Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

[Batland]

Hvor mye ladetrykk kjørte han?

Ja tipp.

Hvor langt kommer man før man i praksis sliter med tenningsbank, overdrevet tenningsretard og 900 + graders eksostemp.

[Holck]

Ja tipp.

Hvor langt kommer man før man i praksis sliter med tenningsbank, overdrevet tenningsretard og 900 + graders eksostemp.

Er vel den kjente Bergen grensen på 1,2 bar det

[Batland]

Er vel den kjente Bergen grensen på 1,2 bar det

Det er helt korrekt.

Man kan selvsagt bare kjøre på med ladetrykk og tenningsretard til eksostemp. flyr forbi 1000 grader C, men vi mener at det er apekattfakter som vi derfor har overlatt til andre å ta seg av.

[Holck]

Det er helt korrekt.

Man kan selvsagt bare kjøre på med ladetrykk og tenningsretard til eksostemp. flyr forbi 1000 grader C, men vi mener at det er apekattfakter som vi derfor har overlatt til andre å ta seg av.

Fikk dere ut noe kurve så det er mulig å sammenligne med Vebjørn sin ?

[Truckdriver]

Enten er det noe styringsfusk, eller så har den møtt på noen celler i mappet som ikke nødvendigvis er helt som de burde, morroa ble i alle fall utsatt tydeligvis, forutsatt at den var på tur opp. Dyno som ikke henger helt med og plutselig "klyper til" kan også gi en målt peak når den brått bremser ned motor hvis den "stakk av" litt i et halvt sekund eller så, så kalt "overshoot", og etter en overshoot følger det stort sett altid en undershoot, med mindre benken har meget kjapp respons ala 3-fas generator og eddy-current bremser

Har ikke vært der selv, men mener dynoen Bjørnalf har bruker eddy-current bremser. Wolf ettelerannetnoe kanskje?

[Batland]

Fikk dere ut noe kurve så det er mulig å sammenligne med Vebjørn sin ?

Tvilsomt at eieren er i humør til å dele dette for øyeblikket. Mange, mange 1000 kr. i blanke, oppskrytte såkalt "gromme" greier som fungerer betydelig dårligere enn Volvo originalt med mange 100 000 km på telleren. ;(

Jeg skulle gjerne testet med en bilcrossportet 530 topp med high boost forbrenningskamre og V- kam + litt smått for å sammenlignet, men det får bare være.

V16T kam neste, kanskje???

[Holck]

Tvilsomt at eieren er i humør til å dele dette for øyeblikket. Mange, mange 1000 kr. i blanke, oppskrytte såkalt "gromme" greier som fungerer betydelig dårligere enn Volvo originalt med mange 100 000 km på telleren. ;(

Jeg skulle gjerne testet med en bilcrossportet 530 topp med high boost forbrenningskamre og V- kam + litt smått for å sammenlignet, men det får bare være.

V16T kam neste, kanskje???

Kjedelig det da. Tanken var egentlig bare for å se hvordan spool up var iforhold til Vebjørn sin .

[Njål Nilssen]

Tvilsomt at eieren er i humør til å dele dette for øyeblikket. Mange, mange 1000 kr. i blanke, oppskrytte såkalt "gromme" greier som fungerer betydelig dårligere enn Volvo originalt med mange 100 000 km på telleren. ;(

Jeg skulle gjerne testet med en bilcrossportet 530 topp med high boost forbrenningskamre og V- kam + litt smått for å sammenlignet, men det får bare være.

V16T kam neste, kanskje???

Denne som var 243 @ 1.27mm på 114 LSA kam i? Var den egentlig tiltenkt sugis med rakarør?

[Batland]

Denne som var 243 @ 1.27mm på 114 LSA kam i? Var den egentlig tiltenkt sugis med rakarør?

Det stemmer. Hehe, det kan du si.
Eieren har valgt BSRT325 turbo, 940 manifold og E-manifold for å få en lettkjørt og driftsikker 300 + hk bruksbil til seg og familien. Hvorfor "topporting og kam-mannen" valgte å levere ut, og ta seg betalt for, selvsagt, 450 hk deler er uvisst, men kundens beste kan ikke ha vært prioritert. Ekstra lange ventiler for bruk med kammer med redusert basesirkel gjør kambytte vanskelig. :( Racingprylar er bare sååå kult azzzza. Eller noe.

[Holck]

Her er den uuuuuuultimate kam :

http://www.catcams.com/products/cams...AMSETUP_id=893

[SWR]

Funker fint. På en 3-liter til rallycross med 50mm inn...

[Batland]

Hehehe, håpet på akkurat dette. En kam på SWR nivå det der altså.

[SWR]

Hehehe, håpet på akkurat dette. En kam på SWR nivå det der altså.

Nei. Den funker til sitt bruk (rallycross). Men den er ikke slik jeg ville laget den... Ihvertfall ikke til noe som helst annet bruk enn kortbane med null tankegang på forbruk.

[Holck]

Hvilken kam hadde du valgt til en 3 liter Volvo 8v motor i Rallycross Batland ?

[Batland]

Antar da at målet er en konkurransedyktig motor som hevder seg i konkurranse og da er budsjettet HØYT. Til hele 750 ccm pr. sylinder og kun 2 ventiler pr. sylinder så måtte det blitt ettermarkeds blokk og EVO topp med gigant trykkere og tilhørende Customkam med sinnsykt løft.

[Njål Nilssen]

Det stemmer. Hehe, det kan du si.
Eieren har valgt BSRT325 turbo, 940 manifold og E-manifold for å få en lettkjørt og driftsikker 300 + hk bruksbil til seg og familien. Hvorfor "topporting og kam-mannen" valgte å levere ut, og ta seg betalt for, selvsagt, 450 hk deler er uvisst, men kundens beste kan ikke ha vært prioritert. Ekstra lange ventiler for bruk med kammer med redusert basesirkel gjør kambytte vanskelig. :( Racingprylar er bare sååå kult azzzza. Eller noe.

Vil si greit over 450hk kategorien med den kammen, hvis toppen er noe dugende...

Lengre ventiler er det med originale trykkere? hvis det er originale er det jo håp for at man kan få plass til kam med normal basesirkel ved å gå over til solide trykkere og ha underliggende "button" shim ala det R-sykler bruker... og det er ikke så dyrt heldigvis.

[Njål Nilssen]

Antar da at målet er en konkurransedyktig motor som hevder seg i konkurranse og da er budsjettet HØYT. Til hele 750 ccm pr. sylinder og kun 2 ventiler pr. sylinder så måtte det blitt ettermarkeds blokk og EVO topp med gigant trykkere og tilhørende Customkam med sinnsykt løft.

Like greit å gå for en gjennomført 16v topp med 2x 40mm inn da (~360 cfm MED veldig god hastighet også) med en litt mer moderat kam og få et register å snakke om også... istedet for å brenne av 50 høvdinger på en 2v-evo som oppfører seg som en totakter

[Batland]

Vil si greit over 450hk kategorien med den kammen, hvis toppen er noe dugende...

Lengre ventiler er det med originale trykkere? hvis det er originale er det jo håp for at man kan få plass til kam med normal basesirkel ved å gå over til solide trykkere og ha underliggende "button" shim ala det R-sykler bruker... og det er ikke så dyrt heldigvis.

Stemmer nok bra det. Problemet er at det kan sammenlignes med en voksen kar som går i en skobutikk og skal kjøpe turstøvler i størrelse 43 for å gå på fjellet om sommeren. Så leverer selgeren ut noen i størrelse 45 fordi "det kan være kjekt å litt ekstra".

Spørsmålet er hvorfor i svarteste man setter så lange ventiler i en topp som skal brukes på mild 300 hk bruksbilsmotor at man ikke kan teste oppsettet med vanlige kammer.

[Batland]

Like greit å gå for en gjennomført 16v topp med 2x 40mm inn da (~360 cfm MED veldig god hastighet også) med en litt mer moderat kam og få et register å snakke om også... istedet for å brenne av 50 høvdinger på en 2v-evo som oppfører seg som en totakter

Man bør ikke glemme at det er regler i motorsport. Det er ingen selvfølge at 4V topper er tillatt.

[Holck]

Stemmer nok bra det. Problemet er at det kan sammenlignes med en voksen kar som går i en skobutikk og skal kjøpe turstøvler i størrelse 43 for å gå på fjellet om sommeren. Så leverer selgeren ut noen i størrelse 45 fordi "det kan være kjekt å litt ekstra".

Spørsmålet er hvorfor i svarteste man setter så lange ventiler i en topp som skal brukes på mild 300 hk bruksbilsmotor at man ikke kan teste oppsettet med vanlige kammer.

Kan det være at eier har endret sitt mål iløpet av bygge eller har det fra dag 1 vært snakk om 300 hk til daglig bruk? Blir bare en antagelse men høres nesten ut som eier og portemannen/kamselger kan ha misforstått hverandre på et eller annet tidspunkt.

[Riviera]

Skal høre med portemannen om han er villig til å ta tilbake kammen mot en kam passende for 330hk området. Forslag til passende kam spec?☺

[Njål Nilssen]

Skal høre med portemannen om han er villig til å ta tilbake kammen mot en kam passende for 330hk området. Forslag til passende kam spec?☺

Tja 224 @ 1 mm (ala 244 ved 0.1 mm, hvis ikke fjørene er veldig slappe... må man ha snillere profil pga fjørene, påløper det gjerne no mer durasjon under 1 mm og mindre over sammenlignbart) og Økning av LSA til 116. Hvis du har justerbart drev kan du med fordel retardere kammen litt hvis den blir slipt "rett opp". Spør han hvilket løft flødet til toppen dabber av hvor videre økning bare er bagatellmessig og sett maks løftet (etter klaring) til det målet. Hvis toppen banker allerede ved 1.2 bar ladd, hadde jeg vurdert å kosta på meg noen nye pakninger, nappa den av og "fresa" om brennkamrene til noe mer symmetrisk og med mindre squishområder, hvis ikke det er gjort. Dog hvis den banker på typiske 1.2 nå, så lukter det tilnærmet uendrede brennkammer...

[SWR]

B5244S4.

[Njål Nilssen]

Stemmer nok bra det. Problemet er at det kan sammenlignes med en voksen kar som går i en skobutikk og skal kjøpe turstøvler i størrelse 43 for å gå på fjellet om sommeren. Så leverer selgeren ut noen i størrelse 45 fordi "det kan være kjekt å litt ekstra".

Spørsmålet er hvorfor i svarteste man setter så lange ventiler i en topp som skal brukes på mild 300 hk bruksbilsmotor at man ikke kan teste oppsettet med vanlige kammer.

Ja igrunn ikke helt normal praksis... får til veldig mye fint med original basesirkel bare av å bytte trykkerne til noen som har shim under og full dia Da har man også muligheten å svappe inn alt av "alfabet" og std. sortementsgreier også. Dessuten er det oftest en geometrisk fordel å beholde basesirkelen så stor som mulig...

[Njål Nilssen]

B5244S4.

Ikke så veldig langt unna Originalkurven til B6304FS faktisk Ett lite klype mer hester på topp. Ala 112% VE på momenttopp og ~93hk/literen ser det ut som, mye under kurven der, har de beholdt VVT'n?