Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

[Batland]

Hvor for jeg taki en sånn kam?
En STS237/117 kam

Hadde planer om å bruke k-kam
Lurte litt på og kjøre på e85 men er det ikke bedre med bensin på orginal komp??

knallert har STS247/112 kam så hør med ham, men K-kammen funker også selv om den ikke klarer å få maks effekten opp på hyggelig turtall.

Når du kjører originalt kompresjonsforhold så kommer du ikke noe særlig over 1,2 BAR ladetrykk uten å miste all effektivitet. Bensin krever lavere kompresjonsforhold via neddreide stempler.
Med E85 kan du kjøre 2,0 BAR på originalt kompresjonsforhold så hvis du er ute etter mye guffe så er ikke E85 noe å lure på. Det er bare å slå til å kjøpe større dyser og større bensinpumpe som en GENUIN BOSCH 044. Styr unna kinadritt.

[turbohaugen]

knallert har STS247/112 kam så hør med ham, men K-kammen funker også selv om den ikke klarer å få maks effekten opp på hyggelig turtall.

Når du kjører originalt kompresjonsforhold så kommer du ikke noe særlig over 1,2 BAR ladetrykk uten å miste all effektivitet. Bensin krever lavere kompresjonsforhold via neddreide stempler.
Med E85 kan du kjøre 2,0 BAR på originalt kompresjonsforhold så hvis du er ute etter mye guffe så er ikke E85 noe å lure på. Det er bare å slå til å kjøpe større dyser og større bensinpumpe som en GENUIN BOSCH 044. Styr unna kinadritt.

Holder det ikke med 870cc simens dyser mener du?

[Batland]

Holder det ikke med 870cc simens dyser mener du?

4 stk. 870 ccm dyser rekker til 400 hk på E85.

[turbohaugen]

da holder dem, skal ikke ha no mer i den, så da er det jo muligheter for at det blir e85 på den

[Truckdriver]

4 stk. 870 ccm dyser rekker til 400 hk på E85.

Sikkert på at du ikke har skrivefeil? Mitt grove overslag sier ivertfall ca. 400hk NA på E85, på eller nær 100%DC, og kanskje 350hk med turbo og full åpning.

[Batland]

Sikkert på at du ikke har skrivefeil? Mitt grove overslag sier ivertfall ca. 400hk NA på E85, på eller nær 100%DC, og kanskje 350hk med turbo og full åpning.

Hvis man bruker enkle tommelfingerregler så blir det slik:
6 stk. 870 ccm dyser velges til en 6 syl. motor på bensin hvor målet er 870 hk. Til en 4 syl. motor: 870/6*4 = 580 hk.
Så bruker E85 40% større mengde enn bensin: 580 / 1,4 = 414 hk.

Dette er på 3,0 BAR. Så kan man øke drivstofftrykket fra 3,0 til 3,8 BAR og dette øker dysenes kapasitet fra 870 til 980 ccm og effektpotensialet til 466 hk.

Videre gir 4 stk 870 ccm dyser ett fuelflow på 5,5 lb/min.
Hvis vi gjør som alle andre og sier 40 lb/min med luft for 400 hk så rekker dysene til en AFR på 7,27:1 med 3 bar drivstofftrykk.

[Truckdriver]

Hadde en liten tastefeil på kalkulator på første utregningen. Men mener fortsatt 414 hk er overoptimistisk med 870ccm dyser i realiteten. Men med oppjustert drivstofftrykk til 3,8 derimot
Mer korrekt anbefalt dysestørrelse til 414 reelle hk på E85 får jeg opp til å bli 930ccm.
Men uenigheter til side, da drivstoffet er mye omdiskutert, uansett store nok til å overgå 300hk med god margin
Og så spørs det jo om han har kraftig nok tenningsanlegg til antenne en faktisk AFR på 7,27:1 på fult ladetrykk.
Ikke så veldig mye feitere enn det jeg liker om tenningsanlegget takler det.

[Knallert]

Nå har jeg sittet i sola hele dagen,men ved å regne på kapasiteten på f.eks 3.8 bar så får man vel litt å gå på siden bensintrykket øker med ladetrykket.

[SWR]

Dette er med E85.. 3 og 3.8 fueltrykk. Est hp står oppi der et sted..

[Batland]

Greit å se, men...
Hehehe, Peak HP RPM på 7000 rpm er Hahaha på en vanlig 8V 2,3L rødmotor.
De fleste ligger næremere 5000 o/min enn 7000 o/min.

[SWR]

Greit å se, men...
Hehehe, Peak HP RPM på 7000 rpm er Hahaha på en vanlig 8V 2,3L rødmotor.
De fleste ligger næremere 5000 o/min enn 7000 o/min.

Kunne liksom bare ta fra mine egne erfaringer... men kan da teste på 5K og jeg.. null stress..



Edit: ..og da får en på 5000 rpm 341 og 387 hk ved henholdsvis 99.2 og 100.1 duty cycle på 7.36:1. Dvs, ingen forskjell, logisk nok.

[Batland]

Ja takk, gjerne.

[SWR]

Ja takk, gjerne.

Står resultat av det på forrige posten min.. orka ikke screenshot'e, laste opp til Photobucket og så slenge det inn her.. Skulle vært en "attachment" eller direkteopplastings-greie her..

[Batland]

Hadde en liten tastefeil på kalkulator på første utregningen. Men mener fortsatt 414 hk er overoptimistisk med 870ccm dyser i realiteten. Men med oppjustert drivstofftrykk til 3,8 derimot
Og så spørs det jo om han har kraftig nok tenningsanlegg til antenne en faktisk AFR på 7,27:1 på fullt ladetrykk.
Ikke så veldig mye feitere enn det jeg liker om tenningsanlegget takler det.

Ok.
Husker du hva Kalle fikk på NAV på sin 4x4 med 1000 ccm dyser på E85?
Jeg postet 7,27:1 for å vise at det er plenti med drivstoff. 7,27:1 på E85 tilsvarer ca. 10,8:1 på bensin så man skal ikke kjøre med slike blandingsforhold. Man trekker av på duty og da "går det seg til."

[Batland]

Står resultat av det på forrige posten min.. orka ikke screenshot'e, laste opp til Photobucket og så slenge det inn her.. Skulle vært en "attachment" eller direkteopplastings-greie her..

Ok...

[Njål Nilssen]

Står resultat av det på forrige posten min.. orka ikke screenshot'e, laste opp til Photobucket og så slenge det inn her.. Skulle vært en "attachment" eller direkteopplastings-greie her..

Tror han tenkte på en test som kun gikk til 5k...

[SWR]

Tror han tenkte på en test som kun gikk til 5k...

Det er det jeg postet resultatet av...i tekstform. Ga akkurat samme effekt, det spiller da ingen rolle hvilket turtall... 1000 hk i en 1.5-liter og i en 15-liter krever akkurat samme dyser da de prosesserer samme mengde luft for identisk hk... Bare helt forskjellig turtall for å flytte samme mengde luft.

[Truckdriver]

Dette er med E85.. 3 og 3.8 fueltrykk. Est hp står oppi der et sted..

Faktisk veldig nær de tallene jeg fikk opp på første utregningen min uten så fint hjelpemiddel som du har. Og fin feit E85 blanding i programmet ditt

[Truckdriver]

Ok.
Husker du hva Kalle fikk på NAV på sin 4x4 med 1000 ccm dyser på E85?
Jeg postet 7,27:1 for å vise at det er plenti med drivstoff. 7,27:1 på E85 tilsvarer ca. 10,8:1 på bensin så man skal ikke kjøre med slike blandingsforhold. Man trekker av på duty og da "går det seg til."

Nei desverre. Har det jeg innimellom kaller for sellektiv dårlig/god hukommelse. Og dette har jeg tydeligvis valgt å ikke huske godt, og må i såfall søkes opp.
Men jeg har selv vært med på å tømme 95 lbs/hr dyser med E85 på ladetrykk som teoretisk tilsvarer litt over 400hk.
Har du kraftig nok tenning ser jeg ikke noe stort problem med å kjøre på AFR "10,8" på fult ladetrykk. Ikke så veldig mye feitere enn programmet til SWR viser som "rich full power".

[SWR]

Faktisk veldig nær de tallene jeg fikk opp på første utregningen min uten så fint hjelpemiddel som du har. Og fin feit E85 blanding i programmet ditt

Kan velge fritt. Har 6.72:1 (very rich full power), 7.36:1 (rich full power), 8.0:1 (typical full power) 8.64:1 (lean full power) og 9.8:1 (part throttle) å velge mellom.. pluss at jeg kan velge mellom Bensin, E85, Ethanol (E100) og Metanol. Og jeg kan spesifisere egenvekta til drivstoffet... noe som er "ganske" viktig når en tenker om av vi snakker om vekt på drivstoffet når vi snakker blanding..

Programmet er forresten offentlig til salg, det.. http://performancetrends.com/Fuel_Injector.htm Hele 240 kr eller så...

[960]

Bremsepapirene på banebilen min:

Original B230FK Med original 530 Topp!!

Det som er gjort:

H-profil
Doble ventilfjærer
KL T3 kam
KL grenrør
1400 cc Dyser
Vipec V44
E85
Garrett GTX3071R
Setter i LS coiler nå for å få kjørt fullt antilag

[SWR]

Bremsepapirene på banebilen min:

Original B230FK Med original 530 Topp!!

Det som er gjort:

H-profil
Doble ventilfjærer
KL T3 kam
KL grenrør
1400 cc Dyser
Vipec V44
E85
Garrett GTX3071R
Setter i LS coiler nå for å få kjørt fullt antilag

..rundt 2 bar eller så?

[960]

Ja, den går på 2 bar. Var mer å gå på men tok ikke sjansen med originalstempler. Skal bytte til 531 og andre stempler, men ble overrasket over at det ble såpass med std 530. Den holdt hele helga på rudskogen også

[Joakim-G_R]

Hvis 870cc dyser har estimert 342 hester, hvordan kan da 450cc dyser kjøres på biler med 300 hester orginalt?

[Joakim-G_R]

Ja, den går på 2 bar. Var mer å gå på men tok ikke sjansen med originalstempler. Skal bytte til 531 og andre stempler, men ble overrasket over at det ble såpass med std 530. Den holdt hele helga på rudskogen også

Iflg flere her inne får man mer bunndrag med 530 kontra 531, med mindre man makser ut ventilene på 531toppen.