Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  462
Side 68 av 68 FørstFørst ... 18 58 66 67 68
Viser resultater 1.676 til 1.695 av 1695

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1676
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.523
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Like godt som mitt lh2.4 oppsett det Sørgelige greier når man vet kostnaden på alle delene som er brukt, og med en stooor kinaturbo som topper det hele.
    Helt riktig. Ingen fortjener dette og det er grunnen til at jeg "gir bort oppsettet mitt" med dreide stempler, portingen av 530 toppen, E-manifold, dyser i toppen, BSRT5+ kammen osv.

    Denne stakkars eieren har "helsmidd innmat" med stöpt veiv , formentlig uegnet Aeromotive bensinpumpe og som du påpeker, en idiot turbo. Det er til å bli forbannet av, men heldigvis har man intet med det å gjöre. Deles til skrekk og advarsel om hvordan IKKE prioritere delekjöpet.

    Målt med PerfExperten så presterer nok denne bilen dårligere enn biler med utviklede B230AT motorer.
    Sist endret av Batland; 24/05/20 kl 12:01

  2. #1677

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.084
    Antall takk

    Standard

    Noen ide på hva slags kam og topp som sitter på den ?

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  3. #1678
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Vågå, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.193
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Noen ide på hva slags kam og topp som sitter på den ?

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
    Det er vertfall f innsug og 968 dyser. Antagelig 531 topp og en klr t2/t3 kam eller noe slik

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  4. #1679

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.084
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Det er vertfall f innsug og 968 dyser. Antagelig 531 topp og en klr t2/t3 kam eller noe slik

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
    Mulig. Noe rart er det uansett med såpass lav effekt på 1 bar med såpass stor turbo.

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  5. #1680
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Vågå, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.193
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Mulig. Noe rart er det uansett med såpass lav effekt på 1 bar med såpass stor turbo.

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
    Ja det var mildt sagt ganske elendig resultat, på mange måter. 119whp og 90whp v/4000 av sugemotoren og mindre bra kurve er vel ikke så mye å skrive hjem om når det er fullsmidd motor, datasprut og stor turbo

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 17/05/20 kl 11:36

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  6. #1681
    vangsfreaken sin avatar
    Medlem siden
    08. des. 2013
    Sted
    hamar
    VCCN medlemsnummer
    1102
    Innlegg
    2.054
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Ja det var mildt sagt ganske elendig resultat, på mange måter. 90whp av sugemotoren er vel ikke så mye å skrive hjem om når det er fullsmidd motor, datasprut og stor turbo

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
    det er jo faktisk elendig sammenlignet med en sliten B230F til og med

  7. #1682
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.523
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Noen ide på hva slags kam og topp som sitter på den ?
    Neida. Denne overavanserte "high tech-motorguden" kunne ikke väre brydd med å poste slike viktige opplysninger.

    Forslaget til HansOla stöttes, men selv ikke da klarte de å dytte turtallet for maks effekt over "den magiske" OHH!, grensen på 5999 o/min.
    Sist endret av Batland; 24/05/20 kl 00:24

  8. #1683
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.523
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Mulig. Noe rart er det uansett med såpass lav effekt på 1 bar med såpass stor turbo.
    334 Nm og 238 Hp med 1 BAR ladetrykk gir bedrövelige 167 Nm og 119 hp målt på Nav. Nå har jo Racelab tidligere erkjent at de bruker 30% drivverkstap når de måler på NAV og da er vi i 238 / 0,7 = 340 hp for 170 hp fra den teoretiske sugemotoren. Jaggu er folk flinke.
    PerfExperten realitetsorienterer enhver optimist.
    Sist endret av Batland; 24/05/20 kl 12:02

  9. #1684
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.523
    Antall takk

    Standard

    Minner om at det er på 4000 o/min.

    Vi har som mål at den teoretiske sugemotoreffekten på en 2,0 L Cosworth motor skal väre 100 hp. Dette er en utfordring, men fullt mulig da dette er oppnådd gjentatte ganger.
    Når så en 15% större Volvomotor med 2V topp (som er gunstig på lave turtall) så ja, de er det ikke imponerende.

    Noe för 5999 o/min er det 238 hp v/ 1,0 BAR ladetrykk for 119 hp NA.
    Sist endret av Batland; 24/05/20 kl 00:04

  10. #1685
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.523
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av vangsfreaken Vis post
    det er jo faktisk elendig sammenlignet med en sliten B230F til og med
    Det er korrekt.
    Vel, 90 hp v/ 4000 o/min gir beskjedne, men tilhörende 160 Nm. En fungerende 2,3L rödmotor gir ALLTID mer enn dette, inkl. en original B23A motor.

    En B21A er vel oppgitt til ca. 170 Nm så du kan stole på at her er det "nybygget motor med helsmidd innmat" ja.

  11. #1686
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.523
    Antall takk

    Standard

    Her RS Tuning Bergen sitt resultat, "vrålmappad" til 500 hp NAV kl. 01 om natten för avreise til dragstevne söndag, og ergo med 0 fokus på effekt på 4000 o/min. Likevel ble det 97 hp v/ 4000 o/min. målt på Nav, fra den teoretiske sugemotoren. Ellers er vi riktig fornöyd med og stolt av at turtallet for maks effekt oppnådd med 530 topp og 940 eksosmanifold er närmere 7000 o/min enn 6000 o/min.
    (Med mindre turbo og A-kam var det betydelig höyere effekt på 4000 o/min. )



    Sist endret av Batland; 17/05/20 kl 11:12

  12. #1687

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.084
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Neida. Denne overavanserte "high tech-motorguden" kunne ikke väre brydd med å poste slike viktige opplysninger.

    Forslaget til HansOla stöttes, men selv ikk da klarte de å dytte turtallet for maks effekt over "den magiske" OHH!, grensen på 5999 o/min.
    Er tydeligvis uten boostcontroller av noe slag, så oppsettet er ikke ferdig.

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  13. #1688
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.523
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Er tydeligvis uten boostcontroller av noe slag, så oppsettet er ikke ferdig.
    Det er svärt uvanlig at sugemotorpretasjonene forbedres når ladetrykket ökes utover 1,0 BAR ladetrykk på disse motorene, men vi får kanskje se hva som skjer.

  14. Takk HansOla takket for denne posten
  15. #1689

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.084
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Det er svärt uvanlig at sugemotorpretasjonene forbedres når ladetrykket ökes utover 1,0 BAR ladetrykk på disse motorene, men vi får kanskje se hva som skjer.
    Enig det.

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  16. #1690
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.523
    Antall takk

    Standard

    Da kommer jeg akkurat fra den lokale Dynapacken hvor en bil ble spendt opp og det ble tatt noen innledende pull. Mappingen er langt fra ferdig og pga omstedigheter utenfor vårt herredömme, så blir resten av mappingen å utsette. Derfor postes dette uferdige resultatet nå.

    Oppsett.
    B230
    Dreide originalstempler.
    531 topp, 100% IKKE! portet, kun maskinert for dyser og isatt store ventiler samt oppgraderte ventilfjärer.
    BSRT5+ kam med justerbart kamdrev. Satt til 2,35 mm löft på innsugsventilen i ÖD.
    E-manifold med 65 mm gasspjeld.
    940 eksosmanifold med T25 adapter.
    EFR6258 med A/R0.85 turbinhus.
    DO88 intercooler.
    3" eksosanlegg.
    Genuin BOSCH 044 bensinpumpe med seriös strömforsyning og seriös jording.
    Gode 750 ccm dyser.
    Blokkmontert fordeler med amerikansk tenningsforsterker.
    Haltech datasprut.
    98 blyfri pumpebensin uten tricks.
    Oppgradert clutch.
    204 Nm og 155 hp målt på Nav fra den teoretiske sugemotoren.
    På 4000 o/min var effekten fra den teoretiske sugemotoren 107 hp.

    Sist endret av Batland; 24/05/20 kl 11:37

  17. Takk Holck, HansOla, Schoopp takket for denne posten
  18. #1691
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.523
    Antall takk

    Standard

    Hentet fra Facebook.
    Dårlig med dreiemoment i en B230A. 75 hp på 4000 o/min.

    Sist endret av Batland; 24/05/20 kl 19:13

  19. #1692
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Vågå, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.193
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Da kommer jeg akkurat fra den lokale Dynapacken hvor en bil ble spendt opp og det ble tatt noen innledende pull. Mappingen er langt fra ferdig og pga omstedigheter utenfor vårt herredömme, så blir resten av mappingen å utsette. Derfor postes dette uferdige resultatet nå.

    Oppsett.
    B230
    Dreide originalstempler.
    531 topp, 100% IKKE! portet, kun maskinert for dyser og isatt store ventiler samt oppgraderte ventilfjärer.
    BSRT5+ kam med justerbart kamdrev. Satt til 2,35 mm löft på innsugsventilen i ÖD.
    E-manifold med 65 mm gasspjeld.
    940 eksosmanifold med T25 adapter.
    EFR6258 med A/R0.85 turbinhus.
    DO88 intercooler.
    3" eksosanlegg.
    Genuin BOSCH 044 bensinpumpe med seriös strömforsyning og seriös jording.
    Gode 750 ccm dyser.
    Blokkmontert fordeler med amerikansk tenningsforsterker.
    Haltech datasprut.
    98 blyfri pumpebensin uten tricks.
    Oppgradert clutch.
    204 Nm og 155 hp målt på Nav fra den teoretiske sugemotoren.
    På 4000 o/min var effekten fra den teoretiske sugemotoren 107 hp.

    Ser fram til mapping er fintunet og ferdig org 531 puster bra med store ventiler

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  20. #1693
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.523
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Ser fram til mapping er fintunet og ferdig org 531 puster bra med store ventiler
    Det skal vi fort bli enig om.
    Hvis stjernene står på linje og om gud vil, så er det slik at RS Tuning Bergen har noen CNC portede 530 topper med identiske ventilstørrelser til det denne uportede 531 toppen har .
    Jeg håper inderlig at én av dem kan testes på denne motoren slik at vi får sett forskjellen mellom 530 og 531 klart og tydelig for en eneste gangs skyld.
    Bileieren sin egen 530 topp er håndportet av undertegnede og har mer budsjettvennlige 46/38 ventilstørrelser. Hvordan denne toppen presterer vil uansett bli testet, avslørt og sammenlignet med 531 toppen.
    En test med CNC toppen blir i tilfellet MEGET interessant for heller ikke ventilstørrelser er noe det er stor enighet om.

  21. #1694
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Vågå, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.193
    Antall takk

    Standard

    Det hadde vært utrolig oppklarende, og ikke minst spennende om dere hadde fått til det. Jeg er spent på hvor mye ekstra en påkostet 530 gir i forhold til en helt uportet 531 med 46/40 ventiler og sist men ikke minst den low buck hjemmelagde 530 toppen med budsjett 46/38 ventiler

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  22. #1695
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.523
    Antall takk

    Standard

    Da var den ferdig mappet.



    Maks effekt fra den teoretiske sugemotoren helt oppe på 6300 o/min.



    For egen del legger jeg inn en annen motor med CNC530 topp, A-kam og EFR7064RS turbo.

    Sist endret av Batland; 28/05/20 kl 20:48

  23. Takk Schoopp, HansOla, Riff, Njål Nilssen takket for denne posten
Side 68 av 68 FørstFørst ... 18 58 66 67 68

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •