Problem med B23 Turbo motor.

[MarBru]

Problem med B23 Turbo motor.(ettermontert sprut
Motor har gått ca 20-25000 km etter overhaling.
Motor går/tenner som om en sylinder ikke er helt med.(har merkbart mindre effekt enn før)
Oljelampen blinker/lyser når turtallet faller under normal tomgang (varm motor, når clutchblir trykket inn, har blitt sånn de siste ukene)
I veivhus vent tanken samler det seg endel vann/hvit gørr ved normal kjøring. Ved hard kjøring samles det mer rein olje.

Frykter at noe er alvorlig gale inni motoren, men har noen forslag på hvordan innvestigere litt, før jeg må demontere/ta ut motoren.(har et lite håp om at topp pakningen er gåen)
Har tenkt å se inni tennpluggshullene og ta en komp test.

[Batland]

Tipper at du har knekt noen ringland ved hjelp av tenningsbank.
Høykompens "gleder". Komptest eller helst sylinderlekkasjetest avslører hvordan det står til.

Med motoren i ØD tenning og trykkluft tilsatt sylinderen via tennplugghullet så er det slik:
1. Det blåser luft ut veivhusventilasjonsboksen. Lekkasje mellom stempel og sylinder.
2. Det blåser luft ut luftfilteret. Lekkasje ved innsugsventilen.
3. Det blåser luft ut eksosanlegget. Lekkasje ved eksosventilen.

Man trenger 2 mann til dette. Den ene må holde veiven i ØD stillingen med riktig verktøy.

[MarBru]

Takk for tips, men kan noe avdette påvirke oljetrykket (oljetrykk lyset tennes når turtallet dipper ned ved frikobling, verre med varm motor, nesten ikke ved kald motor.

Motoren ble bygget for ca 10 år siden, eksenterslipt veiv og 230ft stempler/veiv staker med ned-dreid stempel senter ca komp 8,5. mild portet 531 topp

[Batland]

Takk for tips, men kan noe avdette påvirke oljetrykket (oljetrykk lyset tennes når turtallet dipper ned ved frikobling, verre med varm motor, nesten ikke ved kald motor.

Motoren ble bygget for ca 10 år siden, eksenterslipt veiv og 230ft stempler/veiv staker med ned-dreid stempel senter ca komp 8,5. mild portet 531 topp

Hvis tenningsbank har knekt ringland på ett stempel eller to så blåser luft og bensinblandingen rett ned i veivhuset. Bensinen tynner ut og ødelegger motoroljens egenskaper.
Striper i veivlagre og oljepumpe gjør at oljepumpens kapasitet på lave turtall ikke er tilstrekkelig og oljetrykket faller.
Alle oljer er tynnere nå de er varme enn når de er kalde. Tynne oljer gjør at oljepumpen får enda større problemer med å holde oljetrykket oppe på lave motorturtall.