Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

[SWR]

siden kammer typisk ligger på hundretallet i lca. Type 104-116 grader f.eks. og tror ikke så mange kammer har så mye overlap.

Typisk er 100-118 eller så, avhengig av bruk så blir det mellom 90 og 130 et sted...

[Knallert]

Ok. Jeg mente volvoprofiler til 8v siden det var det vi pratet om.
Og jeg skrev til turbo så burde det være mulig å skjønne hva jeg mente.

Finnes det noen typiske volvo 8v som har mine oppgitte tall som ender på 112grader overlap ? Og som heter sts247 som er godt kjent fra savar turbo.
Den siden er vel ikke ukjent for noen som deltar i denne diskusjonen som minner mer om hvem som vet mest.

Og hvordan være så vanskelig å lite rund som mulig,altså en diskusjon helt typisk det som forekommer her inne

[SWR]

Jeg er rund... både her inne og i det virkelige liv..

[Njål Nilssen]

7500omdr.
Eksostemp har jeg ikke målt enda,men det ligger et kit i skapet da
exducermål på turbin,inducer er 70mm

Hva anser du som passende overlap da? typ gruppe A med 116,5 og trange turbindeler med mye mottrykk.
Må jo uansett tilpasses hvert enkelt oppsett...

La meg få korrigere, men du forsto meg riktig... mente 112° LCA er grovt mye overlapp. Selvet overlappet skulle bli noe rundt 13° ved 1.27mm løft og 40° sete til sete Kommer litt an på hvor bra toppen puster og tidlig trykket kommer da hvor mye short circuit det blir, men noe så veldig over 8° overlapp ved 1.27mm er vel ikke helt ønskelig. Seff er utslippskrav og slikt av null nødvendighet, og eksostempene er fine så er det jo strengt talt ikke noe problem hvis motoren fungerer med det Er jo en ganske real size på den turbinen... hva du har i A/R? Noe over .7 en plass bør vel strengt talt ikke være nødvendig, med mindre du har greit med effekt, eller kryssfløde da Siden du har endel overlapp kan det jo være nødvendig å ha litt turbinstørrelse, da den må ta unna endel gasser som ellers ikke brukes til noe fornuftig om du skjønner hva jeg mener Om du gidder å ta deg råd kan du jo prøve å få laget en tilsvarende kam, med LCA rundt 116° og gå ned ett hakk eller å på A/R og se hvordan den responderer da Kan endten kjøre mere trykk da om du vil, eller heve statisk/grunnkomp en liten smule da høyere LCA gir lavere dynamisk komp, og tidligere EVO.

[Njål Nilssen]

112 grader overlapp er helt ubrukelig. Denne STS247 kammen har selvsagt ikke dette heller.
Overlappet ved 1,27 mm er 33 grader og ved 2,0 mm 19 grader.

Var en skriveleif fra min side, drev å skulle rette noe skriveleif og LCA'n kom med i dragsuget... Håpet da du ville skjønne at det var LCA vinkelen jeg mente da, så høl i huet er jeg da ikke at jeg mente at denne kammen har 112° i overlapp ved 1.27mm, angående en kam med 247° ved 1.27mm så skulle da den rent mattematisk sett ha 11.5° overlapp ved 1.27mm... såfremst begge lobene er like da (både inn og ut)

[Njål Nilssen]

112º lobe center... ikke overlapp.

Var 112° LCA jeg mente, "LCA" forsvant i dragsuget da jeg retta på en skriveleif

[Knallert]

La meg få korrigere, men du forsto meg riktig... mente 112° LCA er grovt mye overlapp. Selvet overlappet skulle bli noe rundt 13° ved 1.27mm løft og 40° sete til sete Kommer litt an på hvor bra toppen puster og tidlig trykket kommer da hvor mye short circuit det blir, men noe så veldig over 8° overlapp ved 1.27mm er vel ikke helt ønskelig. Seff er utslippskrav og slikt av null nødvendighet, og eksostempene er fine så er det jo strengt talt ikke noe problem hvis motoren fungerer med det Er jo en ganske real size på den turbinen... hva du har i A/R? Noe over .7 en plass bør vel strengt talt ikke være nødvendig, med mindre du har greit med effekt, eller kryssfløde da Siden du har endel overlapp kan det jo være nødvendig å ha litt turbinstørrelse, da den må ta unna endel gasser som ellers ikke brukes til noe fornuftig om du skjønner hva jeg mener Om du gidder å ta deg råd kan du jo prøve å få laget en tilsvarende kam, med LCA rundt 116° og gå ned ett hakk eller å på A/R og se hvordan den responderer da Kan endten kjøre mere trykk da om du vil, eller heve statisk/grunnkomp en liten smule da høyere LCA gir lavere dynamisk komp, og tidligere EVO.

Skal monteres pulsesplit og en mer moderne turbo på denne motoren.
Har blitt bremsa gode tall med denne kammen og da med lca helt ned til 108.

Har også prøvd med en kam som hadde 116.5 lca.
Men jeg syns motoren fungerer bedre nå.

Kjører med 0.82 hus.

[Njål Nilssen]

Skal monteres pulsesplit og en mer moderne turbo på denne motoren.
Har blitt bremsa gode tall med denne kammen og da med lca helt ned til 108.

Har også prøvd med en kam som hadde 116.5 lca.
Men jeg syns motoren fungerer bedre nå.

Kjører med 0.82 hus.

hadde du mindre A/R på turbo når du prøvde 116 LCA? samme durasjon? Trenger nødvendigvis ikke bli noe betydelig mere baktrykk av en noe mindre A/R med mindre overlapp, mindre gass som skal gjennom

[Knallert]

Samme a/r.
Sam t5 race kam. Mindre dur. og løft.
Samme spool.

Tror ikke 112lca er noen katastrofe med tanke på gjennomspolning.

Litt lengre piper med split pulse tror jeg blir bra, slipper å forstyrrre de andre sylindrene.

Du har sikkert mye rett i din teori.

Nå ble jeg anbefalt denne kammen av en som har masse praktisk erfaring.

Det fins like mange syn om hva som er riktig som det finnes trimmere.

Skulle man hørt på alle råd så hadde man hatt mange motordeler liggende etterhvert.

[Batland]

112° i overlapp ved 1.27mm, angående en kam med 247° ved 1.27mm så skulle da den rent mattematisk sett ha 11.5° overlapp ved 1.27mm... såfremst begge lobene er like da (både inn og ut)

112 grader i overlapp fremdeles ja?

11,5 grader overlapp er også feil. De rette verdiene finnes i post # 446.

Videre er det slik at den ene loben er på lukkesiden og den andre er på åpningssiden så det resonementet der kan ikke brukes.
Når vi driver å regner på dette så forutsetter vi symetriske lober.

[Batland]

Nå ble jeg anbefalt denne kammen av en som har masse praktisk erfaring.

Det fins like mange syn om hva som er riktig som det finnes trimmere.

Skulle man hørt på alle råd så hadde man hatt mange motordeler liggende etterhvert.

Presis.
Du bør derfor følge Savarjens sine anbefalinger på resten av oppsettet også.

[Knallert]

Det skal jeg, bilen blir prioritert når hus og hjem blir på stell.
Grenrør ligger i garasjen.
På innsugssiden er det montert et mod. E-innsug.

Poenget mitt som jeg har prøvd å få frem er at kammen fungerer på et portet 940 rør også.
Så det er ingen hast med å få på pulsesplitrøret og nyere turbo.

Men det blir...

[Batland]

Her ett typisk Savar dragrace oppsett resultat på 98 blyfri.


Racefuel:


Søkeord savarjensb20dyno

[Knallert]

Flere år siden det der,når han kjørte 142. satte bra tider med den også.

[Njål Nilssen]

112 grader i overlapp fremdeles ja?

11,5 grader overlapp er også feil. De rette verdiene finnes i post # 446.

Videre er det slik at den ene loben er på lukkesiden og den andre er på åpningssiden så det resonementet der kan ikke brukes.
Når vi driver å regner på dette så forutsetter vi symetriske lober.

Kanskje du skulle sitere korrekt kanskje!?

"Håpet da du ville skjønne at det var LCA vinkelen jeg mente da, så høl i huet er jeg da ikke, at jeg mente at denne kammen har 112° i overlapp ved 1.27mm"

Ergo mtp det som sto fremfor dette også, hvor jeg sa det var skrivefeil og at det skulel stå LCA etter 112, så var det underforstått en forklaring på at jeg IKKE mente det skulle være 112° overlapp. MEN overlappet som resultetet av en LCA på 112°...

Snakk om flisespikkeri...

[Knallert]

Å sånn går no dagan

[Njål Nilssen]

Å sånn går no dagan

Ja du kan så si... Unødvendig å kverulere på ting ved å ta det ut av kontekst ved å klippe ut akkurat de ordene slik de passer til det posteren vil få fram, selv om hele teksten det ble sitert fra sier noe helt annet... det kalles for trolling og det kan vi vel helst være foruten, eller?

[Batland]

Flere år siden det der,når han kjørte 142. satte bra tider med den også.

Det var imponerende på de fleste måter. En dyktig og kapabel kar med stor kapasitet, masser av PRAKTISK erfaring og gode PRAKTISKE resultater.
Han er mannen å handle deler og oppsett av. Lykke til.

Venter i grunnen på en forklaring på denne påstanden:

rent mattematisk sett skal STS247 ha 11.5° overlapp ved 1.27mm...

[turbohaugen]

Skal bremse ene bilen min til uka så gleder meg veldig til å se hva en havner på, hva tror dere?????

Oppsettet er:
-overhalt, kontrollmålt og maskin honet B230fk blokk, med orginale stempler.
-H-råder
-Lett portet 531 topp, dysene er montert i toppen.
-Modifisert 940 manifold med garret t3t4e trim 60 turbo.
-Modifisert E-innsug, 3" 90 grader og 3" 960 spjeld.
-870cc dyser.
-Skikkelig cooler og rør.
-K-kam er montert, justerbart drev
-Planen var å kjøre orginal komp og bensin, men sjangsen for e85 er jo en mulighet så klart

Noen som tipper ca effekt?

[Knallert]

Hva slags kam ,dim. på eksos og spec på turbo da?
58mm inducer på kompressor? turbindim.?
Komp. forhold og drivstoff?
Hvis du tar med det i info. om oppsettet så kanskje noen kan prøve seg på en (u)kvalifisert gjetning.

Uansett vanskelig å tippe,men det er jo ikke så lenge til du vet det sikkert

[Njål Nilssen]

Det var imponerende på de fleste måter. En dyktig og kapabel kar med stor kapasitet, masser av PRAKTISK erfaring og gode PRAKTISKE resultater.
Han er mannen å handle deler og oppsett av. Lykke til.

Venter i grunnen på en forklaring på denne påstanden:

Tatt i utganspunkt med det som sto bak det du siterte (siden jeg ikke vet fulle spec på kammen, og tok utgangspunkt i at inn og ut var lik, symmentriske, ettersom ingen eksosprofil var oppgitt...) så blir det 11.5° Med en LCA på 112° Såvidt jeg har forstått det så måles det i kamgrader, måler man det i veivgrader blir det 23° fortsatt såfremst lobene er symmetrisk og in og ex er like durasjoner på ved 1.27mm løft

[Joakim-G_R]

Skal bremse ene bilen min til uka så gleder meg veldig til å se hva en havner på, hva tror dere?????

Oppsettet er:
-overhalt, kontrollmålt og maskin honet B230fk blokk, med orginale stempler.
-H-råder
-Lett portet 531 topp, dysene er montert i toppen.
-Modifisert 940 manifold med garret t3t4e trim 60 turbo.
-Modifisert E-innsug, 3" 90 grader og 3" 960 spjeld.
-870cc dyser.
-Skikkelig cooler og rør.

Noen som tipper ca effekt?

Spørs jo på trykk og bensin, men jeg vil tippe du kan få 350hk, med datasprut rundt 400, om turboen henger med, toppen fløder godt og alt spiller på lag.

[Batland]

Skal bremse ene bilen min til uka så gleder meg veldig til å se hva en havner på, hva tror dere?????

Oppsettet er:
-overhalt, kontrollmålt og maskin honet B230fk blokk, med orginale stempler.
-H-råder
-Lett portet 531 topp, dysene er montert i toppen.
-Modifisert 940 manifold med garret t3t4e trim 60 turbo.
-Modifisert E-innsug, 3" 90 grader og 3" 960 spjeld.
-870cc dyser.
-Skikkelig cooler og rør.

Noen som tipper ca effekt?

Med originale og urørte stempler så takler ikke motoren hyggelig ladetrykk og hyggelig tenning samtidig på bensin. Det som avgjør hvor mye effekt du får ut er derfor kammen. Denne sier du ikke noe om. Hvis du kjører original T-kam så vil den holde tilbake resten av oppsettet ditt.
Det som bestemmer hvor vill kam du kan kjøre med suksess er eksosmanifolden/grenrøret og 940 manifolden begrenser mulighetene, heldigvis.

En STS237/117 kam hadde tilført mye positivt og sannsynligvis tillatt ett resultat som kvalifiserer til å bli kalt ett "300 oppsett".
Med E85 vil jeg tippe at du kunne nærmet deg 400 hk.

"Vi" hadde tilsvarende oppsett, men med neddreide originalstempler og tok ut 480 hk målt på nav med bensin så mulighetene i oppsettet ditt er helt klart tilstede.

[turbohaugen]

Hvor for jeg taki en sånn kam?
En STS237/117 kam

Hadde planer om å bruke k-kam

Med E85 vil jeg tippe at du kunne nærmet deg 400 hk.
Lurte litt på og kjøre på e85 men er det ikke bedre med bensin på orginal komp??

[turbohaugen]

Hva slags kam ,dim. på eksos og spec på turbo da?
58mm inducer på kompressor? turbindim.?
Komp. forhold og drivstoff?
Hvis du tar med det i info. om oppsettet så kanskje noen kan prøve seg på en (u)kvalifisert gjetning.

Uansett vanskelig å tippe,men det er jo ikke så lenge til du vet det sikkert

av det jeg klarer å måle så er det denne....
http://qwt.no/produkt/garrettt3-t4e.....steg_3_turbin.