trenger tips til mitt oppsett!

[ellingsøyern]

skal turbokonvertere en b230f og lurer på om dette oppsettet ser greit ut?

-fk dyser
-motstand
-orginal b230f bensinpumpe, den under bilen
- -962 med ecomax chip, evt org chipen?
- -148 tenningshjerne
-orginal btr
-13c med justerbar WG, tror grunntrykket er 0,7-0,8bar på den
-940 grenrør
-740 ic
-max 0.8 i ladetrykk var planen, siden jeg tror WG har grunntrykk på det.. vil egentlig bare lade max 0.6 siden jeg er usikker på om det er 13mm eller 9mm råder
-justerbar BTR men har forstått det slik at dette ikke var nødvendig?


håper noen kan svare/gi meg tips

[ellingsøyern]

bump..

[ellingsøyern]

bump.

[eab]

bensintrykksregulator har du jo allerede, så jeg ser ingen grunn til å bytte ut denne. Og hvis du ikke allerede har en 740 intercooler, så kan du like gjerne kjøpe en billig alucooler. Er ikke mange kronene ekstra og forbedringen blir garantert merkbar.

[ellingsøyern]

men 962 hjerna da, me eller uten chip?

[krbarstad]

jeg startet min kariere med turbo med maken oppsett. orginal b230f med 9mm råder og tilhørende olje lekasjer. har kjørt med 13c på min jeg å, å jeg ladda mellom 1-1,5bar, uten problem. kjørte i begynnelsen med
m-kam, og oppgraderte til t-kam å kjørte med denne veldig lege før det ble a-kam på den. eneste som gikk på den motoren var 1stk topppakning, men det var en del volvo girkasser som mistet livet i bakkant av den motoren. men for å sikre holdbarheten så bør man vell holde seg under 1bar. men da jeg kjørte b230f turbo så var det desto mere trykk desto bedre

[ellingsøyern]

artig å lese! gir ikke mindre motivasjon det.. hva gjorde du med godkjenning ? lurer på å kjøpe m46 om/når m47 kassa ryker, men har og hørt om folk som kjører lenge og herjer med m47 så får se

[krbarstad]

hysj..trenger ikke å snakke om godkjenning men har skullet fått den godkjent da. men det er vell bare æ ta en prat med biltilsynet å høre hva di sier ang ombygging til turbo. jeg har tatt livet av 2 stk m47 3stk m46 å 1 stk getrag 240 fra opel. kjører nå med zf kasse fra bmw. men foreløpig så er getrag 240kassa den beste kassa jeg har hatt i bilen min selv om den nå er død, men den må selvføligelig sveises om da. d må zf å. men hvis du skal oppgradere girkasse så har jeg villet satset på eks zf kasse fra www:bakaxel.se, den koster mere enn m46/47 men tåler desto mere. eller på hugger i trheim så skal de ha 3000kr for m46 av ukjent tilstand å en omsveisa zf går fra 5000 og oppover. men det er verdt invisteringa med tiden, for man blir utrolig lei av å bytte girkasser etter hvert

[ellingsøyern]

kjenner en del som bygger bimmer, så kanskje jeg skulle gått for en 262 elr 265 å sveisa om huset på den?

[krbarstad]

262 og 265 har løst clutch hus, så dær bruker man bare adapter plate imellom kassa å volvo huset. men ang 13c turboen du skal bruke så vill jeg ikke anbefale 1-1,5bars trykk hvis du tenker å ha turboen lenge, for til syvende å sist så raser den mest sansynligvis. min gjore det iallefall

[ellingsøyern]

hadde ikke planer om mer en max 0.6 jeg, men så tror jeg at det er 0.8WG på 13c´n.. så får se, men angående oljeslanger, fant noen som jeg tror det er bare å sette på et par overganger på så er de god som gull, kan legge inn bilder av de senere, regner med at banjokoblingen som er på orginalt ikke er et must?

[krbarstad]

jeg har bunnpanne med innsveist retur å så tar jeg ut olje til turbo sammens med oljetrykk giveren.

[Mathisen]

B230F er morro det
ikkno vitsi å godkjenne det sånn egentlig:P men vær ha turbotrykksmåler vis du prøver med lastebilturbo.. hehe

[ellingsøyern]

krbarstad: var planen og gjør det slik men vet ikke hvordan jeg skal få borra uten å få spon i motoren.. finst ikke en lur plass jeg slipper å gjør noe da? å den 13c`n er vannkjølt, skal jeg ta slangen fra ekspansjonstanken å inn på radiator på øverste så fra turbo til radiator på den nederste?

mathisen:haha genialt, har turbotrykssmåler ja!

[eab]

Du kan hoppe over vannkjølinga på turboen. Hvis du er heldig så har du såpass ny blokk at den har opplegg for oljeretur bare at den er blenda med noe som ligner på en frostplugg. Oljetur kan du også ta framme på motoren, i enden av oljekanalen på blokka så er det en unbracoplugg rett ved vannpumpa

[krbarstad]

monterte vannkjøling på min, men fikk trøbbel med lekasje. ang olje til turboen så kan du enten gjøre som eab sier eller at du ordner deg et t-stykke ved oljetrykk giveren å tar ut olje til turbon dær sammens med trykkgiveren. ang olje retur så er det vell enten som eab sier, selv har jeg aldrig sett den plugga med "frostplugg", men jeg har kun gammel type blokk. men i mitt tilfelle så sveisa jeg inn en rør bit i bunnpanna. for å gjøre dette på beste måte så bør du enten ha ei bunnpanne ekstra å bygg om eller ta av din, det går sikkert å gjøre det når den er montert på motoren å, men jeg vill ikke ha gjort det. men si at du tar av di å skal sveise om den da, for å få ut bunnpanna uten å ta ut motoren så må du løsne motorfestene å heise motoren så høyt du kan inne i motorrommet uten at du ødelegger girtunell å torpedovegg eller andre ting for den del, å så må du løsne di 4boltene i motorrommet som holder bærebrua, 2 på hvær side. så må du få senka/jekka bærebrua så langt ned du får til, er vell mellom 5-10cm du får den ned uten å demontere noe mere. dette må du gjøre for å lettere komme til boltene til bunnpanna, å for å klare å få av bunnpanna, for den må vries litt for å få ut oljepikkuppen til oljepumpa utav plaseringen sin i bunnpanna. har gjort dette flere ganger, å det kan være litt prakk å få av og på bunnpanna. men det går.

[ellingsøyern]

har en a motor stående jeg kan ta bunnpanne å lage til, det er jo fort gjort, men er litt mer styr å montere/demontere igjen da takker for svar i vertfall, hadde du sperre på den bilen din?

[krbarstad]

hadde ikke sperre i begynnelsen nei. men har det no. kjører jo me et budget oppsett jeg og no. har en b23e blokk som stemplene er dreid ned litt, og orginal 530topp med k-kam som er justert litt med justerbart kamdrev. å så kjører jeg med en mitsubishi 14t som ladder mellom 1-1,5bar. har peak på 1,5bar men ved pådrag ligger den mest på 1,2bar. å så har jeg ecomax vikingchip og org 740 turbodyser og 70mm lmm tror jeg det var. har også et 300hk oppsett liggende, men den får vell mye bensin med d oppsettet å så er jo turboen for liten til 300hk.

[ellingsøyern]

du har ikke filmsnutt eller noe da? hadde vært artig og sett

når du nevner b23e, en jeg går i klasse med har en 240 gle 83mod med b23e som jeg lurer på å kjøpe å ta motor og div fra, opprusta bil men har gått kun 220k ca, så tar jeg sikkert ut motoren og lager den til med f innsuget og turbomater den, er det tykkere råder på b23 motorene?

om jeg kjøper den motoren blir det sikkert fk innmat og en passende kam, har jo en a kam fra motoren som stod i min bil før.

[eab]

Her er en filmsnutt av en 740 med omtrent standard fk-motor som lader ca 1,3. Effektmessig blir vel noe i samme gata som du får til med en turbokonvertert f-motor. Spesielt fort går det ikke, men det er fullt mulig å leke seg

[krbarstad]

er med på filmen hær http://www.youtube.com/watch?v=euSChHCk5TM min bil er ved 3min 11sek og ved 14min 11sek