da var den for banna bankelyden bort. var det atte fordekka var urunde
forslag til hvordan sommer felger som passer denne bilen?
Thanks: 0
da var den for banna bankelyden bort
forslag til hvordan sommer felger som passer denne bilen?
Bredda stålfelger!
penta felger med med lavprofil dekkOpprinnelig postet av I.H
da var den for banna bankelyden bort
forslag til hvordan sommer felger som passer denne bilen?
har tenkt tanken
åssen ser de felga ut ? husker ikke heltpenta felger med med lavprofil dekk
slike 15"
aha. de har jeg sett. kanskje det
hva kan gjørra slik at bremsa henger litt bak?? og innemellom drar den litt til en av sidene foraner det en slags ventil som skal forhindre dette? for det er ganske plagsomt... og kommer neppe igjenom eu med det.
om bremsene henger på litt så er det vell rust og dritt i kalippera så stemplene henger seg litt fast og går tungthva kan gjørra slik at bremsa henger litt bak?? og innemellom drar den litt til en av sidene forankan være det som gjør at den drar til side å
ok får nesten alle caliperene er nye. å det går varmt begge sider bak.om bremsene henger på litt så er det vell rust og dritt i kalippera så stemplene henger seg litt fast og går tungt
jaha, da veit ikke jeg. men det bruker å bli slik om stemplene henger litt fast. men hvis du har nye kalipere så er det vell noe annet
da skal man snart hente seg orginal felga til bilen
Dåliga bromsslangar kan bli som backventiler som inte släpper tillbaka trycket...
Har haft: PV544 -62, 142 DL -71, 142 DL -73, 164 -73, 142 DL -74, 145 L -74, 164 E -74, 245 L -78, 245 GL -81 744 GL -87, 745 GLT 16V -89
Har: PV544 -65, 744 GL -90
hvor er det denne sitter?? er det den som sitte i motor rummet? like ved mastersylinderen.
Näe, men på bakaxeln har du slangar mellan bromsrören på axeln och bromsrören under golvet, för att axeln skall kunna röra sig när den fjädrar utan att bromsrören går av...
Ibland sväller dessa invändigt och då har de svårt släppa tillbaka trycket.
Har haft: PV544 -62, 142 DL -71, 142 DL -73, 164 -73, 142 DL -74, 145 L -74, 164 E -74, 245 L -78, 245 GL -81 744 GL -87, 745 GLT 16V -89
Har: PV544 -65, 744 GL -90
ok. da skal jeg få sett på de litt ja
da har jeg mest sansynelig funnet ut hva som feiler bremsa mine. må nokk ha to stk nye/brukte reduksjonsventiler :( å selv følgelig blir ikke disse produsert mere
er det noen som veit om reduksjons ventil til 1980mod 240 passer på bilen min?
Jag tror att gängorna för bromsledningarna är fel på 200-serien. I teorin borde den vara möjlig att använda men i praktiken ställer det nog till lite extra jobb med att göra nya bromsrör, byta till 240-slangar osv.
Har haft: PV544 -62, 142 DL -71, 142 DL -73, 164 -73, 142 DL -74, 145 L -74, 164 E -74, 245 L -78, 245 GL -81 744 GL -87, 745 GLT 16V -89
Har: PV544 -65, 744 GL -90
var ute å kjørte litt nå i sta. å da begynte bilen å funske som f**n. og så smeller det litt kan man vell si. er det gasseren som driver å kødder eller?? går fint på tomgang. men den fusker ikke på full gass bare "smeller" . overhale gasseren?
Høyrest ut som problem med forgassaren ja.
77 Volvo 242L
93 Volvo 940se
79 Volvo 244 DL
89 Volvo 245
03 Volvo S60
90 Toyota CarinaII
85 Volvo 245 GL
95 Volvo 855
87 Toyota Hiace
71 Massey Ferguson 135
har bestilt meg membran til gasseren. og så skal jeg få rensa den litt. kan sikker trenges etter 40år uten
Hjelp
hvordan justerer man tenning på dessa motora? b20a? har bytta tennplugger/m ledninger. pluss membrannen i gasseren, men ingenting av dette hjalp. den går å smeller konstant i gasseren. plugga var nesten som de skulle bortsett fra på cyl:1 dne var lysebrun, dette tyder på feiltenning eller noe i den duren har jeg lest meg fram til.
er det noe mere som kan være årsaken til at den smeller i gasseren å fusker på belastning?
flere bilder kommer da jeg får fiksa litt så bilen går igjen :( lite man får gjort der den står nå :(
Moro bil. skal følge med her
angående varmetråder, så er vel 1971 modellen den første som ble levert med det
- Volvo S60 2.0T -02
- Audi 80 Quattrofemmer
Du trenger i grunnen både kamvinkelmåler og tenningslampe for å få gjort jobben skikkelig. Jeg har ikke erfaring med B20, men har en tidlig B21A med samme fordeleren, men det betyr ikke at innstillingene er identiske.
Du begynner med kamvinkelen. Denne justeres ved hjelp av stiftåpningen, og på min skal denne ligge på 0,40mm. Dette kan stilles med bladsøker, men ettersom motoren blir slitt og fordelerakselen ikke lenger gir lik åpning for alle sylindrene blir det verre og verre å få det bra med bladsøker. En kamvinkelmåler vil gi gjennomsnittet av åpningene, og derfor ett mer nøyaktig resultat. 0,40mm skal tilsvare 62 grader kamvinkel på B21.
Når dette er riktig må du vri fordeleren for å stille inn riktig tenningstidspunkt. Nok en gang er jeg ikke sikker på innstillingen på din motor, men rundt 10-12 grader vil jeg tro er i nærheten.
Ikke glem at på din motor kan det være at det er på tide å bytte både stifter og kondensator i fordeleren. Du kan få det så riktig innstilt som du bare vil, men er ikke delene i god stand vil ikke gnisten være kraftig nok til å gi en driftsikker forbrenning.
Du kan også vurdere å bygge om til elektronisk tenning. 123ignition har ett system for B20-motoren som jeg har hørt mye bra om.
da har jeg å en kompis drevet å fått justert tenninga igjen
noen som har steg 2-3-4 topp ligganes til b20??
Regler for innlegg
Svar med sitat