Bjørnar's 75 volvo 242 - B21AT forgasserturbo.

[Batland]

Har desverre ikke plass til slike vifter

Vel, som du ser, da må kjøle-delen av trim-budsjettet økes kraftig. Jeg mener at man kan, som ett tillegg og som prikken over I`en, montere "vifte-boostere" som kjører høyere volt inn på viftene og øker effekten på dem.

[Turbo-Am]

Takk for det er nok mange som hater deg nå ja

Spennende, hva slags bil/motor skal du bygge på? Blir det tråd på ett eller annet forum?

Sendt fra min knuste Samsung

Holder egentlig korta litt tett til brystet, men bygger på ein 2,4l rekkesekser fra Datsun. Så til nå er største problemet plass til trykkboks mellom gasserane og bremsekraftforsterker, så skal gå i gang med å få på ein mindre bremsekraftforsterker som står nærmere torpedoveggen. Har jo heil skrudd tryykkboks i alu som bygger 70-80mm Resten for være litt hemmelig ennå
Blir mulig ein tråd ein eller ana vei vist e finner et forum som bygget passer innunder

[Ksteen2]

Må linke den turbo-am.
Hvor får man tak i det batland?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Hvor får man tak i det Batland?

Her: http://www.jegs.com/i/JMS/227/

P2

200/...ductId=2985408

Her: http://www.amazon.com/PowerMAX-Unive.../dp/B00J0AM3PG

[bjornarw]

Det blir rått tror jeg turbo-am er det dellorto du har tenkt å bruke?

Sendt fra min knuste Samsung

[bjornarw]

Synest jeg tømmer motore litt fort for turtall. Ikke noe stort problem, men over 6000 er det ikke mye å hente med a kammen. Er det D kam som er det neste rette valget og prøve? Hva med M og V kam? Hva med aftermarked kammer? Tenkte også å få porta en topp selv i vinter om jeg får tid. Så kammen kunne jo ha passet sammen med det, samt stivere ventilfjører.

Hadde vert gøy å varve 7500 - 8000 med motoren

Sendt fra min knuste Samsung

[Batland]

Synest jeg tømmer motore litt fort for turtall. Ikke noe stort problem, men over 6000 er det ikke mye å hente med a kammen. Er det D kam som er det neste rette valget og prøve? Hva med M og V kam? Hva med aftermarked kammer? Tenkte også å få porta en topp selv i vinter om jeg får tid. Så kammen kunne jo ha passet sammen med det, samt stivere ventilfjører.

Hadde vert gøy å varve 7500 - 8000 med motoren

Tenk slik at en kam kun kan sabotere og ikke hjelpe oppsettet.

Det jeg mener er at dersom du har en fullt bearbeidet topp, KL sitt extrem grenrør og en Holset HX Super 40 så har du oppsett til nærmere 9000 o/min. Hvis du så putter i en A-kam så drar du ikke særlig lenger enn 6300 o/min. uansett.

Hvis man har ett oppsett med 35 mm eksosventiler, F-manifold, 240 eksosmanifold, en turbo med A/R0,48 turbinhus og 2,5" eksos så drar man ikke turtall uansett hvilken kam man putter i.

Kammen må altså komplettere oppsettet og ikke prøve å kompensere for feil og mangler.

M-kammen er ubrukelig og V-kammen har så aggresive ramper at den ikke er egnet til å dra turtall. Folk har faktisk tatt fram trimkam som ligner på V-kammen bare mindre aggresiv for å tåle høyere turtall.

[bjornarw]

Nei akuratt? Da bør jo jeg kunne med fordel kjøre med en mere turtallsvillig kam?

Sendt fra min knuste Samsung

[Batland]

Nei akuratt? Da bør jo jeg kunne med fordel kjøre med en mere turtallsvillig kam?

Det er riktig, men du må passe på at overlappet ikke blir høyere enn baktrykket ditt tillater. Hvis du har endel baktrykk (dette MÅ måles) så mener jeg at STS237/116 er ett trygt, godt og turtallsvillig valg. Jo lavere baktrykk du har jo mer går det i retning av STS247/110, men da må du ha turbo som er i stand til å levere den nødvendige luftmengden til dette effektpotensialet.

[bjornarw]

Aha. Baktrykket måles etter turboen?

Sendt fra min knuste Samsung

[Ksteen2]

Baktrykk måles i grenrøret


Sent from my iPhone using Tapatalk

[bjornarw]

Leste en plass at det var forskjell på baktrykk som måles etter turbo og mottrykk som måles i eksosmanifolden.... men hva som er rett vet ikke jeg

Sendt fra min knuste Samsung

[Ksteen2]

Bak trykke er i værtfall trykke mellom motor å turbo, fordi det er der det intresange trykket er, etter som det er en indikasjon på om turbo størrelsen er riktig + att du kan få problemer med å få ventilene til å stenge med for høyt baktrykk


Sent from my iPhone using Tapatalk

[bjornarw]

Det er nok rett holder skikkelig trykkmåler fra tess å måle med med tanke på varme?

Sendt fra min knuste Samsung

[Skårholen]

Det som endel gjør Bjørnar er å borre et høl og gjenge opp i grenrøret også bruke litt bremserørsdeler også bare bruke en vanlig turbotrykksmåler.

[Ksteen2]

Jeg bruker 2m 6mm bremserør, som er snurra i spiral for og få ned tempen på gassen og inn i en 0-6bar fra tess


Sent from my iPhone using Tapatalk

[bjornarw]

Aha. Blir vel ikke så mye varme igjen med 1m med tynt kobberrør så

Sendt fra min knuste Samsung

[bjornarw]

Jeg bruker 2m 6mm bremserør, som er snurra i spiral for og få ned tempen på gassen og inn i en 0-6bar fra tess


Sent from my iPhone using Tapatalk

Høres lurt ut

Sendt fra min knuste Samsung

[Ksteen2]

Du kan Holde på enden av røret uten problemer


Sent from my iPhone using Tapatalk

[bjornarw]

Det tror jeg på får prøve å få laga til no etterhvert da

Sendt fra min knuste Samsung

[Batland]

Leste en plass at det var forskjell på baktrykk som måles etter turbo og mottrykk som måles i eksosmanifolden.... men hva som er rett vet ikke jeg

Når du setter nippel etter turbo og måler trykket i downpipen så er det, på full gass, fullt ladetrykk og fullt turtall, 0, - null- motstand som er målet. Jo dårligere og mindre egnet eksosanlegget er i forhold til trimming, jo høyere trykk vil du måle.

Når du setter nippel i grenrøret eller turbinhuset så avslører du turboen sine egenskaper. Våre målinger har vist at moderne, kostbare turboer er sjokkerende mye bedre enn eldre turboer. Dette tillater som nevnt bruk av betydelig værre kammer og høyere ladetrykk og da bare spruter det ut effekt. (Værste 4 syl. rødmotoren er nå i 1700 + hk. Se siste Bilsport. Også morro se at en slik kar ikke fikk Dellorto og turbo til å fungere skikkelig . )

[Batland]

Jeg bruker 2m 6mm bremserør, som er snurra i spiral for og få ned tempen på gassen og inn i en 0-6bar fra tess

Ser man det du! Hvilket oppsett kjører du og hva har du målt av baktrykk?

[Ksteen2]

Jeg har 945 med OM606, altså Mercedes diesel sekser, med stor turbo å diesel til 600hk, men ikke fått clutchen til å virke etter måler ble montert desverre


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Jeg har 945 med OM606, altså Mercedes diesel sekser, med stor turbo å diesel til 600hk, men ikke fått clutchen til å virke etter måler ble montert desverre

Akkurat. Stusset på 0-6 BAR måleren, men nå gir det mening.

[bjornarw]

Baktrykket bør vel ikke være større en ladetrykket?

Sendt fra min knuste Samsung