Thanks: 0
Hvilken kam til dette oppsette?
Hei, har søkt litt rundt men ble ikke noe smartere av den grunnen, så jeg spør jeg
Hvilken kam anbefaler dere til dette opsettet?
Turbo: T-Series T3/T4E .58 45 trim, 350HP http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...de=TBN-TBO-014
Topp: org 531.
940 manifoil
3" eksos hele veien.
Smidde stempel H-profil råder.
borret 1 overdim.
3" LMM 968 dyser og ca 1,6 i ladetrykk. har nå en vx3 kam men den funker vertfall ikke til dette
MVH roy.
Hva plages du med? Vx3 kam er den "kvasseste" volvo har levert til b230Opprinnelig postet av roy87
Hei, har søkt litt rundt men ble ikke noe smartere av den grunnen, så jeg spør jeg
Hvilken kam anbefaler dere til dette opsettet?
Turbo: T-Series T3/T4E .58 45 trim, 350HP http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...de=TBN-TBO-014
Topp: org 531.
940 manifoil
3" eksos hele veien.
Smidde stempel H-profil råder.
borret 1 overdim.
3" LMM 968 dyser og ca 1,6 i ladetrykk. har nå en vx3 kam men den funker vertfall ikke til dette
MVH roy.
jeg plages med at turboen begynner å lade før kammen begynner å "funke" å det er irriterende. :P
ser og hører at turboen lader men det skjer liksom ikke noe før jeg kommer opp på turtall.
åssen kam har du?
Kan prøve med A-kam. denne fungerer ganske tidlig. Jeg har hvertfall god erfaring med den. Vx3 er vel en kan som er beregnet for litt tyning
Jeg har VX3 kam.
Ja har hørt A-kam er bra, men har også hørt noe om K-kam, og har kansje skaffet meg begge i bytte mot en 531 topp.Kan prøve med A-kam. denne fungerer ganske tidlig. Jeg har hvertfall god erfaring med den. Vx3 er vel en kan som er beregnet for litt tyning
A-kam er vel litt bedre etter det jeg har lært. Men er ikke store forskjellen på de
Hadde jeg vert deg så hadde jeg puttet i A-kammen og tatt meg en prøvetur
EDIT: Har ingen erfaring med K-kammen så kan ikke argumentere hverken for eller imot den
Sist endret av Jonas Soldal; 24/11/12 kl 14:12
Ja da prøver jeg å sette i A-kammen, kjørte på M-kammen før, men med ett annet oppsett da og syntes det reagerte mye bedre, så den vx3 kammen mener jeg ikke passer til 300 oppsettet vertfall :P
Jeg ville før brukt V, VX eller VX3 kammen sammen med ett justerbart kamdrev og en portet 530 topp enn "verdens beste" kam og en 531 topp.
Du skal legge merke til at nesten alle som klager på det samme som du kjører 531 topp, men mistenker alle mulige andre deler for å være synderen for det dårlige resultatet.
Gjentar; Prøv å legge merke til akkurat dette.
Jeg mener at 531 toppen er en potensialt glimrende sugemotortopp som trenger 2,5L bunndel, høy komp. og kamaksling med minst 14 mm ventilløft for å komme til sin rett. Dette er ikke kompatibelt med en mild turbo-gatemotor.
Han byttet jo 531 toppen i to kammer Batland
531 toppen passer best i en eske i kjelleren
har 2 531 topper så bytter den ene i 2 kammer, men skal fortsatt kjøre 531, men har ikke noen 530 topper, så blir vel 531 med A-kam, har en kamerat som kjører det, og hans går mye bedre så må vel hjelpe litt.
Hehe. Leste ikke alt jeg altså?
jeg forklarte meg vel litt dårlig :P hehe
som du ser bekrefter han mine mistanker, han har/hadde to stk.Han byttet jo 531 toppen i to kammer Batland
531 toppen passer best i en eske i kjelleren
Hehehe.
Volvo valgte selv å bruke A-kammen på de sterkeste av sine egne turbomotorene og dette er garantert ikke tilfeldig.blir vel 531 med A-kam, har en kamerat som kjører det, og hans går mye bedre så må vel hjelpe litt.
åkæi, takker for svar
Det blir nok bedre enn før, men som det er nevnt så mange ganger før; det blir ikke bra før du får på en 530 topp, gjerne portet og helst senket kompresjonsforholdet i tillegg.åkæi, takker for svar
Regler for innlegg
Svar med sitat