Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  0
Viser resultater 1 til 5 av 5

Tråd: 531 topp??

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. okt. 2010
    Sted
    Skien
    VCCN medlemsnummer
    1019
    Innlegg
    104
    Antall takk

    Standard 531 topp??

    trenger jeg egentlig 531 topp eller er det bare kjekt å ha????
    har en b230et som skal ha doble ventligfjeærer kg2t kam og turbo som jeg ikke har bestemt meg for...
    skal ha ut ca 300-350 ut av den må jeg ha 531 topp eller er det bare unødvendig kostnad`?

  2. #2
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. okt. 2010
    Sted
    Skien
    VCCN medlemsnummer
    1019
    Innlegg
    104
    Antall takk

    Standard

    ingen som har en formening??

  3. #3
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.322
    Antall takk

    Standard

    Å joda, det er det.

    Se på KG sine egne turbotopper. Alle er 530 topper. Grunnen er enkel. Ingen turbokammer for gatebruk har 15 mm ventilløft og derfor er gigantkanalene i 531 toppen ikke bare unødvendig, de gir betydelig redusert bunndrag, respons og spool up.

    Når du nå har valgt en KG2T kam så se på løftet på innsug. Det er ca. 10,5 mm, altså mye det samme som A-kammen. Trekk fra ventilklaringen og man ender opp med ett praktisk ventilløft på ca. 10,1 mm. I en 531 topp fører dette til en helt revva gasshastighet, men i 530 blir det helt korrekt.

    Etterhvert som stadig fler lager seg flødebenker og har tilgang til motorbremsebenker og får praktisk erfaring så går stadig flere over til 530 topper på turbomotorer.

    Har til og med sett en drifter med 2,6L rødmotor som valgte 530 topp for å få ut nok krefter på moderate turtall.

    531 er bare perfekt når man velger en kam som i praksis åpner innsugsventilen minst 13,0 mm (dette medfører mye durasjon (kg 8 kam http://www.pedersens-racing.no/bil/kamaksler/ ) som krever pulspiltt grenrør og stor turbo.) og her er ett helt typisk eksempel på korrekt bruk av 531 topp. Legg merke til ladetrykket og de grønne stolpene på skjermen som raskt blir faretruende røde fordi de viser eksostemp.
    50,4 psi er 3,43 BAR! ladetrykk, altså 4,43 totalt MAP trykk.

    http://www.youtube.com/watch?v=aTRXdC9HvJ8

    Det er komplett idioti å velge en kostbar topp med ventiler i maks størrelse og som fløder 250 cfm på 16 mm løft når man velger en kam som i praksis løfter ventilen ca. 10 mm.

    Vil påstå at 76x4,5mm dreide stempler og en 398 eller 530 topp med 44/38 ventiler eller gjerne 46/38 ventiler er det riktig kloke valget til en gatemotor som skal gi ca. 350 hk på bensin.
    Sist endret av Batland; 20/12/13 kl 14:28

  4. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. okt. 2010
    Sted
    Skien
    VCCN medlemsnummer
    1019
    Innlegg
    104
    Antall takk

    Standard

    kunne ikke håpa på et bedre svar :-D takker så mye :-D

  5. #5
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.322
    Antall takk

    Standard

    Værsågod.

Lignende tråder

  1. 850 2,3 t5 topp vs volvo v70 04 mod 2,3 topp
    By 850_t5 in forum Motor og gir
    Svar: 0
    Siste post: 25/11/12, 16:39
  2. Bytte fra 530 topp til 531 topp på b230ft
    By HansOla in forum Motor og gir
    Svar: 20
    Siste post: 26/06/12, 16:55

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •