TurboThomas - 740 - Turbo

[vangsfreaken]

Ja da får vi se.
Første pullet, dvs FØR-resultatet som han kom inn med, er også av interesse.

Det får du ikke, grunnet datatrøbbel ble det lagt inn et annet map før første pull... Men vi kjører nå hjemover med fungerende bil, å til tross for noen utfordringer ble alle fornøyd til slutt

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

[TurboThomas]

Trygt hjemme igjen etter benken, sleit en del med både at bilen var for lav, for lett og for glatte dekk til benken. Så endte tilsutt med å smelle av banen på det ene bakdekket mitt. Men takket være god service fikk jeg kjøpt to nye dekk på felger der, så jeg fikk benket ferdig og kjørt hjem

Over til oppsett

Std FD blokk
Nedreide org stempel
Hpo h råder
530 topp
7.7 ca i komp
Amatørportet etter spec
46/38 ventiler
Stive enkle fjærer
Bsrt5+ kam med just. Kamdrev
940 manifold
E innsug med spacer mot topp
Efr 7064 med turbosmart wg og dump
3" eksos med cat og to dempere
Do88 ac intercooler
AC radiator med El vifte
Lettet enkeltmasse med 6 puck clutch og m90 kasse, 3.54 i diff

Det resulterte etter et par pulls på 411hk@5841rpm
582nm@4795rpm
Nådde ikke helt målet på 300whp på 4k, har vel ca 260hk, har 300hk på 4200 hvis jeg leser kartet rett.

Turboen peaker på 2 bar der nm er høyest, å går sakte ned til 1.5 til slutt. Mest sannsynlig pga den er tom. Fikk med trykk i mappe denne gangen, men dessverre ikke afr. Kan mulig dele tenning og bensinmap også, men det får bli litt senere.

Jeg er veldig fornøyd, lang, fin og tidlig kurve. Ganske likt som forventningene





Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Takk for tidlig og god tilbakemelding og grattis med 580 Nm og 411 hp på 95 blyfri.
På dette papiret avgis maks effekt på ett uvanlig lavt turtall til BSRT5+ kam å være, så spørsmålet blir da om dette er whp målt mellom dekk og rulle.
Når det er sagt å ser jeg jo at bremsepapiret viser 305 KW som 414 hp og ca. 260 kpa som gir en teoretisk sugemotoreffekt på hele 159 hp på ca. 5750 o/min.
577 Nm med 1,84 BAR ladetrykk gir 203 Nm fra den teoretiske sugeemotoren og det er MEGET meget bra.

Grattis igjen.

Her satt opp slik som jeg liker det:

[TurboThomas]

Takk for tidlig og god tilbakemelding og grattis med 580 Nm og 411 hp på 95 blyfri.
På dette papiret avgis maks effekt på ett uvanlig lavt turtall til BSRT5+ kam å være, så spørsmålet blir da om dette er whp målt mellom dekk og rulle?

Takk for det

Nå er det jo nesten 0.5 bar forskjell fra 5->6k rpm også da, antagelig fordi at turboen er tom. Da blir nok ikke kurven å gå nye mer oppover når momentet går ned. Det var ikke mer å hente ut på turtall

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Det er selvsagt ett veldig godt poeng.
Dette blir begrenset, fort og gale, men på ca. 6600 o/min. har "den teoretiske sugemotoreffekten økt" til 164 hp.
På 7150 o/min kommer jeg til 164,5 hp.
Er dere helt sikker på at dere kjørte nok advance på kammen eller?

[HansOla]

Gratulerer så mye med veldig godt resultat! Det ser ut til at en av mine første topper fungerte over min forventning

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[TurboThomas]

Når det er sagt å ser jeg jo at bremsepapiret viser 305 KW som 414 hp og ca. 260 kpa som gir en teoretisk sugemotoreffekt på hele 159 hp.
577 Nm med 284 kpa gir 203 Nm fra den teoretiske sugeemotoren og det er MEGET meget bra.

Grattis igjen.

159hk og 203nm høres veldig bra ut, det er vel 30hk mer enn sist. Det skyldes vel kam, nye ventiler og lavere komp Blir morsomt å bruke bilen fremover! Men både clutch, girkasse og bakdekk begynner vel som smått å merke effekten av dette

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[TurboThomas]

Gratulerer så mye med veldig godt resultat! Det ser ut til at en av mine første topper fungerte over min forventning

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Takker, ja var heldig med den

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

159hk og 203nm høres veldig bra ut, det er vel 30hk mer enn sist. Det skyldes vel kam, nye ventiler og lavere komp Blir morsomt å bruke bilen fremover! Men både clutch, girkasse og bakdekk begynner vel som smått å merke effekten av dette

Dette er bekreftelsen på at du har gjort gode valg hele veien og klart å hente ut det potensialet som er i BSRT B230 oppsettet.
Nå er det først og fremst konkurrenter, bakdekk og hjuloppheng som får kjørt seg ja.

[Batland]

Gratulerer så mye med veldig godt resultat! Det ser ut til at en av mine første topper fungerte over min forventning

Her ett veldig godt og tydelig eksempel på AKKURAT det jeg snakker om. Takk for demo.

[vangsfreaken]

Nå er det jo viktig å nevne at vi, på grunn av manglende grep i benken, måtte kjøre uten brems på benken... Så den hadde faktisk bedre respons, høyere trykk og lenger register ute på veien ved siste finjustering.
Selv om det ikke synes på papiret har vi garantert klart 300hk@4000rpm og 600nm.

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

[HansOla]

Her ett veldig godt og tydelig eksempel på AKKURAT det jeg snakker om. Takk for demo.

Helt utrolig, den presterte godt med ventilsetejobben som ble gjort

Det er selvsagt ett veldig godt poeng.
Dette blir begrenset, fort og gale, men på ca. 6600 o/min. har "den teoretiske sugemotoreffekten økt" til 164 hp.
På 7150 o/min kommer jeg til 164,5 hp.
Er dere helt sikker på at dere kjørte nok advance på kammen eller?

Når sugemotoren smyger seg opp mot 164whp, da er det virkelig et bra budsjettoppsett! Det er jo tross alt snakk og nærmere 190hk på svinghjulet! Siden den avgir denne effekten helt oppe på 7150rpm, hadde det nok ikke skadet og prøvd mer advance på kammen nei. Kansje momenttoppen hadde kommet litt tidligere også, når man flytter kurven litt

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Nå er det jo viktig å nevne at vi, på grunn av manglende grep i benken, måtte kjøre uten brems på benken... Så den hadde faktisk bedre respons, høyere trykk og lenger register ute på veien ved siste finjustering.
Selv om det ikke synes på papiret har vi garantert klart 300hk@4000rpm og 600nm.

Det tror jeg på for det gir ingen mening at fantastiske EFR7064 er såpass sent ute som bremsepapiret viser. Her lokalt har vi jo sett 2,6 BAR på 3500 o/min. på en 2,0L Cosworth.
Jeg ser også en voldsom hjulhastighet her så da er det vel benket på 5. gear også. Bilen funker nok riktig godt den.

[Batland]

Helt utrolig, den presterte godt med ventilsetejobben som ble gjort

Når sugemotoren smyger seg opp mot 164whp, da er det virkelig et bra budsjettoppsett! Det er jo tross alt snakk og nærmere 190hk på svinghjulet! Siden den avgir denne effekten helt oppe på 7150rpm, hadde det nok ikke skadet og prøvd mer advance på kammen nei. Kansje momenttoppen hadde kommet litt tidligere også, når man flytter kurven litt

Det er jeg enig i . Når man driver å flytter grenser og setter nye rekorder, da samarbeider alle delene i hele oppsettet riktig godt ja. Og så var det vel på 95 blyfri også. Den leverer over 400 hp fra ca. 5300 til ca. 7200 o/min. Det er nesten 2000 o/min med over 400 hp. DET er smått utrolig.

Jeg holder på å ta frem div. skjema og kurver for resultatet, men fikk datatrøbbel.
Spørsmålet her er når er det egentlig effektkurven til den teoretiske sugemotoren snur? På 7150 o/min er den stadig på vei oppover så denne motoren var riktig så turtallsvillig.

[TurboThomas]

Det tror jeg på for det gir ingen mening at fantastiske EFR7064 er såpass sent ute som bremsepapiret viser. Her lokalt har vi jo sett 2,6 BAR på 3500 o/min. på en 2,0L Cosworth.
Jeg ser også en voldsom hjulhastighet her så da er det vel benket på 5. gear også. Bilen funker nok riktig godt den.

Vi prøvde å kjøre med litt brems i benken for å "simulere" veikjøring. Vi måtte heve bilen siden den lå på bensintanken, legge tre girkasser baki, i tilegg til de to batteriene og kassa som lå baki pluss en mann som satt seg der, likevel spant det med gamle dekka på rulla. Det var nok mest dekka sin skyld ja, men jeg fikk kommentaren "den turboen spinner opp så j****** fort". Den spant altså på 400nm, å det var allerede på 2800rpm, der jeg hadde 1 bar. Ser jeg på kartet har jeg ikke 1bar/400nm før nermere 3800rpm, så jeg vil nok si det er reelt å flytte kurven bortimot 750-1000rpm tidligere. I 3'je gir langs veien har jeg to bar rundt 3300rpm.

HansOla, toppen funka bra ja, den måtte inn for å ha en ny vetilsetejobb, men ellers var den gull

Jeg justerte advance etter beste evne som var oppgitt, dog syns jeg det var vanskelig å få målt med et skyvlære, så det er godt mulig det ikke er perfekt. Jeg er villig til å se på det igjen, men da må jeg enten har litt mer assistanse og/eller bedre utstyr.
Mappeduden mente at det ikke var mye mer å hente siden det var så fin/tidlig kurve uansett, han kommenterte også at han ikke hadde vært borti b230 8v på bf95 og 400whp med finere og tidligere kurve noen gang i benken sin.

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

Ja de setene jeg freste var ikke optimale.. det var heldigvis en kurant jobb å gjøre de bedre Jeg er spent på hvor lenge girkassa og momentbrygga di holder nå jeg, med et slik register

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Vi prøvde å kjøre med litt brems i benken for å "simulere" veikjøring. Vi måtte heve bilen siden den lå på bensintanken, legge tre girkasser baki, i tilegg til de to batteriene og kassa som lå baki pluss en mann som satt seg der, likevel spant det med gamle dekka på rulla. Det var nok mest dekka sin skyld ja, men jeg fikk kommentaren "den turboen spinner opp så j****** fort". Den spant altså på 400nm, å det var allerede på 2800rpm, der jeg hadde 1 bar. Ser jeg på kartet har jeg ikke 1bar/400nm før nermere 3800rpm, så jeg vil nok si det er reelt å flytte kurven bortimot 750-1000rpm tidligere. I 3'je gir langs veien har jeg to bar rundt 3300rpm.

Mappeduden mente at det ikke var mye mer å hente siden det var så fin/tidlig kurve uansett, han kommenterte også at han ikke hadde vært borti b230 8v på bf95 og 400whp med finere og tidligere kurve noen gang i benken sin.

Det var såpass ja? Med ca. 2 BAR på ca. 3300 o/min er du nok der du skal være.

Det tror jeg på for dette var ett overraskende godt resultat. Bilde av sugemotorkurvene lagt ut i post #613 over her.

[Batland]

......

[TurboThomas]

Ja de setene jeg freste var ikke optimale.. det var heldigvis en kurant jobb å gjøre de bedre Jeg er spent på hvor lenge girkassa og momentbrygga di holder nå jeg, med et slik register

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Jepp, veldig fornøyd med abridet de gjore og toppen generelt. Jeg trodde/håpet på drøye 140hk på sug, men når det viser seg at det er over 160hk så kan man ikke være annet enn fornøyd.

Hehe ja. Er litt redd for det selv. Ny girkasse (sikkert den lille bmw 6 trinns kassa med samme sluttuveksling ), ny torsendiff, nye foringer og mulig forsterka brygge rundt akslingen er det neste som blir prioritert. Sammen med nytt understell.

<<Det var såpass ja? Med ca. 2 BAR på ca. 3300 o/min er du nok der du skal være.

Det tror jeg på for dette var ett overraskende godt resultat. Bilde av sugemotorkurvene lagt ut i post #613 over her>>

Jepp, føles frisk og god, føler ikke jeg trenger å gire like mye her for å ha godt drag.

Se der ja, takk! Mye lettere å se hva motoren gjør nå ja Litt rar momentskurve på rundt 4000 på sug der, men det er nok igjen pga den lette rullemotstanden på benken, å er nok ikke helt reel i praksis etter vei

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Se der ja, takk! Mye lettere å se hva motoren gjør nå ja Litt rar momentskurve på rundt 4000 på sug der, men det er nok igjen pga den lette rullemotstanden på benken, å er nok ikke helt reel i praksis etter vei

Det synes jeg også. Det er derfor jeg har utviklet denne teknikken.
Hvis man legger tommelen på skjermen slik at dreiemomentkurven dekkes fra ca. 4400 o/min. så ser vi at dreiemomentkurven fra 2000 o/min. til ca. 4400 o/min., faktisk er ganske bra.
Bare se på den tilhørende effekten på 4000 o/min. Vi ser at det er OVER 100 hp fra sugemotoren så 2 BAR vil da levere over 300 hp.

Tilbake til dreiemomentkurven så kan vi si at den er normal og fin opp til 4400 o/min., men så begynner oppsettet virkelig å fungere og den suser forbi 200 Nm.
Vi ser at motoren flytter mer og mer luft (økende effekt) jo fortere den går rundt og det fortsetter den med til 7150 o/min. når man velger å avslutte pullet

[Batland]

......

[TurboThomas]

Det synes jeg også. Det er derfor jeg har utviklet denne teknikken.
Hvis man legger tommelen på skjermen slik at dreiemomentkurven dekkes fra ca. 4400 o/min. så ser vi at dreiemomentkurven fra 2000 o/min. til ca. 4400 o/min., faktisk er ganske bra.
Bare se på den tilhørende effekten på 4000 o/min. Vi ser at det er OVER 100 hp fra sugemotoren så 2 BAR vil da levere over 300 hp.

Tilbake til dreiemomentkurven så kan vi si at den er normal og fin opp til 4400 o/min., men så begynner oppsettet virkelig å fungere og den suser forbi 200 Nm.
Vi ser at motoren flytter mer og mer luft (økende effekt) jo fortere den går rundt og det fortsetter den med til 7150 o/min. når man velger å avslutte pullet

Ja, det ser bra ut, kan si jeg traff alle målene mine med glans

Ser jo at kanskje kammen kunne vært justert litt til (selvom jeg tror vi er ganske nære etter spec du ga). Når det er sagt så kunne nok en større turbo gitt litt mer oppover i registeret, men da butter det i noe annet, det er jo alltid noe som begrenser, så man må egentlig bare spørre seg selv om når man har nok effekt I tilegg så er det ikke uten kompromiss, enten det gjelder bunndrag, økonomi osv. Sånt baller ofte veldig på seg..

Jeg synes dog det er en morsom tanke at jeg hadde nesten hatt 500whp om man ganger 164hk med 2 bar, hvis man hadde hatt en turbo som hadde orka og resten av oppsettet hang med Føler spørsmålet om mindre eksoshus eller 7670 sniker seg på, men jeg skal nyte dette vertfall denne, og mulig fler sesonger før jeg gjør mer drastiske grep

Sent fra min SM-G975F via Tapatalk

[HansOla]

Om jeg noen gang blir ferdig, så får vi jo svaret på om ar.63 eksoshus på efr7064 er noe å satse på for enda bredere register

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[TurboThomas]

Om jeg noen gang blir ferdig, så får vi jo svaret på om ar.63 eksoshus på efr7064 er noe å satse på for enda bredere register

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Jepp, det blir spennende å se. Får ta en ny vurdering om det er noe å hente. Dog så mente Dre (mappeduden) at jeg ikke burde ha mindre eksoshus

Sent fra min SM-G975F via Tapatalk

[HansOla]

Jepp, det blir spennende å se. Får ta en ny vurdering om det er noe å hente. Dog så mente Dre (mappeduden) at jeg ikke burde ha mindre eksoshus

Sent fra min SM-G975F via Tapatalk

Da finner vi ut om han endrer mening eller ikke jeg har koblet opp for baktrykksmåling og egt nå, så da ser man i såfall sort på hvitt om det er lurt eller ikke

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk