FAKTA om VOLVO C70 (+ Irriterende faktafeil i artikkel på Broom.no)

[Rcar]

For det første er denne Broom artikkelen nå ganske gammel, og de fleste har sikkert sett innholdet i den for lengst (linken til 700 hesters C70en)
http://www.tv2.no/a/4115257

For 700 hesters C70 film, se link;
http://www.liveleak.com/view?i=f3e_1378235317
https://www.youtube.com/watch?v=MXDJmvzZUQI
- Den er jo ganske så morsom den bilen... Men... artikkelen til Broom.no er som vanlig noe ordentlig makkverk etter mitt skjønn, bærer preg av en blanding av fjortis journalistikk, skandale journalistikk og ikke minst en artikkel for å generere "$ klikk", men "alvorligst av alt" er at jeg ser "journalisten" greier å skrive;
"Volvo laget på 90-tallet en Coupe som fikk navnet C70 – med designhjelp fra Pininfarina."
- For noe tull ! Sier nå jeg da, og dermed er skrivekløen og fakta petimeteren i gang !
For C70en er en litt "glemt perle" blant diskusjoner om øvrige Volvoer og det er litt synd; for det var/er en ganske artig & spesiell bil.


VOLVO C70 COUPE



Den store nyheten i 1996 var ikke Volvo 850R; det var C70 Coupe.
Den ble først vist frem i Paris på det årlige Paris Motorshow (Pavillon dÀrmenonville) den 30 september, og der vakte den stor interesse.
- Dog kom den ikke på markedet før i 1997 (April 1998 i USA og flere andre land)
En revolusjonerende bil fra ellers Volvo sitt "litt trauste" design.
- Man kan nesten si at det var en bil "outside the box"
Av pressen ble den omtalt som en "sporting grand-tourer".
Designet av bilen var det briten Peter Horbury som sto for, han hadde i en årrekke vært designsjef i Volvo og hadde nå fått frie tøyler til å utfolde seg.
”Det här är inte bilen man behöver – det här är bilen man vill ha” sa han.
Men helt alene om designet var han DOG IKKE, nå avdødde Tom Wilkinshaw (bedre kjent som TWR Racing) var med på skape grunnformen til bilen via deres felles selskap Autonova (Eierskap Volvo 49% / TWR 51%) .
Volvo og TWR hadde i flere år hatt et vellykket samarbeid, med blant annet Volvo sine BTCC (STCC) biler og derfor var det et meget naturlig valg av samarbeidspartner for et så stort prosjekt.

Selv om det var mye likt med gamle 850 og med nye S70 & V70, var C70 en bil som som ble laget helt adskilt for seg selv - og pga chassiset sin unike konstruksjon hadde den helt andre kjøreegenskaper.
Interiøret var det meksikaneren Jose Diaz de la Vega som sto for, også dette var et steg frem og til siden hva tradisjonelt Volvo design angår.
En ting han, Peter Horbury & prosjektlederen Håkan Abrahamsson hadde rimelig klart for seg; var at dette selvsagt skulle være en 4 seter (!)



Denne gangen ble også "grombilen" laget hjemme på Volvos "lille fabrikk" i Uddevalla (imotsetning til T-5R`en som ryktene ville ha det til at var laget der...men det var altså C70`en)
- Noe av det som var så unikt med fabrikken i Uddevalla var at man i utviklingen av C70 fra 1995, gikk fra å produsere "bil på bånd" - gikk til å lage bil i team (!)
Ikke siden Volvo 780 hadde Volvo hatt en Coupe, men C70`en fikk man altså samtidig som cabriolet.
- Kabrioleten var forøvrig utstyrt med noe nytt og revolusjonærene; nemlig ROPS (Roll Over Protection System) og A stolpene på bilen ble forsterket med Boron (Se ved særlig interesse; http://en.wikipedia.org/wiki/Boron )
Nå skal det sies at kabrioleten ikke på samme måte var en "kjøremaskin" slik som coupene var; men den var da også heller tenkt til å være en Premium konkurrent til bla SAAB sin 900 & 9-3 cabrio.

Motoralternativene var "som vanlig"; 2,3 T5 på 240 hk (som bilen helt klart var konstruert for & fra starten av det eneste alternativet), men også den velpassende 193 hesters 2,4 literen kom etter hvert, man fikk også en NA 170 hesters 20V, samt 2 liter turbo på 163 hester (hovedsakelig tiltenkt det Italienske markedet, pga deres avgiftssystem. Men også for en del nordmenn var denne et alternativ)
PS: Liten generell fotnote om 2,4 / 2,5 turbomotorene; Lik S & V70 var denne motoren hele tiden på 2435 cc. Dog gikk den mellom en del drastiske endringer og byttet navn fra 2,5 til 2,4 medio 1998. Den ble også oppgradert fra 193 til 200 hester fra 2001.
C70 T5 var også den første modellen som ble oppgradert med 9207688 Japan manifolden i 1998 (Må ikke forveksles med R Japan manifolden).

Nok en gang hadde altså "gode gamle og ikke altfor spreke" Volvo kommet opp med en bil som elektronisk måtte begrenses til en toppfart på 250 km/t...
Akselerasjonen var som på T-5R`en ned i 6,9 sekunder i sprint fra 0-100 (Dog oppgitt fra Volvo var 7,0s for T5)
Bilen var å få med 5 trinns manuell, og med automat mot tillegg i pris (Først 4 trinns, senere 5 trinns automatgirkasse fra Aisin).

Ellers skal det sies at man fikk en versjon som het C70 GT (Merk; GT var ikke en motorpakke/alternativ, det var en utstyrspakke (!)
- Men den store forskjellen kontra "vanlig" C70 var i hovedsak stereoen med 10 høyttalere )
- Ellers var også GT fullstappet med nesten alt tilgjengelig ekstrautstyr - men dette fikk du selvsagt også bestilt til øvrige om lommeboka var tykk nok.

T5 versjonen ble levert med standard med sportschassis, mens de øvrige ble levert med såkalt "Dynamic chassis".
Primærfelgen på T5`ene var 17" Canisto, mens på de øvrige var det 16" Centaurus som var standardfelgen.
- En av oppgraderingsfelgene for C70 var 18" Triton felgene.

Lik øvrige Volvo sto man "fritt" til å velge mellom årets farger, men lik S70R & V70R ble C70 også levert i "R" fargen Safran.

En annen liten detalj for de med detalj fetisjs var at C70 faktisk var bredere enn f.eks Volvo V70 med sine 182 cm.
- Lengden var ellers 472 og akselavstanden var på 266 cm.

C70 var ifølge ryktene preget av en del feil, noen sa også bilen var preget av dårlig byggekvalitet.
- Nevner et par typiske feil som; lekkasje ved dører, krengningshemmere som brøyt sammen, feil på det elektroniske gass spjeldet, oljelekkasjer osv.
Ryktene skal også ha det til at det brøyt ut til konflikt mellom Volvo og TWR pga dette (og at dette var mye av årsaken til bruddet...)
- Dog er jeg ikke like sikker på en del av argumentene "holder vann"; da dette var typiske feil for alle Volvoer i perioden (pga felles deler, motor osv)
Det eneste som var "typisk" relatert til produksjonen (som en del hevder skyltes menneskelig slurv) var dette med utette dører.
- Samt skal det i denne sammenheng sies at de aller første bilene med T5 motoren hadde den "gode gamle 5`mmern" med bla. mekanisk spjeld...så de hadde da selvsagt ikke problem med elektroniske spjeld fra spagettispisende Italienere !!!

Totalt 24395 eksemplarer ble laget av coupe`en og i august 2002 var det altså slutt for den.
Derimot ble kabrioleten laget videre i flere år.
- Men ved utløpet av 2005 hadde Volvo totalt laget 72093 stk C70 (da inkludert coupe) og dermed var dette den absolutt endelige slutt for første generasjonen av C70 (og da også samarbeidet med TWR)
(Med tanke på at grunnplattformen var en 850 - er jo også dette rimelig lenge for en plattform i moderne tid)


C70 Coupe ble laget frem til 2002.

C70 Cabrio (1 gen.) ble laget helt frem til 2005.





SKRIVER MER NÅR JEG HAR TID
- Kom gjerne med bidrag og kommentarer under
God Jul & et godt Volvo år !
Hilsen Rcar