noen som har prøvd denne??

[gull pilen]

fremdeles ingen som har fått seg turbo??

[Marius]

Er på vei i posten nå....

[Marius]

Håper inderlig at det blir mere fart i denne turbo'en med mere trykk. For dette var skuffende

[ArneR]

Hvilken turbo kjøpte du da Marius?

Og hvor ble det av bildene gullpilen?

[Marius]

Hvilken turbo kjøpte du da Marius?

Og hvor ble det av bildene gullpilen?

Kjøpte en garrett t3 trim 60 eller hva den ble kalt.
Lader bare 0,8 nå men i forhold til 16t på samme motor syns jeg dette går mye dårligere.

[gull pilen]

merkelig.... ja det var det jeg sku huske å gjøre
jeg kjører 1,1 bar på min å det funker knall...
hvilken kam kjører du??
om du kjører t kam kjønner jeg godt hvorfor det ik funker...

[Marius]

merkelig.... ja det var det jeg sku huske å gjøre
jeg kjører 1,1 bar på min å det funker knall...
hvilken kam kjører du??
om du kjører t kam kjønner jeg godt hvorfor det ik funker...

jeg er ikke 100% sikker men jeg tror jeg kjører A kam.
motoren bremsa 235hk på hjula med 16t turbo så det bør bo mere i denne turboen altså.

hva har du gjort med bensintrykk??

[gull pilen]

kjører orginalt bortsett fra at tank pumpen er byttet ut med den typen som er i biler med kun tank pumpe..(jeg har 2 pumper)

[Marius]

kjører orginalt bortsett fra at tank pumpen er byttet ut med den typen som er i biler med kun tank pumpe..(jeg har 2 pumper)

oki

kjører orginalt trykk jeg og. fine lambdatall på 0,7-0,8 i trykk til nå. usikker på hvordan det blir over 1 bar men det får tiden vise.

[gull pilen]

bare te å vri opp.... er ikke spennende før du passerer 1,5 bar

[Joakim-G_R]

Ute etter en turbo som spoler igang tidlig, og som holder trykket til turtallskutt gjerne. 250-300 hest er målet.

Men høres nesten ut som en 16T er bedre enn denne T3'en som er nevnt her?

[gull pilen]

spørs helt hvilket trykk du har tenkt å kjøre...
t3en virker ikke ordentlig før man paserer 1 bar i trykk føler jeg....
men har sikkert mye med valget av kam å gjøre og da...
som sagt tidligere leverer den t3en jeg har 1bar @2500rpm å det synes ikke jeg er ille...

[Joakim-G_R]

Hva har du gjort med toppen da?
Tenker på en mildt frisert topp med litt oppfriska seter og evt nye styringer, samt kanskje en T5-R kam. (aka Gr.A-kam )

[gull pilen]

har ikke gjort noe med min topp ennå bortsett fra å kontrollere den og sette i vx3 kam....

[Marius]

Hva har du gjort med toppen da?
Tenker på en mildt frisert topp med litt oppfriska seter og evt nye styringer, samt kanskje en T5-R kam. (aka Gr.A-kam )

min topp er meget godt frisert av mr magic man hvis dette navnet sier deg noe.... hjelper lite med t3en uansett. var mere "krefter" på lite trykk med 16t

[Joakim-G_R]

min topp er meget godt frisert av mr magic man hvis dette navnet sier deg noe.... hjelper lite med t3en uansett. var mere "krefter" på lite trykk med 16t

Hm, låter som en gåta.. (sagan om de bannlysta :P )

Vet hvem Magic Man er ja. Rart det skal være slik. Men kanskje ikke Mitsu-snurrene er så dårlig som enkelte skal ha det til da?

[Marius]

Hm, låter som en gåta.. (sagan om de bannlysta :P )

Vet hvem Magic Man er ja. Rart det skal være slik. Men kanskje ikke Mitsu-snurrene er så dårlig som enkelte skal ha det til da?

nei ikke vet jeg men som sagt skal ikke hogge hue av denne snurra føør jeg får litt mere trykk ut av den. akkurat nå gidder jeg ikke løfte en finger når det gjelder den turboen

[asdf]

Mitsubishiturboene er da langt fra så "steinalder" som enkelte innpå her prøver å overbevise oss om.

[trond745]

Mitsubishiturboene er da langt fra så "steinalder" som enkelte innpå her prøver å overbevise oss om.

Noen her som veit forsjellen på 6`er huset på TD04 13c Og 7`er huset på en TD04 19T. ER det så enkelt at det er 1cm større bare?? Og er det merkbar forskjell på 19t med rett avgasshus med 50mm utblås og det vinkla med 76mm utblås??

[Joakim-G_R]

Er visst mye bedre flow i det vinkla huset, og 50 mm vs 76 mm er jo rimelig stor økning..

[ArneR]

Har nå fått begynt å teste min turbo jeg bygde til 16v'n, Garrett T3 60 trim A/R .42 og A/R .63 turbinhus, mål på turbinhjulet er 61.06mm inducer og 55,98mm exduser. (2,404" og 2,204") Er vel 84 trim det?

Nåla begynner å røre på seg rundt 2000 omdr. i fjerde gir, og lader fullt på ca. 3200-3500 omdr. (vanskelig å følge med )

Ladet først bare 0,25-0,3 bar (ladet fullt tidligere da, ca. 2500-2600 omdr.), men byttet wastegateaktuatoren til en fra en B230ET, og lader nå rundt 0,6-0,65 bar.

Synes ikke turboen ble så ille jeg..

[trond745]

Har nå fått begynt å teste min turbo jeg bygde til 16v'n, Garrett T3 60 trim A/R .42 og A/R .63 turbinhus, mål på turbinhjulet er 61.06mm inducer og 55,98mm exduser. (2,404" og 2,204") Er vel 84 trim det?

Nåla begynner å røre på seg rundt 2000 omdr. i fjerde gir, og lader fullt på ca. 3200-3500 omdr. (vanskelig å følge med )

Ladet først bare 0,25-0,3 bar (ladet fullt tidligere da, ca. 2500-2600 omdr.), men byttet wastegateaktuatoren til en fra en B230ET, og lader nå rundt 0,6-0,65 bar.

Synes ikke turboen ble så ille jeg..

Er det med grenrør ell orginal eksos? Målet er 250-60Hk i Første omgang, Tenker litt i den retningen selv (T3 60 trim) ellr den bannlyste 19T.

[ArneR]

Dette ble faktisk med den kjipeste original manifolden fra B21ET og adapterplate så den passer på 16v'n. Slipte bare ned labyrinten med vinkelsliper.

Hadde levert inn en 90+ manifold til planfresing på yrkesskolen, men rakk ikke hente den før de tok helg.

Eksosen videre er sugeanlegget med to potter i 3" fra JT, med egensveist downpipe i 3".

Når det gjelder effektuttak, er det meste du får ut av en T3 60 trim ca. 280hk, men da er man på tynn is når det gjelder effektiviteten til turboen.

Men 250-260hk som du tenker på er ikke noe problem, men du bør få tak i noe større om du vil ha mer effekt senere.

Lekte litt med kalkulatoren på http://www.squirrelpf.com/turbocalc/

Dette er en 19t, effektmålet er 250hk, og jeg plottet inn at den begynner å lade på 1800 omdr. og lader fullt på 2800 omdr. Har ikke prøvd denne turboen selv, så jeg vet ikke helt når den begynner å spoole.



Dette er en T3 60 trim med samme verdiene, kommer farlig nær surgelinja med så tidlig ladetrykk..



Dette er samme T3 med fullt ladetrykk senere som jeg har med større turbinhus, ser litt bedre ut med en gang.



Legg merke til den borteste prikken, den er egentlig over turboens effektivitetsområde, da den må levere mer luft enn den egentlig klarer på topp. Men jeg girer som oftest før turtallssperra slår inn likevel, så det plager meg ikke.

Disse bildene må også tas med en klype salt, siden det er mange andre variabler og verdier man kan endre på i kalkulatoren som utgjør store forskjeller på resultatene.

[Marius]

dette skjønte jeg ingen ting av? men ut ifra de tabellene så lurer jeg på hvem som er best å bruke av 19t og t3 60 trim?

[JørnM_940]

Ikke for å avbryte, men ser dere har drevet litt med dette

Turbo til en opprinnelig sugemotor, B230FB, uten å gjøre noe med kompresjonen. Vil en 16/19T gi for mye mottrykk? Alternativet er vel en T3/T4 kina, men redd den spooler for sent.. Vil det da funke best med en T3 (ikke hybrid), da den har samme eksosdel, men mindre kompressordel?

Og, jeg skal ikke over 1 bar! Mellom 0,6-0,8 tipper jeg, skal regne litt på dette da jeg ikke har tenkt å gjort noe med kompresjonen i første omgang..
Har jo også sett at i disse "300hk"-oppsettene var det ofte en 16/19T, er det bare svada egentlig å bruke en slik turbo da?