Starter ikke etter dysefrakobling

[th3-1nonly]

Klarte å få noe svar fra

ECU

med den universal tingen, dette er hva jeg fikk. Slettet feilkodene og den øverste P0725 dukket ikke lenger opp, men har på følelsen den kan ha dukket opp pga den lille starten bilen fikk med startgass. (Ikke at jeg tør å gjør det igjen, alle de skrekkhistoriene) Så ja, jeg prøvde igjen, satte på tenningen og gjorde det en 20 ganger, fikk pumpen til å gå rundt, ventet til den stoppet og hørte et klikk. Men det var ikke så mye liv i den denne gangen heller. Jeg tror vi er på vei et sted, men akkurat nå er det litt for lite strøm til at jeg kan få en skikkelig start på den egentlig. Får heller komme tilbake til dette, nå skal den få stå til jeg har fått

VIDA

og Haynes boken. Så skal jeg prøve å få tak i et lastebilbatteri eller lignende også slik at det hvertfal er nok strøm til kinningen.

[th3-1nonly]

Skal det komme diesel utav returslangene når man starter dieselpumpen? Om ikke annet, hvorfor er ikke trykket fra commonrailen høyt nok? Det kommer ren diesel fra railen til dysene, men trykket er veldig lavt.

EDIT: Har sjekket nå, sjekket imens jeg prøvde å starte bilen, men jeg får bare 120psi eller rundt det i trykk på Fuel Rail avlesningen, imens bilen har stått på tomgang har denne ligget godt over 2900 PSI

[th3-1nonly]

Har funnet problemet. Har stor lekkasje i ene dysen, trykket klarer ikke bygget seg opp. Alt dette er selvsagt min feil, så nå når har fått det overstått. Er det noen som har en defekt injektor det er villig til å splitte til fordel for reservedeler ? Trenger en spacer i toppen av injektoren for å få den fjæren opp litt, den skal ikke være så langt inni hodet...

EDIT: Har snakket med en kar fra Diesel Grossisten, fantastisk hjelp, konge service, god kar. Han sender en ny skive, forhåpentligvis løser det problemet og jeg ikke blir sittende med følgeproblemer på grunn av det andre faenskapet mitt. Lær av meg, ikke gjør dette uten å vite hva du driver med!

[th3-1nonly]

Fikk oppdatering fra verkstedet som har dysene. De har blitt test hvorav to av de er døde, og tre av de er dårlige. Alle må skiftes. Som dieselverkstedet sa var de alle preget av høy kilometer stand. Så disse var nok like gamle som bilen. Det er vel ikke helt urimelig at de gav seg etter 252 000km men det er surt likevel. Det som tok knekken var at jeg løsnet diesel rørene. Et under at bilen i det hele har startet såpass lett før jeg stopper den nå siste gang :-P
Bare en liten oppdatering for de som er interessert.

[Svirre]

252 000km syns jeg hørtes kort ut. Vedlikehold er alfa-omega med alt! Kjøre på diesel med god kvalitet og en på dyserens en gang i året, så holder slikt seg mye lenger Men bra du har funnet problemet.

[th3-1nonly]

Ja nei vedlikehold får den, olje og filter skift hver 5000 ca, i tillegg til litt 2T olje i tanken iblant når jeg fyller diesel. Vet ikke helt hvordan tidligere eiere har behandlet den, men det har ikke vært mye preventativt vedlikehold på den avdelingen.

[Svirre]

Ja nei vedlikehold får den, olje og filter skift hver 5000 ca, i tillegg til litt 2T olje i tanken iblant når jeg fyller diesel. Vet ikke helt hvordan tidligere eiere har behandlet den, men det har ikke vært mye preventativt vedlikehold på den avdelingen.

Oljeskift har ikke noe med dieseltilførselen å gjøre, men det er bare bra for motoren Dyserens er et must! Kjører du som sagt med god kvalitet på dieselen, så slipper du 2T olje.

[th3-1nonly]

Nei nei, men totalt sett, gjør mitt beste for å holde motorn vedlike, men kan se ut som jeg har stolt for mye på dieselen. Hvor er det jeg får kjøpt "kvalitets diesel"? For det meste fyller jeg på shell eller statoil.

[Svirre]

Nei nei, men totalt sett, gjør mitt beste for å holde motorn vedlike, men kan se ut som jeg har stolt for mye på dieselen. Hvor er det jeg får kjøpt "kvalitets diesel"? For det meste fyller jeg på shell eller statoil.

HydroTexaco og UnoX har den beste dieslen.

[Aleks_]

Hvorfor har de bedre diesel enn feks Shell, Statoil, Esso eller Jet1?
Hva gjør diesel derifra bedre enn resten?

[Svirre]

Hvorfor har de bedre diesel enn feks Shell, Statoil, Esso eller Jet1?
Hva gjør diesel derifra bedre enn resten?

Den er da antagligvis bedre rafinert. Har selv opplevd mye bedre diesel enn den du får på både Shell og Statoil. Esso har jeg ikke prøvd ut, men kommer som en god nr.2. Dieselen er renere og har bedre smøreevne av den som Hydro leverer. Ang. bensin så er det samme regla der. Ut i fra hva uofisielle tester jeg har vært vitne til, så er 98oktan fra Shell bare 93 oktan. Det merkes godt på en bil.
V70'n jeg har kan jeg ikke kjøre på hverken 95 eller 98 fra Shell. Da må jeg ha 99Vpower uten at det harker og hoster. Jeg kan faktisk kjøre på 95 oktan fra Hydro, men samtidig så liker ikke bilen å bli jaga på da.

ST1 (Jet) er shell, og 1-2-3 stasjonene er Statoil. BEST er jeg litt usikker på, men tror det er statoil det også.

[th3-1nonly]

Jeg har hørt andre ting om bensinen til shell der det er tvert imot hva du sier. Dieselen kan jeg ikke snakke for, merker at svovelinnholdet på dieselen til statoil er noe høyere da eksosen ikke lukter fullt så bra ved fyll. Men ja, mer input og mening her ville vært greit.

[Stig-Arne]

Har vel strengt tatt ikke noe som helst med hvordan den er raffinert. Da det er nøyaktig samme drivstoff alle selskapene kjører ut, alle selskapene henter ifra samme tankene, i alle fall her i Harstad
Men når tankbilene lastes, tilsettes det tilsetningsstoffer av ulikt slag til de forskjellige selskapene, det er der forskjellen ligger i drivstoffet

[Holern]

Har vel strengt tatt ikke noe som helst med hvordan den er raffinert. Da det er nøyaktig samme drivstoff alle selskapene kjører ut, alle selskapene henter ifra samme tankene, i alle fall her i Harstad
Men når tankbilene lastes, tilsettes det tilsetningsstoffer av ulikt slag til de forskjellige selskapene, det er der forskjellen ligger i drivstoffet

Mener du at tankbilsjåføren står og heller noe "Lurium" i tanken, alt etter hvem som skal ha drivstoffet???
Den tror jeg like mye på som jeg tror på julenissen.....

DEN påstanden vil jeg gjerne at du dokumenterer

[Svirre]

Bensinkvaliteten kan jeg skrive under på at er forskjellig, hvertfall her på Østlandet. Kari (ene V70'n jeg har) går dårligere og mer ujevnt på statoil bensin, enn ved HT sin.
Dieselen også er mye renere enn de andre. Der har jeg selv erfart at landbruksutsyret ble vesentlig lettere å starte i -20 på diesel fra Uno-X enn fra Statoil. Men finner jeg igjen den tekstdokumentasjonen jeg har sett, så ska jeg legge den ut her.

[th3-1nonly]

Hold meg oppdatert, jeg vil gjerne se hvor dette leder :-P

[Stig-Arne]

Mener du at tankbilsjåføren står og heller noe "Lurium" i tanken, alt etter hvem som skal ha drivstoffet???
Den tror jeg like mye på som jeg tror på julenissen.....

DEN påstanden vil jeg gjerne at du dokumenterer

Sjåføren gjør ingenting nei..
Men alle bilene tanker fra samme tankanlegg, samme lasterekke. Det du kaller lurium tilsettes før drivstoffet kommer på bilen

Tro hva du vil.. det er fakta.

Dokumentasjon ? Vanskelig, familien min kjører for Scan Tank / Shell, de laster på samme rekke som Esso, Statoil, Best osv.
Shell sitt Vpower tilsettes rett før drivstoffet kommer på bilen. Det er altså ikke blandet i store tanker.
Slik gjøres det her nord i alle fall, hvordan det løses der sør vet jeg ikke, men går nok utifra det er det samme.

Poenget er jo at, råstoffet er det samme, men tilsetningene er ikke de samme. Og det er nok der dere opplever forskjellen mellom de ulike stasjonene

[Svirre]

Mulig mulig. Men min erfaring går på forskjellige stasjoner på store deler av Østlandet. Og jeg fyller kun på Hydro og UnoX siden jeg har kort der. Ikke hatt problemer i det hele tatt.

[Liland]

http://m.dinside.no/883519/bensin-er-bensin

Det beste er vel å kjøpe fra den stasjonen som er mest populær og har mest sirkulasjon på tankene.

[way_]

Diesel varierer etter når på året man tanker. Det er også regionale forskjeller.

Voksen i dieselen krystalliserer seg ved ca -8 C og den blir som en tykt suppe. Siden vi her på berget har det ganske kaldt i store deler av året selges såkalt vinterdiesel fra høst til vår. Denne dieselen er innblandet parafin for å holde dieselen flytende ved lave temperaturer.

Graden av innblandet parafin mistenker jeg varierer fra landsdel til landsdel. For en del år siden så garanterte Texaco på Dovre flytende diesel ned til -40 (eller var det -50?). At dieselen skal tåle så lav temperatur på vestlandet er selvfølgelig ikke nødvendig, så innblandet parafin er nok lavere der.

Parafin brenner dårligere enn diesel så alle biler med dieselmotor vil gå dårligere med vinterdiesel enn med sommerdiesel. (Ren diesel). Effekttapet vil til en viss grad reduseres ved at temperaturen er lavere på vinteren. Lav temp = effektøking.

Som sagt så varierer innblandet parafin fra stasjon til stasjon, og fra sted til sted, og av dette tror jeg folk oppfatter at "bilen min går bedre med diesel fra stasjon X enn fra stasjon Y."

[Holern]

Sjåføren gjør ingenting nei..
Men alle bilene tanker fra samme tankanlegg, samme lasterekke. Det du kaller lurium tilsettes før drivstoffet kommer på bilen

Tro hva du vil.. det er fakta.

Dokumentasjon ? Vanskelig, familien min kjører for Scan Tank / Shell, de laster på samme rekke som Esso, Statoil, Best osv.
Shell sitt Vpower tilsettes rett før drivstoffet kommer på bilen. Det er altså ikke blandet i store tanker.
Slik gjøres det her nord i alle fall, hvordan det løses der sør vet jeg ikke, men går nok utifra det er det samme.

Poenget er jo at, råstoffet er det samme, men tilsetningene er ikke de samme. Og det er nok der dere opplever forskjellen mellom de ulike stasjonene

Jeg er klar over at de fleste stasjonene får suppa si fra samme tankanlegg...og at de forskjellige merkene har ulike tilsetninger.
Slik jeg forsto det du skrev, var at det sto en luring og tømte noe greier i tankbilen etter eget forgodtbefinnende
Da kunne jo han levere Shelldiesel til Statoil osv...eller mikse sin egen "supersuppe" som han leverte ut.....he he.

Jeg fyller så godt som bare Statoil, pga rabatter, og har ikke hatt noen dårlige erfaringer med det.