Hvilke plugger anbefaler du? Og bør jeg ordne med noen andre pluggledninger?

[Roye]

Snakker vi bare da om ACCEL Universal Ignition Coil SuperStock?

[Skårholen]

http://www.ebay.com/itm/ACCEL-Igniti...item4d2e401f7e

Er denne det er linket til tidligere i tråden hvertfall.

[Nilsson]

Den som skårholen linka til ja

[Batland]

Bruker denna tråden til å spørre litt mer jeg.

Og hvordan er den coilen å koble opp batland? Hvilke plugger anbefaler du? Og bør jeg ordne med noen andre pluggledninger?

Hvordan gikk det med forbruket på 940?

Coilen er enkel å koble opp. Du trenger en ny eller en modifisert ledning mellom coil og fordeler som passer på Ulltracoilen som har samme tilkobling som en vanlig tennplugg. Ellers er det kun + og - inn på coilen.

Med den kraftige ULTRA coilen er NGK sine gode og billige tennplugger oppjustert til rundt 1,1 mm ett godt valg.

BPR6ES, BPR7ES, BKR7E, BCPR7ET, BR7ES.

Ellers er tennpluggledninger i samme avdeling som dekk og bremser. Det er slitedeler som SKAL! skiftes FØR de er totalt ødelagt.

Det er absolutt ingenting galt med Volvo orginal, men hvis man ønsker uoriginalt så er det alltid Magnecor som gjelder og alle de smarte har alltid blokkmontert fordeler.

[Nilsson]

Okei, har nesten nye org ledninger fra volvo så det var greit å høre.
Da er coil bestilt til 240n iallefall.

Forbruke på 940'n sank med ca to desiliter på mila, med nye calipere foran... Har rett å slett bare vært tullball med bilene her til nå, så har ikke fått gjort noe annet men har bestilt litt deler så det gjennstår å se hva som skjer.
Skal bestille coil til den og, men det får bli senere. Koster å holde 2 brukiser, en veteran og en leikebil noenlunde i stand -.-

[Runar]

Etter har jeg byttet plugger og coil har jeg ikke vært over 1.2 på småkjøring, var mye rundt 1,4 før.
På langkjøring er jeg ned mot 0.9. Bilen hadde egentlig samme forbruk i fjor sommer, men på høsten gikk
det kraftig opp og det var grunnen til at jeg ville prøve plugger, coil etc.
I perioden med høyt forbruk var det også lite kraft på høyt turtall, nå kan jeg dra på det jeg orker.
Men jeg gir meg ikke, vil ha ned forbruket mer

[Nilsson]

240in som er full av jallatrim bruker like mye som 940in gjør nå ( ca 0,8) på langkjøring.
Så er spent på å begynne med 940n og prøve å få den til å gå ennå billigere.

Men, den 1:1,2 btr'en, går det fint å sette den i serie med den originale? Og hvilket trykk skal jeg stille den til uten vacuum på 968 dysene? Veit dem skal ha 3,8bar, men hvor mye øker btr trykket?

[Skårholen]

Har du turbotrykksmåler med vakuum på? Jeg har 0.7 - 0.8 på min så da kan du bare stille inn på 3 bar etter hva jeg har skjønt.

[Nilsson]

Har måler med vacuum ja, men skal jeg justere btr til 3bar på tomgang med tilkobla vacuum? Og kan jeg sette den i serie med den originale btr?

[Batland]

Etter har jeg byttet plugger og coil har jeg ikke vært over 1.2 på småkjøring, var mye rundt 1,4 før.
På langkjøring er jeg ned mot 0.9. Bilen hadde egentlig samme forbruk i fjor sommer, men på høsten gikk
det kraftig opp og det var grunnen til at jeg ville prøve plugger, coil etc.
I perioden med høyt forbruk var det også lite kraft på høyt turtall, nå kan jeg dra på det jeg orker.
Men jeg gir meg ikke, vil ha ned forbruket mer.

Ser man det ja.

Som en ren bruksbilsmotor er rødmotoren mislykket, for det meste virker å være bedre tilpasset racing på full gass enn minimalt forbruk på lave turtall ved minimalt gasspådrag.

Hvis du gjør inteligente og helt uvanlige valg så tror jeg at du vil komme overraskende langt ned i forbruk, men det vil kreve endel innsats.

[Batland]

Men, den 1:1,2 btr'en, går det fint å sette den i serie med den originale?
Veit dem skal ha 3,8bar,
men hvor mye øker btr trykket?

Ja det gjør det. Den BTR som gir høyest trykk "bestemmer" over den andre.
Det er chippet som bestemmer hva som er korrekt bensintrykk, ikke dysene.
1:1 betyr at ved 0,8 BAR ladetrykk øker bensintrykket med 0,8 BAR over grunntrykket.
1,2:1 betyr at ved 0,8 BAR ladetrykk så øker bensintrykket med 1,2*0,8 BAR over grunntrykket = + 0,96 BAR.

Hvis vi for diskusjonen sin del sier at vi velger 3,4 BAR grunntrykk og lader 0,8 BAR, så får vi 4,2 BAR i første tilfellet og 4,36 BAR i andre tilfellet.

Forskjellen i bensinmengde er kun 2,3% som er forskjellen mellom 12,40:1 i AFR og 12,12:1 i AFR.

[Nilsson]

Får å være helt ærlig så veit jeg ikke en dritt om chipen, bare at det er tlao og at den er der, hehe.

Tenker å lade 1,1-1,2 så kan stille bensintrykket til 3,3 eller noe i den duren kanskje. Får se hva som skjer

[Batland]

Får å være helt ærlig så veit jeg ikke en dritt om chipen, bare at det er tlao og at den er der, hehe.

Tenker å lade 1,1-1,2 så kan stille bensintrykket til 3,3 eller noe i den duren kanskje. Får se hva som skjer

Det har du nok tilfelles med både selgeren og de fleste andre som chipper også. Resultatene blir derfor som de blir. Lykke til..

[Nilsson]

Får bare hive det sammen å ta det fra der. Er det helt katastrofe får jeg heller være litt seriøs å få lagd en chip som passer til det jeg skal ha.
Men alt må prøves

[Nilsson]

Drar opp denna tråden igjen, uten at jeg har fort gjort noe særlig.
Batland, jeg har en 530topp, som må planes ca 1,3-4 mm pga grop mellom 2 sylindre, blir det for mye på en fk som får 95oktan? Eller kan jeg evt ta ut litt av forbrenningskammerene etterpå?

Og dyser, er det disse: http://pages.ebay.com/link/?nav=item...obalID=EBAY-US
som funker fint på fk?

[Nilsson]

Nå er iallefall ultra coilen på plass, samnen med nye tenningsdeler, ngk plugger og hullborra filterboks med kn filter. Topp pakninga mi er på tur, så har begynnt å gjøre klar en annen topp.
Mangler bare dyser, kam, chip og en større turbo, så blir det gøy å se

[Batland]

Drar opp denna tråden igjen, uten at jeg har fort gjort noe særlig.
Batland, jeg har en 530topp, som må planes ca 1,3-4 mm pga grop mellom 2 sylindre, blir det for mye på en fk som får 95oktan? Eller kan jeg evt ta ut litt av forbrenningskammerene etterpå?

Og dyser, er det disse: http://pages.ebay.com/link/?nav=item...obalID=EBAY-US
som funker fint på fk?

Da må du først væskemåle ett forbrenningskammer før høvling og så etterpå slik at jeg kan regne ut det nye kompresjonsforholdet og ser om du kan slipe så mye at du kommer deg ned på ett velfungerende nivå.

De dysene der vet jeg ingenting om.

[Batland]

Nå er iallefall ultra coilen på plass, samnen med nye tenningsdeler, ngk plugger og hullborra filterboks med kn filter. Topp pakninga mi er på tur, så har begynnt å gjøre klar en annen topp.
Mangler bare dyser, kam, chip og en større turbo, så blir det gøy å se

Godt, da er du på rett vei.

[Nilsson]

Da må du først væskemåle ett forbrenningskammer før høvling og så etterpå slik at jeg kan regne ut det nye kompresjonsforholdet og ser om du kan slipe så mye at du kommer deg ned på ett velfungerende nivå.

De dysene der vet jeg ingenting om.

Heh, toppen er høvla allerede, men har vel noen originale jeg kunne målt. Tok av 1,2mm.
De dysene du linket til tidligere i tråden da, er det å få tak på dem ennå? Fikk ikke bestilt fra linken lengre, så var litt treig der.

Så også at kmcams selger 46/38 ventiler, er det noe vits i å sette i større innsugsventiler, eller er det bare å kjøre org innsug og 38 eksos?