Hvilken turbo til min FK

[Batland]

Men forslag til turbo? Får god pris på precision. Noen der? Koss blir resultatet med 5858 for eksempel?

Du må nok opp i rundt 58 mm turbo for å klare 500 whp ja. Det er en kar eller to som har kjørt 58 mm Precision turbo rundt her. Toppeffekten er god, men det skjer ikke mye i 80 km/t på 3. gear med 531 topp, 152 mm lange råder, 80 mm veiv og normal diffutveksling og du er nok vant til at bilen bare stikker avgårde.

[Sondre93]

Du må nok opp i rundt 58 mm turbo for å klare 500 whp ja. Det er en kar eller to som har kjørt 58 mm Precision turbo rundt her. Toppeffekten er god, men det skjer ikke mye i 80 km/t på 3. gear med 531 topp, 152 mm lange råder, 80 mm veiv og normal diffutveksling og du er nok vant til at bilen bare stikker avgårde.

Er heilt klart forberedt på det. Men dette er som sagt rein bane bil. Hadde det vert skilter på bilen hadde eg nok gått for litt mindre effekt og litt meir kjørbarhet. Ein 5858 bør vell komme noko tidligere enn GT3582r? Får god pris på ny 5858. Ellers kryr det av nærmest nye gt3582r turboer til rundt samme pris(5-10 000kr).

[Batland]

PTE5858 vs en Garrett med sammenligningstallene 6162 tilsier at PTE kommer tidligere ja. Hvis du tar ett google søk så vil du nok få dette bekreftet.

[SWR]

Hehehe, jepp, det første der husker jeg godt. En 600 hk 8V rødmotor daily driver har jeg ikke sett.

Rødblokk sa jeg. Ikke 8V... 600 hk i en 2.3 16V på bensin er ikke spesielt vanskelig. Trengs nesten ikke porting engang...

[Batland]

Kommer ikke på at noen holdt på med å trimme 16V turbo rundtom her før Cosworthene var blitt noen år.

En kjommi satt sammen en lavbudsjett B21 med 16V topp. Med totalt kr. 10 000,- i seriøst bensinsystem og 1000 ccm dyser som gikk med 4,0 BAR grunntrykk så blinket Autronic SM4 rødt med 94% duty. En Gatebil med skilt som gikk på 98 oktan så nei, ikke spesielt vanskelig.

[Njål Nilssen]

Kommer ikke på at noen holdt på med å trimme 16V turbo rundtom her før Cosworthene var blitt noen år.

En kjommi satt sammen en lavbudsjett B21 med 16V topp. Med totalt kr. 10 000,- i seriøst bensinsystem og 1000 ccm dyser som gikk med 4,0 BAR grunntrykk så blinket Autronic SM4 rødt med 94% duty. En Gatebil med skilt som gikk på 98 oktan så nei, ikke spesielt vanskelig.

Ikke spesielt vanskelig forsåvidt, men litt værre å få start på på kalde vinterdager muligens? Eller er det fra de tider at det enda ikke var introdusert rundt 10% sprit i bensina?

[Truckdriver]

Ser i inlegg 276 at du vurderer E85. Jeg ville helt klart gått for E85 om det er godt tilgjengelig. Det vil hente inn litt av tapet du får med stor turbo, og av kranglingen over å vurdere muligens ikke er rett kam og topp til oppsettet.
Men under 8:1 i komp er etter min mening for lavt for å utnytte fordelene med E85 om du ikke har tenkt å lade type 3 bar+. Noe som ikke burde være nødvendig om du klarer samme suge-litereffekt som motoren kammen sto i før, pluss ett tillegg for E85.
Husk for all del kraftig nok tenningsanlegg for å få fyr på spriten.

[Sondre93]

Har fått målt kammen av ein som driv med mapping og han meinte det var ein kvass kam som burde være god for borti 600hk.

Så da kan vi gå tilbake til det eg egentlig lurte på. Hvilken turbo passer til mitt oppsett? Målet er over 400hk på bensin og kanskje opp mot 500 på e85.

Kan få ein ny Precision 5431 til 6500kr. Men er redd denne blir litt liten?

Ellers er vell ein GT3076r i nærheten av det eg er på jakt etter?

B230FK
531 topp med større ventiler
Vipec v44
skikkelig grenrør
hjemmelagd plenum innsug

[Batland]

Kan du si noe om kammen? Løft og durasjon "off seat", v/ 1,0 mm løft og v/ 1,27 mm løft?

Jeg har alltid ment at GT3076R er feilmatchet og bør unngås. Morro å se at stadig flere oppdager dette. Turbotips med mye info finner du her: https://www.youtube.com/watch?v=t1nMHZdgIh0

Litt langtekkelig for folk flest, men gjør ett ærlig forsøk: https://www.youtube.com/watch?v=-garU1oEthI

[SWR]

Jeg har alltid ment at GT3076R er feilmatchet og bør unngås.

En GT3576R er nok et bedre valg, skal en ikke så langt opp i sifrene er en GTX3071R bedre.

[Batland]

En GT3576R er nok et bedre valg, skal en ikke så langt opp i sifrene er en GTX3071R bedre.

Sånn på stående fot tror jeg ikke at GT3576R finnes. Det finnes en lastebilutgave GT3576 uten R som virker lovende, men som ikke brukes i vesentlig utstrekning rundtom.

Garrett har tatt frem GTX3576R relativt nylig, men de færreste vil klare å utnytte denne på en god måte.

Når det gjelder glimrende GTX3071R så er det: "Enig med du der!"

[SWR]

Sant nok, jeg blingsa etter 3 timer søvn siden onsdags morgen. Dog heller jeg nok til at en GTX3067R muligens er den beste i klassen opp til såder 400 hk.

[Batland]

Sant nok, jeg blingsa etter 3 timer søvn siden onsdags morgen. Dog heller jeg nok til at en GTX3067R muligens er den beste i klassen opp til såder 400 hk.

Fort gjort. Mangelen på GT3576R og GT3276R har irritert meg i så mange år at dette ligger lett tilgjengelig i skallen.
Det er du ikke alene om, men sannheten er, kansje noe overraskende for andre enn de værste turbofile, at "fullsize" GT3071R faktisk fungerer bedre.
Som bonus er den i tillegg rimeligere i innkjøp.

[SWR]

Fort gjort. Mangelen på GT3576R og GT3276R har irritert meg i så mange år at dette ligger lett tilgjengelig i skallen.
Det er du ikke alene om, men sannheten er, kansje noe overraskende for andre enn de værste turbofile, at "fullsize" GT3071R faktisk fungerer bedre.
Som bonus er den i tillegg rimeligere i innkjøp.

Siden du vet at den funker bedre, kan du jo fortsette med å fortelle hvorfor den gjør det?

[Batland]

Allerede på en 2,0L 16V motor gir GTX3071R bedre resultat enn GTX3067R fra før 3000 o/min og i dette tilfellet er forskjellen videre dramatisk.

1. GTX3071R: Ca. 195 hp på 3500 o/min og 420 hp v/ 5600 o/min.
2. GTX3067R: Ca. 165 hp v/ 3500 o/min og 371 hp v/ 6100 o/min.

Med den lille
GTX2867R: ca. 150 hp v/ 3500 o/min og 343 hp v/ 5700 o/min.

Her kan man studere ivei: http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=FET

[Njål Nilssen]

Det er vel dessværre ikke så mange som har oppdaga enda at en heller større turbin, med noe lavere A/R faktisk både fløder bedre og samtidig spooler bedre enn en annen turbo med samme kompressor men som heller har en "typisk" mindre turbin, men med noe høyere A/R...

[Batland]

Det er vel dessværre ikke så mange som har oppdaga enda at en heller større turbin, med noe lavere A/R faktisk både fløder bedre og samtidig spooler bedre enn en annen turbo med samme kompressor men som heller har en "typisk" mindre turbin, men med noe høyere A/R...

Her det det egentlig en fin balansegang som gjelder og man ser turbofabrikanter som overdriver i begge retninger.

[Njål Nilssen]

Her det det egentlig en fin balansegang som gjelder og man ser turbofabrikanter som overdriver i begge retninger.

Helt klart

[Batland]

Har fått målt kammen av ein som driv med mapping og han meinte det var ein kvass kam som burde være god for borti 600hk.

Så da kan vi gå tilbake til det eg egentlig lurte på. Hvilken turbo passer til mitt oppsett? Målet er over 400hk på bensin og kanskje opp mot 500 på e85.

Kan få ein ny Precision 5431 til 6500kr. Men er redd denne blir litt liten?

Ellers er vell ein GT3076r i nærheten av det eg er på jakt etter?

B230FK
531 topp med større ventiler
Vipec v44
skikkelig grenrør
hjemmelagd plenum innsug

Garrett har nå kommet med en ny turboserie de kaller for GTW. Den minste av disse har 58 mm inducer. Sjekk ut GTW3476R. Virker lovende da alle tall og forhold er slik de bør være. At Garrett nå, etter alle disse årene, endelig klarte å tett hullet mellom 60 og 68 mm turbinhjul var på høy tid, og vel så det.

[HansOla]

Mulig å sette sammen turbo sjøl om man kjøper ny senterdel og bruker eksos/kompressorhus som man har fra før?? eventuelt få tak i a.r0.63 eksoshus og passende kompressorhus?
http://www.ebay.co.uk/itm/T34-T35-Ga...item4adb0b0a7e
http://www.ebay.co.uk/itm/T3-Garrett...item4ae1fe399d
http://www.ebay.co.uk/itm/T3-Garrett...item5b08e080ba

[Batland]

Javisst. Ingen problem så forutsatt at man får deler som passer sammen.

[HansOla]

Foreksempel td03 ettelleranna fra ET, passer en senterdel fra cosworth sammen med den? Tenkte på om jeg roter fram et .63 eksoshus, senterdel fra cosworth og kompressorhus fr ET? Eller blir det bare krøll?

[Batland]

De fleste T3 og T4 lagerhusene er like enten det er Garrett, Turbonetics, Precision, Compturbo osv. Dette betyr at dersom man kjører ett rent T3 eksoshjul så passer alle T3 eksoshus om hverandre. Det helt fantastiske Cosworth A/R0,63 turbinhuset passer i utgangspunktet alle rene T3 turboer inkl. BSRT325.

I forhold til linkene dine så fremstår det som om det er apekatter som driver den sjappen der. Cosworth 2WD har f.eks T3 trim 60 med 46,5 mm inducer. Cosworth 4x4 har en helt spesiell kompressor med 47 + mm inducer. Som du ser klarte ikke de karene der det.

T34 turboen er en T4/T3 hybrid som trenger ett T4 kompressorhus da bakplaten er for stor til at ett T3 hus passer på.
Den eneste turboen som fremstår som interessant er denne: http://www.ebay.co.uk/itm/Aftermarke...item4ac4e051ca

Både Volvo R-sport og Escort Cosworth sitt A/R0,63 turbinhus vil passe rett på. Innvending diameter i ett B230ET kompressorhus er for lite og må maskineres og bearbeides før det passer på dette kompressorhjulet, men ett Sierra Cosworth kompressorhus vil passe rett på.

[Kimmis]

Jeg lurer på hvilken turbo so passer best på en b230fk med 450 summit dyser, A-kam, lett porta topp, 3"ic (vurderer mindre ic) og 3" eksos?

Sent fra min SM-T800 via Tapatalk

[SWR]

Hvorfor vurderer du mindre ic..?