Hvilken turbo til min FK

[Larsge]

Nesten samme prisen som en Netics eller Garrett det der

Ja .... Den leveres med pakninger, int. dump, actuator, olje/vann ledninger og sveise-vband til eksos. I praksis litt billigere men..
Har ikke hørt om Kinugawa før.. De er merka med made in japan, men etter litt forsking på nett skal det vise seg å være taiwan..
Spørmålet er da om det er genuine mitsuer eller kina-drittkopier de modder og om de modder med kina-deler?
Taiwans svar på Turbokongen??

Har gått og sikla på ny "uplombert" turbo et halvt år nå men konemor har "viktigere" prioriteter som nytt kjøkken og slikt
Frem til det blir min tur å bruke penger i heimen holder jeg en god knapp på batlands BSRT325...

[SWR]

Ting fra Taiwan er ofte ikke så ille.. det er mainland kina-biter som har høyeste andelen skrot vs brukbart..

[Larsge]

Etter litt videre forskning finner jeg på nett at Kinugawa er en japansk turbo distributør som selger Taiwanske Kamak turboer
rebranda til sitt merke - Kinugawa.. Det står og å lese at kamak står for produksjon av originale asiatiske merker som MHI og IHI
Fant en sak på et forum : http://legacygt.com/forums/showthrea...w-207738.html?
Det er linket videre til flere omtaler og en youtubevideo for de som er interressert... Han skriver blant annet at selv om Kamak/Kinugawa har en Ebay-store
kan de ikke sammenlignes med utallige no-brand kina lavpris ebay turboer.

[Marius]

Garrett er veldig stolte av kulelagerturboene sine og holder derfor glidelagerturboene godt inne i skyggene.
Dette med Trim60 er ett meget godt eksempel.
Garrett oppgir denne til 250 hk, men oppgir samtidig GT28RS, som er mindre enn BSRT325, til hele 350 hk!

har du noen tips til garret turboer som leverer 300-400hk og er i gt serien men uten kulelager?
skal til usa om noen mnd og det skader ikke å ha en billig snurre med seg i kofforten hjem? kjekt å ha på hylla når neticsen tar kvelden

[Njål Nilssen]

har du noen tips til garret turboer som leverer 300-400hk og er i gt serien men uten kulelager?
skal til usa om noen mnd og det skader ikke å ha en billig snurre med seg i kofforten hjem? kjekt å ha på hylla når neticsen tar kvelden

hva vil du ha glidelager for? Er jo som å gå tilbake i tid...

[Marius]

hva vil du ha glidelager for? Er jo som å gå tilbake i tid...

mest pga pris, bygger man en billig snikmotor skader det vel ikke sååå mye med glidelager??

[Batland]

har du noen tips til garret turboer som leverer 300-400hk og er i gt serien men uten kulelager?
skal til usa om noen mnd og det skader ikke å ha en billig snurre med seg i kofforten hjem? kjekt å ha på hylla når neticsen tar kvelden

Det er 3 forskjellige alternativer avhengig av hvor stor kapasitet man ønsker.
1. http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...ory_Code=GTNBB
2. http://www.himni-racing.com/turbocha...2-turbo-gt3271
3. http://www.ebay.com/itm/Turbocharger...863547&vxp=mtr

Personlig synes jeg det er helt utrolig at ikke flere har valgt GT3271 turboen.

Mer info her: http://www.turbobygarrett.com/turbob...Catalog_V5.pdf

[Marius]

jeg satt faktisk og vurderte å ta med meg alternativ 1 hjemover.
vi får se hvor mye penger som er til overs. en turbo er alltid kjekt å ha på hylla. og heller en glidelager garrett turbo enn en billig kina driter...

[Njål Nilssen]

jeg satt faktisk og vurderte å ta med meg alternativ 1 hjemover.
vi får se hvor mye penger som er til overs. en turbo er alltid kjekt å ha på hylla. og heller en glidelager garrett turbo enn en billig kina driter...

Det er helt korrekt

[Joakim-G_R]

hva vil du ha glidelager for? Er jo som å gå tilbake i tid...

hva med driftssikkerhet i en bruksbil?

[Njål Nilssen]

hva med driftssikkerhet i en bruksbil?

Tja... hva med driftsikkerheten i et fly da?

[Joakim-G_R]

Sammenligner du fly og bil nå igjen? Det er litt annet enn kun luftforsvar og Lockheed Martin's der ute.

Og, et fly har somregel greit kortere serviceintervaller enn det en normal bruksbil har.

[Larsge]

Dette med kulelager eller ikke... Hvilke fordeler/ulemper?

[SWR]

Dette med kulelager eller ikke... Hvilke fordeler/ulemper?

Ulemper: Kan ikke overhales. Fordel: Trenger ikke overhales. Det er omtrent så vanskelig som det.. kulelagre har mindre oil drag (friksjon) så responstiden blir bedre.

[Njål Nilssen]

Sammenligner du fly og bil nå igjen? Det er litt annet enn kun luftforsvar og Lockheed Martin's der ute.

Og, et fly har somregel greit kortere serviceintervaller enn det en normal bruksbil har.

Kortere serviceintervaller? Jaha? Vi har 6000 driftstimer ved 100% turtall mellom overhalingene... Finnes det engang turboer som varer 6000 timer på full belastning? Skal slutte å kværulere, men kulelgarturboer varer ikke noe korterre enn glidelagerutgavene, riktig behandlet varer de lengre, ikke uten grunn gassturbinmotorer har kule og rullelager... Feilen folk gjør om turboen ikke har intern restriktor er at de drukner den i olje. kulelager i turbin-bruk skal ha tåkesmøring/kjøling

[Njål Nilssen]

Dette med kulelager eller ikke... Hvilke fordeler/ulemper?

Som SWR sier, noev vil også si pris... betaler gladelig de få lappene det koster ekstra med kule-vs glide...

[Batland]

Dette med kulelager eller ikke... Hvilke fordeler/ulemper?

Ja tenk om det var så enkelt du.

Hvis vi ser på moderne kulelagerturboer som GARRETT GT-R og BW EFR så kan ikke disse leveres med vanlige lagre.
Man får altså ikke en reell sammenligning i forhold til hvor mye lagrene alene tilfører.
En bekjent har derimot overhalt og oppgradert sin glidelagerturbo til kulelagre. Hvor mye dette egentlig har tilført er usikkert, men på 201M med manuell kasse og en hybridturbo som bråstopper i gearingene, så er ikke resultatene bedre enn det "alle andre" har.

De GT turboene og BW turboene som leveres med vanlige lagre leveres ikke med kulelagre.
En bekjent kjørte med stor Turbonetics turbo. Han begynte med kulelager - og så raste lagrene og turboen. Så kjøpte han ny - og så raste lagrene igjen. Så kjørte han en med vanlige lagre, og ja, det var en viss forskjell i spool up og respons, men så kjørte han også en 650 hk turbo på en 2,1L motor.
Denne turboen holdt, men så raste motoren. Når han bygget den opp igjen så valgte han?????

En annen turbo med vanlige lagre.
Alle kulelagerturboer er allerigiske mot støv og "grus" i motoroljen, mens turboer med vanlige lagre tåler endel rusk.
Dette er grunnen til at det ikke var (er?) noen som helst form for garanti på kulelagerturboer.

[Njål Nilssen]

Ja tenk om det var så enkelt du.

Hvis vi ser på moderne kulelagerturboer som GARRETT GT-R og BW EFR så leveres ikke disse med vanlige lagre.

De GT turboene og BW turboene som leveres med vanlige lagre leveres ikke med kulelagre.
En bekjent kjørte med stor Turbonetics turbo. Han begynte med kulelager - og så raste lagrene og turboen. Så kjøpte han ny - og så raste lagrene igjen. Så kjørte han en med vanlige lagre, og ja, det var en viss forskjell i spool up og respons, men så kjøre han også en 650 hk turbo på en 2,1L motor.
Denne turboen holdt, men så raste motoren. Når han bygget den opp igjen så valgte han?????

En annen turbo med vanlige lagre.
Alle kulelagerturboer er allerigiske mot støv og "grus" i motoroljen, mens turboer med vanlige lagre tåler endel rusk.
Dette er grunnen til at det ikke var (er?) noen som helst form for garanti på kulelagerturboer.

Nå skal jo olja til turbo komme fra ETTER filter da...

[Batland]

Nå skal jo olja til turbo komme fra ETTER filter da...

I ovennevnte eksempel så gjorde den selvsagt akkurat det..

[SWR]

I ovennevnte eksempel så gjorde den selvsagt akkurat det..

Laber kvalitet på filter, da..? Ellers skal det jo ikke komme noe støv og "grus" noe sted etter filteret...

[ArneR]

Bare mens vi er inne på temaet, oljekanalen som oljetrykkvakta er koblet inn på på langs med blokka, er det filtrert olje?

[Batland]

Laber kvalitet på filter, da..? Ellers skal det jo ikke komme noe støv og "grus" noe sted etter filteret...

Neida. Mener du at ett vanlig oljefilter filtrerer 100% av motoroljen 100% av tiden motoren går?

[Batland]

Bare mens vi er inne på temaet, oljekanalen som oljetrykkvakta er koblet inn på på langs med blokka, er det filtrert olje?

Oljepumpen står i bakkant av motoren. Denne pumper olje inn i kanalen og frem til oljefilteret. Alt fremfor og ovenfor oljefilteret er såkalt "filtrert" olje.

[ArneR]

Trodde jeg hadde et bilde av motoren min liggende en plass, men det var borte. Men det jeg tenkte på, var at innløpet til oljefilteret går langs et galleri, og utløpet går sammen med et annet. Bildet nedenfor viser meg at jeg kjører filtrert olje til min turbo ved at jeg har tatt ut oljetilførselen helt framme på blokka i enden av den kanalen.

[Larsge]

Det er med andre ord klokt å holde ting reint under montering og ha olje/filterservice ut ifra motorens driftsvilkår (trimmingsgrad) etterpå...