B230AT ladetrykk

[nilsian]

skal snart overhale en B230AT, nye stempelringer lagre etc som skal inn i en 76mod 245.
har planer om å lade hvertfall 1,5 bar med original turbo, men er usikker på om disse motorene tåler dette? evnt hva må gjøres for å kunne kjøre med så høyt ladetrykk som mulig uten å sprenge lommeboka?
har vurdert H-råder men noen mener dette er et must og andre mener dette ikke er nødvendig.
har også hørt at man må senke komp ved høyere ladetrykk for å unngå tenningsbank, så det å dreie ned stempler er jo en fin mulighet om noen her vet hvor mye og hvordan stempelet skal dreies.

takker for alle mulige svar

[howdini]

skal snart overhale en B230AT, nye stempelringer lagre etc som skal inn i en 76mod 245.
har planer om å lade hvertfall 1,5 bar med original turbo, men er usikker på om disse motorene tåler dette? evnt hva må gjøres for å kunne kjøre med så høyt ladetrykk som mulig uten å sprenge lommeboka?
har vurdert H-råder men noen mener dette er et must og andre mener dette ikke er nødvendig.
har også hørt at man må senke komp ved høyere ladetrykk for å unngå tenningsbank, så det å dreie ned stempler er jo en fin mulighet om noen her vet hvor mye og hvordan stempelet skal dreies.

takker for alle mulige svar

Sjekk innleggene til BATLAND han har postet masse info.

7.6:1 i komp
k-kam eller D-kam
Utlagt forbrenningskammer og stander turbo stempler som er dreid
Stander 13mm råder
fordeler med kurve ved ladd fra 1000 rpm 17-18 grader til 26grader ved 4000rpm.

[Batland]

skal snart overhale en B230AT, nye stempelringer lagre etc som skal inn i en 76mod 245.
har planer om å lade hvertfall 1,5 bar med original turbo, men er usikker på om disse motorene tåler dette?
evnt hva må gjøres for å kunne kjøre med så høyt ladetrykk som mulig uten å sprenge lommeboka?

Hvorfor 1,5 BAR? Hvor høyt ladetrykk har du kjørt med så langt? Hvis motoren har råder fra 1989 eller nyere så trengs stemepdreiing, oppgraderte ventilfjærer, en grei intercooler og en korrekt modifisert forgasser.

har vurdert H-råder, men noen mener dette er et must og andre mener dette ikke er nødvendig.

Spør dem om en forklaring på hvorfor H-råder er ett must. Det er ingen grunn til å sløse bort pengene på dette. Kjøp heller en bedre turbo.

har også hørt at man må senke komp ved høyere ladetrykk for å unngå tenningsbank, så det å dreie ned stempler er jo en fin mulighet om noen her vet hvor mye og hvordan stempelet skal dreies.

Det er 100% korrekt. Tør påstå at en grop på 76x4,5mm er ett godt og velfungerende kompromiss.

Du vil finne det meste du trenger av informasjon her: http://forum.vccn.no/showthread.php?...forgasserturbo

[nilsian]

takker for svarene jeg fikk hjalp mye dette har ikke helt bestemt hva som skal gjøres på motor men dette hjelper meg å ta en beslutning!