Tikking i motor B5234T5, mystiske symptom.

[jimhojem]

Har en stund vært litt tikking i den noe jeg fikk svar var vanlig på disse, nå etter at det ble kaldt tikker det no jææævli i den. Trodde det skulle gå åver etter den ble varm, men tikker lik mye. Er byttet olje å filter på den for bare noen få km siden.

Å den mangler totalt kraft, vil langt fra si det er over 200hk i den.. Å det som er av kraft kommer kun på toppdraget (5-6K rpm) så begynner den å hakke.. Det gjør den også på lavt turtall, fks 3.dje gir me fart kun på 45-55km/t så hakker den ved gasspådrag. Motoren har gått 220K og regelmessig skiftet olje å filter.
Får ikke opp noen feilkode-.- å begynt å gått tom for ide'er..

Den er også tungstartet, må kjøre den på starteren ett par omganger før den starter.
Har skiftet pluggledninger,fordeler,rotor,plugger,magnetventil ,kamsensor, svinghjulsføler,lmm,oljetrykksgiver, temp sensor, flere tomgangsregulatorer,bensinpumpe rele, prøvd 3 forskjellige hjerner, lambda skal være ganske så ny.. Men er helt svartsotet noe som tyder på høyt bensinforbruk?


Plokker snart ut motoren å kaster den til hel**tte..
Har tidligere fått feilkode på for fet blanding og temp.sensor, dette er byttet å feilkoder slettet men går fortsatt ikke greit. Detter ikke ned på turtall med en gang så minner om forlite brensel..

[gswede]

sjekket for vacuumlekkasjer, innsug, ptc og slanger?
jording?
hvilke plugger?

[jimhojem]

Jepp, har gått åver med startgass for å skjekke lekasjer, samt skiftet alt av vacumslanger og koblinger.
Satt på ny jordning.
De NGK pluggene som er til den motoren, kommer ikke på navnet nå..

Fikk tips om å plugge av batteriet (minus først av å pluss først på) for så å holde polene sammen i 3minutter..? Hørtes egentli for godt til å være sant..
Her er hva han sa;

Reset the

ECU

. If it has learned to limit boost, it will continue to limit till you reset and re-learn.
Deleting codes doesn't reset the data that the ecu uses to control boost,
U Still need to disconnect, also, don't drive to hard immediately after reset, give it a little time set fuel/air mixture etc. At least a couple of miles, I normally drive 5 miles until I start pushing it. Plus the transmission control module is also re-learning.

[jerognal]

Reg reim hoppet en tann?

[gswede]

ville styrt unna NGK, bruk enten original eller bosch kobber plugger. gap til 0,026"-0,028"

[jimhojem]

Næi reima er fin den..

Tviler pluggene skaper så mye trøbbel

[850GLTsilver]

Kan være så enkelt som en av ventiltrykkerne som har kollapsa.
Eller langt værre: at det ikke kommer frem nok olje til trykkerne.

[jimhojem]

Gmm, det hørtes dyrt ut..

[Rasdaln]

Har samma problemet eg og!..

[Erlend]

sjekk åssen trykket i veivhusventilasjonen er. ta ut peilepinnen og skru løst lokket på påfyllinga til olja og legg tommelen over peilerøret, begynner den å hoppe er den tett og må skiftes/renses ASAP. jeg hadde tett veivhusventilasjon for 2 år siden, da sota bilen ned pluggene så den til slutt gikk på 3 sylindre og hørtes ut som en boble :P
evnt. prøv å ta deg en tur med bittelitt oppdratt peilepinne, slik at den får pustet ut der. ( bare som en test)

[jimhojem]

Den er ganske så ny, så tviler den er synderen

[850GLTsilver]

Gmm, det hørtes dyrt ut..

Dyrt og dyrt fru blom.
Er en del oljekanaler der oppe i ventildekselet som kan finne på å bli tette av overflødig pakningsmasse som klemmes ut i kanalene ved montering av dekselet.
Løsner det biter av denne pakningsmassa på "rett" sted, så må man kun ta av ventildekselet, gjøre reint og påføre ny pakningsmasse (syltynt lag) og så remontere dekselet.
Tar litt tid, men er du heldig så er det ikke annet som gjør det. Dyrere blir det med kollapsede ventiltrykkere. Noe som slett ikke er uvanlig på disse gamle sakene.
Fant ikke mindre enn 12 slike i motoren til madammen da jeg starta renoveringen av den.

Men lett av oljepåfyllingslokket og få bekreftet/avkreftet at det er trykkerne som bråker først da.