den har 320hk på ca 3600rpm
den har 320hk på ca 3600rpm
2008 v50 summum 2,0tdi (konebil)
1993 S2 Avant 2,2 turbo
åssen blir det med bremsing med automat kasse? kicker jo ned ved fullt pådrag..
okei denne bilen skulle ifølge eier ha moment topp på 730nm....
kjønner jo at det kommer på noe lavere turtall....
2008 v50 summum 2,0tdi (konebil)
1993 S2 Avant 2,2 turbo
Bremsepapir med MS datasprut og bensin på 1,8 bar.
Bemsepapir med Electromotive og racefuel på 2 bar.
Bremsinga er gjort i den samma benken.
Jevn og fin kurve på MS'en, men kom litt tidligere med Electromotive gitt.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Var merkelig om Electromotiven skulle ha 1000 rpm tidligere effekt enn MS om samme tenning, lambda og motoroppsett er brukt
electromotive skryter jo veldig av tenninga si da. Altså at de har den beste oppløsningen og presisjonen. Så at effekten ble mer med electromotiven vil jeg tro på.
Hvis ikke så hadde vel alle valgt MS? om alle sprut hadde vært like bra?
Kawasaki kfx 450r
BMW E39 525T
Største forskjellen er vel hvor de "tunerene" kan tjene penga sine..
MS er jo ett DIY datasprut.. Som man må montere selv (MÅ ikke.. Men men)..
2011 Renault Scenic 1.5DCI | 200X Peugeot Partner 1.6 hdi | 1982 Volvo 242
2001 Yamaha TDM 850 | 1997 Aprilia Classic
hvor lang tid brukte dere på å mappe motorn med ms og hvor lang tid med electromotive?
tenker da på kun mapping. ikke rigging av bil/motor osv.
volvo 240 turbo 87mod (prosjekt)
volvo v70 turbo 98mod (bruksvogn)
hmm. trudde eletromotiven sku gått fortere men.
tok vel 30 min å mappe min med sm4. her ligger noe av forskjellen.
har ikke så mye peil på programering av sprut men det har noe med at sprutet "tenker selv" å gjøre. på eks haltec e6x (og ms?) må man manuelt plotte inn tall pr 500omdr fra bunn til topp. de 500 omdr mellom hvert "mappepunkt " blir da "umappet"
sikkert noen som kan mer som skjønner hva jeg mener.
var også noe mer finesser som jeg ikke helt husker.
noe med logging og noe med å slå inn % tall for økt dysestrl/ladetrykk så gjorde hjernen om hele mappet selv.
volvo 240 turbo 87mod (prosjekt)
volvo v70 turbo 98mod (bruksvogn)
De aller-aller fleste sprut har en logitaritme som regner ut selv hva som vil virke naturlig å legge mellom de forhåndssatte verdiene. Slik at "kurven" blir glattet ut kontra å bli hakkete slik som selve tabellen er lagt opp. Den funksjonen vises da ofte grafisk på 3D tabeller.
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
ja det er mulig. tenkte egentlig mest på at man må gjøre det mauelt.
brodern hadde haltec e6x før. men bytta for til sm4. haltecen er sikert fin men var veldig tungvind og mappe iforhold til sm4. hadde noe med det "tenker selv" og gjøre.
men nå begyner vel de fleste sprut og blir på det nivået.
volvo 240 turbo 87mod (prosjekt)
volvo v70 turbo 98mod (bruksvogn)
En original B230FB motor yter maks effekt på 96 kW @ 5500 rpm. Det vil si at på 5500 rpm har den et dreiemoment på 166 NM. Høyeste dreiemoment (som motoren blir oppgitt til i papirene) er nok litt tidligere i registeret der hvor effekten er litt lavere.
Men det er igrunn effektkurven som er interessant. Er jo den som sier hvor mye bilen faktisk flytter seg ved det gitte turtallet. Dreiemoment sier jo bare hvor mye motoren yter per runde den gjør, og den kurven er ikke så interessant annet enn til å se hvordan kam/turbo og slikt jobber.