Gode avsporinger - nå: Norsk rettskriving og grammatikk

[larsverm]

Tar noen forskjellige poenger som har kommet opp her:

Bilene det er snakk om her er nå så gamle at de grovt sett ligger nede i kjelleren prismessig. Da kan det gjøres gode kjøpe på fine 850er - samtidig som noen ser ut til å ville legge på litt for å kjøpe en av de siste bakhjulsdrevne, 940 - men bare de siste årsmodellene 1995-98 med (lavtrykks-)turbo og M90.

Nybilprisnivåer fritt etter hukommelsen:

850GLT 92 lå rundt 380.000. Senere fikk man de litt billigere GLE og GL (140 hk) til rundt 340.000 og Turbo passerte vel 500.000.

940GL 91 begynte på 300.000, GLT 16V og Turbo til 420-430.000. Ganske drøye tillegg for stasjonsvogn, sikkert 40-50.000. På 93-modellen, etter at det litt billigere alternativet 740 var blitt borte, gikk 940GL ned til ca 280.000. Det kom også et enklere standardutstyrsnivå på 940Turbo (omtrent tilsvarende GL) og en kraftig nedsatt pris, rundt 330.000. Rundt denne tiden kom det også et standard stasjonsvogntillegg på 30.000. Da har vi i utgangspunktet rundt 310.000 for en 940GL stasjonsvogn, og jeg tror ikke prisen på en 95-modell eller senere (med lavtrykksturbo som standard) lå så mye høyere. Utstyret Daniel nevner inngår i utstyrspakker som begynte å bli vanlig praksis fra Volvo på denne tiden, og kunne sikkert fås med på kjøpet sammen med andre småting innenfor et tillegg på ca 10-20.000 kr, vil jeg tro.

Når det gjelder airbag, ser det ifølge brosjyrene ut til at 940 kunne fås uten dette i alle år. Men det fantes hele tiden som ekstrautstyr, og de senere årene visst nok uten tillegg i prisen - så det kan ha blitt å regne for "nesten standard" etter hvert.

[ovlov86]

Nei, nei, nei, det er 460 etter face"liften" som er den styggaste Volvoen bakifrå. Basta.

Den ser jo ut som en krympa 850 bakfra...

940 derimot, fydda....

[Marius Skau]

FD fantes ikke i 91.

Sto FD i min 91 modell

[Christian]

Ikke i 1991.

[larsverm]

Jeg vil ikke si at jeg misliker 940, i beste fall ser de stilige ut de også. Men det er et greit poeng i at bakparten rett og slett ser litt "påklistret" ut, at den visuelt sett nok ikke henger helt godt sammen med resten av bilens kantete former. Dette ble sikkert gjennomført for å få bilen (tidligere 740/760) til å passe litt bedre sammen med 850 (som nærmet seg slutten av utviklingsfasen). Det er mye som ligner hverandre i utseendet på 940/960 og 850 - bare at på 850 er det mer helstøpt fra starten av.

[larsverm]

Litt mye off-topic under "sure biter" - vi kan ta det i en egen tråd her:

[Øygard]

Tar noen forskjellige poenger som har kommet opp her:

Bilene det er snakk om her er nå så gamle at de grovt sett ligger nede i kjelleren prismessig. Da kan det gjøres gode kjøpe på fine 850er - samtidig som noen ser ut til å ville legge på litt for å kjøpe en av de siste bakhjulsdrevne, 940 - men bare de siste årsmodellene 1995-98 med (lavtrykks-)turbo og M90.

Nybilprisnivåer fritt etter hukommelsen:

850GLT 92 lå rundt 380.000. Senere fikk man de litt billigere GLE og GL (140 hk) til rundt 340.000 og Turbo passerte vel 500.000.

940GL 91 begynte på 300.000, GLT 16V og Turbo til 420-430.000. Ganske drøye tillegg for stasjonsvogn, sikkert 40-50.000. På 93-modellen, etter at det litt billigere alternativet 740 var blitt borte, gikk 940GL ned til ca 280.000. Det kom også et enklere standardutstyrsnivå på 940Turbo (omtrent tilsvarende GL) og en kraftig nedsatt pris, rundt 330.000. Rundt denne tiden kom det også et standard stasjonsvogntillegg på 30.000. Da har vi i utgangspunktet rundt 310.000 for en 940GL stasjonsvogn, og jeg tror ikke prisen på en 95-modell eller senere (med lavtrykksturbo som standard) lå så mye høyere. Utstyret Daniel nevner inngår i utstyrspakker som begynte å bli vanlig praksis fra Volvo på denne tiden, og kunne sikkert fås med på kjøpet sammen med andre småting innenfor et tillegg på ca 10-20.000 kr, vil jeg tro.

Når det gjelder airbag, ser det ifølge brosjyrene ut til at 940 kunne fås uten dette i alle år. Men det fantes hele tiden som ekstrautstyr, og de senere årene visst nok uten tillegg i prisen - så det kan ha blitt å regne for "nesten standard" etter hvert.

Intresant. Korleis var det med

ABS

då, vart ikkje det heller standar nåken gong, og var det tilgjengeleg heile tida? Veit du kor mykje pristillegg det var for SE og om den fins som stasjonsvogn?

Den ser jo ut som en krympa 850 bakfra...

940 derimot, fydda....

Eg syns no at denne: https://www.google.no/search?hl=no&s...k%3B1124%3B816
ser mykje styggare ut enn for eksempel denne: https://www.google.no/search?hl=no&b...s%3B1024%3B685

Me blir sikkert aldri enige uansett so det er vel ikkje vits i å diskutera. ei original vinga gjer mykje med bakenden på 944, og svart mellom baklyktene er heller ikje domt

[Marius Skau]

Ikke i 1991.

Jo.. Faktiskt i begge 2 når jeg tenker meg om..

[Volvonikko]

Syns 740en er finere i ræva enn 940en er. Sedan vel og merke
Må være 740 ifra 83-89 Ikke 940 look :S

[Christian]

Nei. B230FD kom ikke før 1993 og ble utelukkende levert dette året. Den kan derfor umulig ha sittet orginalmontert i 1991.

[Øygard]

Syns 740en er finere i ræva enn 940en er. Sedan vel og merke
Må være 740 ifra 83-89 Ikke 940 look :S

Det var ein som sa at han syns 740 er tøff og 940 er fin, og det er eg ganske enig i.

[larsverm]

Bør det ikke ha vært FD også i 94? Ellers skal vel 91 og 92 ha hatt FB med 130 hk.

[volvoRsport]

Det var jo en revolusjon for Volvo, i og med at det var den første FWDen!

850 var den fjerde i rekken med forhjulsdrift. 480 kom allerede i 1986, 440 i 1987 og 460 i 1989.

[Daniel V]

850 var den fjerde i rekken med forhjulsdrift. 480 kom allerede i 1986, 440 i 1987 og 460 i 1989.

Nå var jeg litt upresis i min formulering, for jeg skulle bemerke hvis man ser bort fra 400-serien (som aldri ble helt den store suksessen?), men jeg ser nå at jeg ikke fikk det med noe sted Så sånn sett var jo 850 den første FWDen Volvo ble kjent for. Det blir vel mer riktig

[larsverm]

Jeg tror det er litt i tidligste laget å si at 440 kom i 87 og 460 i 89. Men sammen med 480 var de helt klart før 850, ja. Noen vil selvfølgelig kunne sette spørsmålstegn ved om 400-modellene teller som "Volvo".

[larsverm]

Intresant. Korleis var det med

ABS

då, vart ikkje det heller standar nåken gong, og var det tilgjengeleg heile tida? Veit du kor mykje pristillegg det var for SE og om den fins som stasjonsvogn?

Ifølge brosjyrene var

ABS

standard fra 95, men mulig å få helt fra starten. SE finnes utvilsomt også som stasjonsvogn. På 240 mener jeg å huske at det var et beskjedent pristillegg på kr 15.000 for SE - på det norske markedet bare aktuelt i årsmodell 1993. Jeg kan tenke meg at det var det samme tillegget på 940. Betegnelsen 940SE var det i 92, 93 og 94. Senere fikk man for tillegg i prisen tilsvarende og andre utstyrspakker, uten at det ble bokstaver på bagasjelokket. Fra 95-modellen het de vanligvis bare "940" uansett.

[Daniel V]

Jeg tror det er litt i tidligste laget å si at 440 kom i 87 og 460 i 89. Men sammen med 480 var de helt klart før 850, ja. Noen vil selvfølgelig kunne sette spørsmålstegn ved om 400-modellene teller som "Volvo".

Ja, her er du ikke på noe interessant. Her kommer det jo veldig ann på hvordan den enkelte definerer 400-serien. For meg er det fortsatt Volvo, av den enkle grunn at den har et skråemblem i grillen som sier det ( kanskje jeg gjør det så enkelt fordi jeg eier en litt alternativ Volvo selv ). MEN jeg vil ikke kalle det Volvos første ordentlige forhjulstrekker av den grunn, for det var en serie som ble laget i et ikke så altfor stort opplag, det ble ingen pionér bil fra Volvos side. Heller tvert i mot. Det er jo en bil med et frynsete/dårlig rykte. Hvis du sier Volvo 440/460/480 så er det ikke så mange som kan svare ja på at de vet hvordan den ser ut. Spør du om 850 derimot kan de fleste svare ja på at de vet hvordan den ser ut, og alle har sett den en eller annen gang.

Derfor omtaler jeg bevisst 850 som den første ordentlige FWDen til Volvo, ved at det var den (og ikke 400-serien) som gjorde at Volvo gjorde sitt inntog i

FWD

markedet

Her er forresten en oversikt over når de forskjellige seriene/bilene kom. Jeg tror den er sånn ca riktig i alle fall.

larsverm, du som har kontroll, er denne å regne som rettledende?

[Loggy]

Liker bakenden på 940/960 sedan jeg

744 er mye tøffere, men synes 9*4 er ganske fin

[jacobsen]

Vinge og hvitblink utgjør mye på 944. Originalt er dem så som så syns jeg Deluxio har jo en svært pen 944

[ovlov86]

). MEN jeg vil ikke kalle det Volvos første ordentlige forhjulstrekker av den grunn, for det var en serie som ble laget i et ikke så altfor stort opplag, det ble ingen pionér bil fra Volvos side. Heller tvert i mot.

Nå var det jo Volvos første forhjulstrekte biler uansett hva folk mener og tror om de vs. andre biler eller utseende. Ifølge Volvo ble det produsert i underkant av 700.000 biler i 400-serien. Er vel ikke akkurat et begrenset opplag?

[de_icer]

Nå er vel mye av forklaringen på prisnivået at 850 finnes i forbedrede/reviderte utgaver med S/V70 - og siden ble tråden fulgt opp med mer og mer moderne versjoner enda frem til i dag, og det kommer fortsatt nyere biler i samme kategori - som gjør at prisene stadig presses nedover. Den tradisjonelle Volvoen med (rødblokk og) bakhjulstrekk endte med 940 og 960, og det finnes ikke noen nyere tradisjonell Volvo som presser prisene nedover på samme måte. Jeg tror ikke forklaringen er så enkel som at ungdommer liker å sladde med de bakhjulsdrevne - det er nok en del som opplever utgangen av 940/960 som et skille i Volvo-verdenen.

[gl740turbo]

De_icer, du må huske at Volvo nå har el-biler med bakhjulstrekk så kanskje disse gjør at 940/960 synker i nivå med 850 f.eks?

[Øygard]

De_icer, du må huske at Volvo nå har el-biler med bakhjulstrekk så kanskje disse gjør at 940/960 synker i nivå med 850 f.eks?

Har dei det? Ikkje som blir selt i Norge vel?

[de_icer]

Har dei det? Ikkje som blir selt i Norge vel?

V60 D6 er vel en diesel/el hybrid med firehjulstrekk hvor el.motoren driver bak tror jeg

[larsverm]

Jeg tror ikke forklaringen er så enkel som at ungdommer liker å sladde med de bakhjulsdrevne - det er nok en del som opplever utgangen av 940/960 som et skille i Volvo-verdenen.

Forklaringen på et slikt fenomen kan godt være delt, og jeg tror så gjerne at ditt avsluttende poeng her også har betydning. Jeg kjenner i hvert fall selv at jeg i prinsippet kunne få lyst på å kjøpe en oppimot 98-modell 940/960/S90/V90, mye fordi at de markerer slutten (og høydepunktet?) for bakhjulsdreven Volvo - en følelse som uteblir ved en like gammel 850/S70/V70, selv om de på sine vis kan være vel så attraktive biler.

Daniel - det "skjemaet" (fra wikipedia?) oppfatter jeg som en grei, veiledende oversikt. Men årstallsovergangene er til dels litt omtrentlige, og den litt bastante kategoriseringen kan kanskje også diskuteres, men det er ikke så nøye.

440/460/480 er helt klart også Volvo - det er for så vidt ikke noe å bestride. Men sammenlignet med bilene som de fleste Volvo-interesserte er opptatt av befinner de seg i en lavere klasse når det gjelder størrelse, pris og kvalitet. Man kan kanskje også si at tilblivelsesprosessen og i hvert fall -stedet er noe annet, og at de derfor ikke helt hører med i den samme tradisjonen.

Når det gjelder årstallene, er det min oppfatning at 440 kom som 1989-modell høsten 1988 og 460 tidlig på året i 1990.