Hjelp til "skikkelig" 300hk oppsett

[Daruu]

Kompis rasa turboen sin nå, å planlegger å gjøre noen oppgraderinger da i samme slengen.
Vet det er mange topics som ligner, men ingen som er heeeelt like den her...

Tenkt oppsett er:
- Org b230fk bunndel
- Nyoverhala 531 topp med A kam. Skjærkant toppakning.
- Dyser og 3" LMM. Er disse http://www.summitracing.com/parts/sum-240042 eller disse http://www.summitracing.com/parts/hly-522-428 brukbare? Vil helst ha noe som fungerer sammen med org BTR
- LH 2.4 med spesialchipper
- 3" alucooler
- Plana og grovporta 940 grenrør.
- Større turbo. Har sett på disse : http://www.nordicautoimport.no/nb-NO...o-ekstern.aspx (bare med intern wastegate) og den turbonetics turboen som har blitt anbefalt i flere andre tråder. Hvilken av disse passer best? Evt hvilke andre kan man se på?
- 3" eksos hele veien

Det burde vel være ett ok oppsett?

[JonasS]

For det 1. så er vel dette strengt talt langt ifra avansert trimming..?
For det 2. så er det ca. 80 tråder som omhandler akkurat dette..

Kjør std. toppakning, ikke noe problem. (bare kost på om du vil, men ikke nødvendig) De første dysene du nevner er de du skal ha, troor jeg iallefall. Du får da 8stk, skal du kvitte deg med 4 så si ifra!
Dette gir muuligens 300hp i motor, jeg kjører tilsvarende, men med kinasnurre.

Det går noget bedre enn ecomaxtrimma b230, men ikke forvent at det sliter skinnet av kaldgrøten, for det gjør det ikke. Jeg har kjørt på 1.7bar i trykk, da begynner det å bli trivelig! Men siden jeg har de dårligste rådene, samt ingen kontroll på blandinga, så kjører jeg idag 1.2bar.

Hadde jeg vært i din situasjon ville jeg kjøpt et 530topplokk og forsøkt meg på litt hjemmeporting, samt ei skive på 1.5-2mm under ventilfjæra for økt forrspenn. Ifølge Batland skal det lite til for at dette skal gi godt resultat iforhåld til org. topp.
Skal du kjøre std. topp så gå for 531. Jeg har std. 531 på mitt oppsett, og det er ikke "galt" det..

[Daruu]

Poster man noe i motor og gir blir det bort i mengden av slike "lambdalampa lyser. HJELP" innlegg...
Har jo som sagt sett i andre tråder, men der blir det somregel diskutert over 5-10 sider uten at man egentlig får noe svar

Han har alt i det oppsettet liggende utenom turbo,lmm og dyser. Derfor hadde det vært lettvindt mtp kjøring igjen om ikke lenge.

Takk for svaret ihvertfall

[Batland]

Dysene fra summit er helt klart ett godt valg.

GARRETT GT3071R er en glimrende turbo, men man MÅ!! Presiserer MÅÅ!! passe på å kjøpe en som har 60 mm turbinhjul.
Den du linker til har IKKE dette og bør derfor IKKE monteres på en Volvo rødmotor.

Synes også at det BARE er tull å bruke 531 topp når man kjører 10,1 mm ventilløft og 33 mm ventiltrykkere.

[Ola Moen]

Vil du bruke 531 toppen med A-kam, så kan du koste på deg å få satt inn 46mm ventiler framfor å kjøpe skjærekant pakning.
Om ikke, så bruk 530 toppen. 531 toppen er det ikke no særlig tak i opptil 4000Rpm som orginal egentlig.
og med turtallsperre på 6300, så får du ikke akkurat noe kjempefint register.
Jeg har testa begge deler flere ganger. og fikk ikke noe ork i lav/mellomregister på 531 toppen før jeg fikk inn større ventiler.

Om du får 300Hk med LH 2.4 systemet tviler jeg veldig veldig hardt på. Iallefall ikke noe som er særlig kjørbart.

[Batland]

Det er nøyaktig det samme "vi" har sett også. 531 toppen TRENGER store ventiler og kamaksling med HØYT løft for å fungere.

De originale ventiltrykkerene er 33 mm. Så kom det 37 mm trykkere. I den senere tiden har man gått videre via 40 mm til 42 mm ventiltrykkere. Dette for å få skikkelig fart på ventilene og således opp lufthastigheten i de store innsugskanalene.

531 er altså en god topp til en heftig 2,5 - 2,9 L sugemotor, men den har lite og ingenting å gjøre på en mild turbomotor.

[Daruu]

Okei.
Hvis man dropper 531 toppen da, er A kammen brukandes sammen med resten av oppsettet?
Går det ann å kjøre med de dysene og org btr?
Og åssen er den garrett turboen hvis man sammenligner med den turbonetics turboen du har linka til før batland?

Setter pris på tilbakemeldingene

[Ola Moen]

Det blir en rappere motor med 530 topp. Får en i tillegg inn et sett 46mm innsugsventiler der, og får gjort de rette tingene i portene, så kan en faktisk få det moro selv med den "slappe" T-kammen. Dvs i et turtallsområde man normalt sett bruker i en bruksbil. Den blir veldig sterk mellom 1500rpm og 4500Rpm. om en vil ha litt punch i mellomregister og på toppen, så går det an å bruke V-kammen.

[Daruu]

Han hadde visst en kg2t kam på hånden også - Hvordan er den til sammenligning?
"løft: in 10.5,ut 11.9. nockvinkel: 114°. Duration: 300°"

[Batland]

Han hadde visst en kg2t kam på hånden også - Hvordan er den til sammenligning?
"løft: in 10.5,ut 11.9. nockvinkel: 114°. Duration: 300°"

KG har selvfølgelig greie på Volvo. Han bruker derfor selvfølgelig IKKE 531 topper til turbo. Alle turbotoppene hans er 530 topper og KG2T kammen er like selvfølgelig utviklet til disse. Ventilløftet på innsug er identisk til A-kammen så jeg mistenker at han har valgt å bruke A-kam på innsug og så en KG002 på eksos for å klare å tømme sylindrene "skikkelig."

[9førrlars]

Hvis du skal oppnå 300 oppsett så burde du vurdere datasprut. trenger ikke koste skjorta, resultatet blir betydelig bedre

[Batland]

Okei.
Hvis man dropper 531 toppen da, er A kammen brukandes sammen med resten av oppsettet?
Går det ann å kjøre med de dysene og org btr?
Og åssen er den garrett turboen hvis man sammenligner med den turbonetics turboen du har linka til før batland?

Setter pris på tilbakemeldingene

A-kammen er en mild og fin oppgraderingskam med ca. 320 hk effektpotensiale og er alltid ett godt utgangspunkt. Hvis man ikke får gode resultater med A-kammen så ligger feilen ANDRE steder.

Det er chippet som bestemmer bensinkurven, ikke dysene. En justerbar BTR endrer dysenes praktiske kapasitet slik at de tilpasses det unøyaktige og dårlige chippet man har kjøpt (billig.).

Den i linken er ubrukelig da den har T25 turbinhus som ikke passer på eksosmanifolden og har mindre turbinhjul enn BSRT325 turboen. En rødmotor har, sammenlignet med moderne motorer, uvanlig store sylindre. Den trenger derfor større turbinhjul enn f.eks en Honda, en Mitsubishi eller lignende.

En "fullsize" GT3071R med 60 mm turbinhjul eller en EFR7064 er strålende turboer. Disse turboene har kulelager, er nyere og har større kapasitet. Ulempen er at de ikke er 100% bolt on.
Turbonetics BSRT325 kan velges med eller uten kulelager, den kan bli 100% bolt-on med originale Volvodeler. Jeg har til og med delenummeret på Volvo sitt originale oljereturrør og WG brakett.
Jeg klarte 1,5 BAR v/ 2500 o/min med mindre enn 1/2 gasspådrag på min BSRT325 på B21AT (og måtte roe den ned) så den lader tidlig, hardt og fint.

[Ola Moen]

Zeeker kjører KG2T kam. Han ville fått en finere effektkurve om han hadde brukt en annen Turbo.
Sånn oppsett han har nå, så blir den ganske lat i bånn, og øker med 200Hk fra 3500 til 4500 rpm, også gir det seg litt på rundt 6000 igjen. Det kommer jo an på hva du vil legge i detta. De første 50HK er ikke dyre, men derfra og oppover begynner det å koste penger. Det har jo også mye å si hva slags karakter du ønsker av motoren også. Da er det ikke bestandig max effekt-tallet er så avgjørende for hvor morsom den er Det er f.eks nada problem å kjøre depresjon på en kompis som har mer målt effekt Her omkring var det flere orginal-turboer som virkelig hadde problemer med å hamle opp med GLT'ene med B23E. så lenge man ikke utfordret de på motorveien i 150 km/t+, så hadde de ikke mye å stille opp med på svingete smale veier. Da var den rappe sugemotoren mer responsiv og effektiv Alt til sitt bruk

Sånn på generell basis syns jeg disse "300-oppsetta" fungerer dårlig. De to motorene jeg prøvde det på, blei bare to skikkelige bensinsluk som ikke leverte så fryktelig gromme effekten. Enden på visa var å la de gå med helt orginalt sprut, A-kam, og lade ca 0.9 Det fungerte greit nok. Nå har jeg generelt aldri giddi å brukt 13C turboene. Jeg har brukt Garrett TB0368 (Mener jeg å huske), og TB0381 med 0.63 eksoshus til turbin. Lader litt tregere enn 13C'n, men fungerer totalt sett bedre

[andersg]

Sett opp hardere ventilfjærer på lista Jeg kjører med de første dysene du linka til, med 3" LMM, tlao-chipper, 3" eksos og IRX 450 turbo i matchporta manifold. Alu-ic og Walbro i tanken. Har ikke BBL enda så har ikke ladda hårt (i så måte etter org. kompresjon), men det skyver godt ved 1bar. Chippen er laga for 1.3, vil si det er maks. Jeg har også ny honing/ringer, korrekt innkjøring og smidde råder.

Har litt ketchup med så stor turbo, men funker fint til mitt spesifikke bruk. Bruker også bemerkelsesverdig lite bensin...

[Tor24]

De 2 beste innvesteringene han kan gjøre er å kjøpe en skikkelig turbo som, Batland her foreslår, også et skikkelig innsprut. Da når du lett 300hk selv med helt "orginal" motor.

[Robinsp]

Er det noen som selger sprut som er så og si "bolt on"? med alt som trengs og ferdig elnett osv..

[Tor24]

http://www.estuning.no/datasprut.asp

[9førrlars]

Er det noen som selger sprut som er så og si "bolt on"? med alt som trengs og ferdig elnett osv..

Krb.no

[crazyclomp]

Hvor har du kjøpt lmm fra?

[Batland]

Sett opp hardere ventilfjærer på lista Jeg kjører med de første dysene du linka til, med 3" LMM, tlao-chipper, 3" eksos og IRX 450 turbo i matchporta manifold. Alu-ic og Walbro i tanken. Har ikke BBL enda så har ikke ladda hårt (i så måte etter org. kompresjon), men det skyver godt ved 1bar. Chippen er laga for 1.3, vil si det er maks. Jeg har også ny honing/ringer, korrekt innkjøring og smidde råder.

Har litt ketchup med så stor turbo, men funker fint til mitt spesifikke bruk. Bruker også bemerkelsesverdig lite bensin...

IRX450 turboen har ett uvanlig stort turbinhus som tillater motorern å puste uvanlig lett. Dette reduserer forbruket og øker effekten.
Hvis man kjører tung diff.utveksling som 3,31:1 og en "død" T-kam så får man det inntrykket at IRX450 er litt treg ja.

For en morro bil med god respons med IRX450 så bør man kjøre 3,73:1 diff. og D eller V-kam. Forutsatt at man klarer å gi motoren nok bensin så blir det skikkelig futt i den.

[andersg]

Jeg har som nevnt i tidligere tråder, slipt kam fra KM Til mitt bruk fungerer dette bra, sprut og en toppjobb står på ønskeliste, men utenom det: fornøyd. Har 3000rpm i 120km/t, så har noe tung utveksling ja.

[Batland]

Jeg har som nevnt i tidligere tråder, slipt kam fra KM Til mitt bruk fungerer dette bra, sprut og en toppjobb står på ønskeliste, men utenom det: fornøyd. Har 3000rpm i 120km/t, så har noe tung utveksling ja.

Da har du sannsynligvis 3,54:1
3,73:1 hadde økt turtallet i samme hastighet fra 3000 - 3160 o/min. 3,91:1 hadde økt det til 3310 o/min.

[Daruu]

Takk for masse bra tips, får se hva vi ender på i oppsett

[andersg]

Da har du sannsynligvis 3,54:1
3,73:1 hadde økt turtallet i samme hastighet fra 3000 - 3160 o/min. 3,91:1 hadde økt det til 3310 o/min.

Mye mulig det, sjekka det ved innkjøp av bilen men har glemt det nå Sikler på ferdigbygd aksel fra bakaxel.se med tiden, men går nok for samme utveksling da. Jeg kjører mye og langt, det er bunndrag "nok" til å ha lange gir, så slipper jeg å gire meg ihjæl/dure på mange tusen tørn langs E18. Igrunn veldig "snill", men en annen når det trengs. Har 0.5bar ved 3000, etter det får nåla fullstendig ereksjon og spretter opp til 1 og holder seg stabilt. WG-utløper er lovlig stort, så hadde ikke forventet annet Til autoslalåm og trackday som jeg kjører på fritida så er jeg i ladd-turtall uansett, da er responsen god nok.

[Batland]

Flott.
Du har riktig innstilling og det høres ut som du har fått ett velfungerende og godt resultat.