Okei ja takkerbare sitter her på jobb å funderer/ planlegger
Thanks: 2
Okei ja takker
Fikk litt sansen for BSRT325 Turboen , vil du forklare hvorfor de er de Specs jeg skal ha?Opprinnelig postet av Batland
Kulelager er ikke ett must eller?
Begynner med og bestille disse Ford dysene til summit racing iallefall;-)
450ccm er de samme cc på 968 dysene?
Det er kjekt å høre.
Jeg spec. opp BSRT325 fordi jeg mener at den har alle de egenskapene en mild rødmotor trenger.
Hvis vi følger luftens vei.
1. Den har 3" tilkobling til LMM/luftilter som er det optimalte valget. Jo større jo bedre her og 3" er det største man får. Ett RS500 Gr.A luftfilter har alukon med 3" utløp og er det i særklasse mest effektive luftfilteret man får i praksis. En perfekt match.
2. Den har 48 mm inducer. Det største man får til ett 60 mm kompressorhjul som er det man trenger for god respons. Større kompressohjul gjør turboen tregere.
3. Den har Garrett T3 style lagerdel, det samme som Volvo selv har brukt. Man kan derfor bruke Volvo orginaldeler på alt fra olje inn og ut, via vann inn og ut til wg brakett, eksospakning, wg hus og downpipe.
4. Man kan enkelt oppgradere til Cosworth Lotus A/R0,63 turbinhus eller til 3" wg hus og tilhørende downpipe. Videre har Volvo selv noen A/R0,63 turbinhus med labyrinttetning.
5. Den har 60 mm turbinhjul som er helt korrekt størrelse til en rødmotor, men i tillegg til dette så har BSRT325 en 10 bladet high flow utgave som øker flødet og reduserer baktrykket.
6. Den har A/R0,63 turbinhus som er det korrekte valget til en trimmet rødmotor. A/R0,48 som Volvo bruker orginalt på alle motorer fra B21ET til B230ET er for trangt når man skal trimme.
7. Man kan fritt velge mellom gode gamle vanlige lagre eller kulelager dersom man ønsker det. Kulelagre er IKKE nødvendig, nei.
8. På toppen av det hele kan BSRT325 både overhales, flowpreppes og trimmes på vanlig måte for enda høyere effektuttak uten at man taper bunndrag og respons.
Jeg mener at det er ett riktig og godt valg.
Tradisjonelt brukte man 558 dysene og så gikk man til 968 dysene. Begge ligger i nabolaget 445 ccm, men ingen av dem har korrekt spredermønster eller forstøving til en mild 8V rødmotor. Summitracing dysene har alle de rette egenskapene og er godt tilpasset en 8V rødmotor slik jeg ser det.
Sist endret av Batland; 21/02/14 kl 23:50
V90 takket for denne posten
Takk for godt svar, Kjekt å vite litt om hva alt er!
Må grenrøret planen ned for og få denne Turboen til og passe?
På eksossida hvor mange bolter er de der? Nå har jeg jo tre bolter som går i turbo.
Hadde de vært bedre og lagt om til Vband clamp?
Planen er da å kjøpe
A -kamen
3"lmm
Summit 450ccm dysene
BSRT325 Turboen
Er de noe mer jeg må kjøpe inn?
Greit og ha alt klart når man skal begynne:-)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Værsågod. Det er helt klart en fordel å skaffe seg en oversikt og legge en plan før man begynner å handle deler.
For å få turboen til å passe, må manifolden enten planes ned eller du må kjøpe en slik: http://qwt.no/produkt/t3_flens_adapter_volvo
Den klart beste løsningen er å gå for 3" downpipe og wg hus med 3" utløp. Disse husene har V-bands flens.
Hvis du vil bruke den orginale downpipen med den orginale flensen, da må du bruke ett orginalt Volvo wg hus.
Jeg vil foreslå at du hullborrer luftfilterboksen og oppgraderer til ett K&N panelfilter.
Du trenger også en dump ventil, en bleed ventil og ett chip som er laget til 450 ccm dyser og 3" LMM.
Sist endret av Batland; 22/02/14 kl 11:43
Jeg har 3" eksos hele veien nå , bare en liten innsnevring rett før Turboen me flens som passer på 13C Turboen , så vet ikke helt hva som er enklest?
Må jeg kjøpe WG hus utenom eller hvordan er de?
Har du noen gode tips til bleed ventil og chip montru?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det enkleste er å bruke ett wg hus hentet fra en B21ET til B230ET turbo. Det er bolt-on på BSRT325 og på downpipen.
De fleste universalturboer leveres uten wg hus. Man må selv komplettere i forhold til om man vil ha. Man kan f.eks kjøpe en slik, sveise på ett 90 graders bend og henge en ekstern wg på undersiden. http://qwt.no/produkt/3_t3_5_bolt_flens_v_band_stal
Mulighetene er mange.
Når man har en god turbo i korrekt størrelse trenger man ikke sløse bort penger på en kostbar og avansert bleedventil. En slik gjør nytten. http://qwt.no/produkt/forge_turbotry...ngsventil_mini
Jeg har ingen tips i forhold til chip.
Sist endret av Batland; 22/02/14 kl 22:15
V90 takket for denne posten
Tror selv eg ender på den BSRT325 selv. Men må bare spørre, hva mener du med bleed ventil?
Bleed ventil er vel englisk for turbotrykks justeringsventil eller noe i den du :-)
Altså en ventil for og stille turbotrykket.
Er Billigste alternativ er og bestille fra turboneticsinc.com?
Har de noe og si hvilken side man har dumpventilen på?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det stemmer.
Det vet jeg ikke, men en turbo med disse spec. finner du ikke hvor som helst.
Nei, du kan sette dumpventilen hvor du vil.
Okei, står en psyventil på orginal turboen, den vil vel funke?
Takker for all kunnskap/info, Batland!
Sist endret av V90; 22/02/14 kl 22:35
Gamle biler blir ødelagt om de ikke brukes, mens nye biler blir ødelagt om de brukes...
Prosjekttråd;
http://forum.vccn.no/showthread.php?...mod-It-s-alive!
Javisst. Pysventil, bleed ventil og manuel boost controller er forskjellige navn på samme saken.
Værsågod, bare hyggelig.
Jeg har en 940-manifold til salgs som er høvla og matchporta mot turbo
Mye går den for da?Jeg har en 940-manifold til salgs som er høvla og matchporta mot turbo
Fikk forresten dysene i dag, kun 60,74$ i frakt
Slapp unda tollgebyrer eller?:-)
Sent from my iPhone using Tapatalk
tror det, med minre det kommer etterpå
Jeg ser noen har lmm på sugeside , jeg har på turboside
E det noe rett og galt på dette montru?
Turboer absolutt HATER restriksjon på innsugsiden. Restriktorene som brukes i Rally og Rallycross m.v. er så effektive fordi de er plassert akkurat her.
Her ett godt eksempel.
Turboen klarer bare ikke å flytte mer enn 28lb/min med luft gjennom en 34 mm restriktor som står på innsugssiden, UANSETT hva du gjør.
Det er derfor det er så viktig å bruke ett stort og godt K&N filter her, helst på en stor og god alutrakt, slik:
En LMM på innsugsiden til turboen fungerer som en restriktor som gjør at turboen må jobbe unødvendig hardt for å få tak i nok luft. Dette øker alle temperaturer og det øker også baktrykket. :(
Hvis man monterer det ovennevnte luftfilteret og flytter LMM over på trykksiden, gjerne mellom intercooler og gasspjeld, så forsvinner alle disse problemene.
Dette er ett godt tricks som gir billige hk.
En annen fordel med LMM mellom intercooler og gasspjeld er at man kan bruke vanlig dumpventil på vanlig måte.
Sist endret av Batland; 24/02/14 kl 14:44
MÅ man ha dumpventil på disse oppsettene her eller kan man kjøre uten og?
[O]2009 Toyota Hilux SR5 4x4 | Hverdagsbil
[O]1969 Volvo 144 | Sommercruuuuisebil
[O]1988 Volvo 245 | Kommandobil Sugis
[X] 1995 Volvo 940 Turbo 300 oppsett | Står med skakk nasa
[X] Volvo 740 1988 | Vraket - Team Low Cost Motorsport -
Regler for innlegg
Svar med sitat
