740 med B230K motor. Dritt eller gull?

[Aalsen]

Har kommet over en 740 med B230K motor. Har lest mye skeptisme angående K-forgasseren.
Har også lest at den er "billig", eller billigere i drift og god som gull når den fungerer. Men hvis den først slår seg vrang, så er helvete løs...

Hadde K-forgasser i en 360 for et par år siden som var et helvete å starte, HVIS den i det hele tatt startet. B200K. Etter dette har jeg egentlig vært litt redd for K-motoren til Volvo.

740'n jeg har luket meg frem til hadde startvansker, eller startet ikke en dag. De satt volvoen inn på verksted og byttet en dyse eller noe inni forgasseren. Etter dette har den vært god som gull. (snakket nettopp med eieren)



Jeg ønsker subjektive så vel som objektive meninger hjertelig velkommen!

Slakt K-forgasseren alt dere orker, eller omvendt! Så kanskje jeg får bestemt meg

[kenar]

bygg om til lh 2.4 fungerer knall det har det i vinterbilen min

[larset]

Hadde b230K en gang i tiden. Fungerte knall når jeg kjøpte bilen og da hadde den stått nesten i to år, ikke ille på forbruk med tanke på at det var en volvo gasser heller. Men så begynte den å fuske og da gikk det bare en vei med den, straka vegen til helvete! Vanskelig å starte, høyt forbruk og greit med host og hark. Som sagt over bygg om, vet det var vanlig med A gasser eller en Ford Weber av ett slag, blir bare rot og helvete når den K saken begynner å bli vrang, er ikke veldig mange som er rå på den vakuum saken der.

K motoren var vell den sterkeste gasseren til Volvo, fantes også ett "trim kit" til 740 med den (annen kam og no smått) slik at den fikk litt mer guffe.

[Aalsen]

bygg om til lh 2.4 fungerer knall det har det i vinterbilen min

Orker ikke, og har ikke nok peil til å begynne å bygge om

Hadde b230K en gang i tiden. Fungerte knall når jeg kjøpte bilen og da hadde den stått nesten i to år, ikke ille på forbruk med tanke på at det var en volvo gasser heller. Men så begynte den å fuske og da gikk det bare en vei med den, straka vegen til helvete! Vanskelig å starte, høyt forbruk og greit med host og hark. Som sagt over bygg om, vet det var vanlig med A gasser eller en Ford Weber av ett slag, blir bare rot og helvete når den K saken begynner å bli vrang, er ikke veldig mange som er rå på den vakuum saken der.

K motoren var vell den sterkeste gasseren til Volvo, fantes også ett "trim kit" til 740 med den (annen kam og no smått) slik at den fikk litt mer guffe.

Akkurat. Og når bilen begynner å bli på åra og gått langt, så kan det skje.
Ja, akkurat. Nei faen tror jeg venter litt til jeg finner meg no F, E eller A motor Tror jeg bare trengte å høre det svart på hvitt

[A.B Boss]

har kjørt noen år nå med b230k og jeg ser ikke problemet med de, det er ikke så veldig mange vakum slanger at man har noe problem med å finne de som eventuelt lekker, men mine har holdt, det jeg derimot har vært plaget med er at forgasseren skrur seg fra hverandre

fusker på mellomregistret når det skjer, da er det bare å lete opp flatskrujernet og stramme de, sist gang det løsnet skrudde jeg de fast med locktite og de har ikke løsnet siden. skruene er akkurat stor nok til at den ikke ramler gjennom gassspjeldet som du ser på bildet

har kjørt den på 0,7 på langkjøring med automat og det må vel sies er akseptabelt på en gammel sugemotor også er det bedre bunndrag enn mange turbo diesel'er

[Christian]

B230K og B200K kan ikke sammenlignes, er to helt forskjellige motorer.
B230K fra 240 er ikke lik B230K fra 740 engang.

Har hatt flere biler med B230K, og det er den motoren som går best, og billigst av alle de "gamle" volvomotorene, hvis man ikke tar med turbomotorene.
Men når de først begynner å kødde, så kan de kødde skikkelig.

[850GLTsilver]

"Problemet" med K-motorene er alle disse vakuumgreiene på gasseren.
Og her er det første bud å starte med å sikre at vakuumsystemet fungerer som det skal.
Det er egentlig en veldig enkel og rett frem greie: Skift ALLE deler i vakuumsystemet som er SORT.
Altså alle gummibend, gummi-T-stykker og gummiskjøter. Rubbel og bit.
Når man har gjort dette vil man som regel oppdage at man ikke trenger å gjøre en eneste lille ting mere.

Hva er det du mener med så store forskjeller på K-motorene Christian?

[Christian]

740 har "vanlig" elektronisk tenning, og automatchoke.
240 har Bendix-Regina tenning, og wirechoke.

Er ihvertfall det jeg kommer på i farta, mener å huske at det er noe forskjeller på gassern og, men det er jeg ikke sikker på.

[850GLTsilver]

740 har "vanlig" elektronisk tenning, og automatchoke.
240 har Bendix-Regina tenning, og wirechoke.

Er ihvertfall det jeg kommer på i farta, mener å huske at det er noe forskjeller på gassern og, men det er jeg ikke sikker på.

Har vel sett samme variasjoner innenfor både 740 og 240. Altså med og uten manuell choke.
360 hadde også Bendix-Renix (Ikke Regina nei) også som 240 hadde. Regina er en siemens-tenning, mens Bendixen er noe helt annet.
Forskjellene på gasserne dreide seg først og fremst om Choken ja.
Men felles for alle disse er at uten 100% fungerende vakuumsystem, er alle andre forsøk på å fikse problemer totalt fånyttes.
Og pussig nok, er Vakuumsystemet i orden, så er det utrolig sjelden noe tull i det hele tatt.

Det enkleste blir oftest oversett.

[Aalsen]

Hehehe! Skrue løs i forgasseren A. B. Boss! Veldig greit at den skruen ikke forsvant inn i motoren Hvor langt har bilen/gasseren din gått forresten?

740 har "vanlig" elektronisk tenning, og automatchoke.
240 har Bendix-Regina tenning, og wirechoke.

Er ihvertfall det jeg kommer på i farta, mener å huske at det er noe forskjeller på gassern og, men det er jeg ikke sikker på.

Forgasser med automatchoke, har den kaldstartdyse eller noe slikt da?

Har vel sett samme variasjoner innenfor både 740 og 240. Altså med og uten manuell choke.
360 hadde også Bendix-Renix (Ikke Regina nei) også som 240 hadde. Regina er en siemens-tenning, mens Bendixen er noe helt annet.
Forskjellene på gasserne dreide seg først og fremst om Choken ja.
Men felles for alle disse er at uten 100% fungerende vakuumsystem, er alle andre forsøk på å fikse problemer totalt fånyttes.
Og pussig nok, er Vakuumsystemet i orden, så er det utrolig sjelden noe tull i det hele tatt.

Det enkleste blir oftest oversett.

Så denne forgasseren er egentlig ganske bra? Det høres ikke så vanskelig ut å bytte vakuumslanger etc, hvis det er det som skal til for å "fixe" forgassertrøbbel Billigere i drift og bedre bunndrag hørtes ikke dumt ut

Edit; å bytte vakuumslanger og stramme skruer

[larsverm]

740 har "vanlig" elektronisk tenning, og automatchoke.
240 har Bendix-Regina tenning, og wirechoke.

Er ihvertfall det jeg kommer på i farta, mener å huske at det er noe forskjeller på gassern og, men det er jeg ikke sikker på.

Og så skal det være en bitte liten forskjell i effekt og muligens dreiemoment. 740GL 87 (og til dels 88) ble oppgitt til 117 hk, 240GL/GLE 115 hk (eller 116, som mange sier nå).

[A.B Boss]

Hehehe! Skrue løs i forgasseren A. B. Boss! Veldig greit at den skruen ikke forsvant inn i motoren Hvor langt har bilen/gasseren din gått forresten?

ca 260k trur jeg, men de siste 15k har den gått på turtallskutt konstant nesten

[Rambalder]

Har en 740 1988 modell med 131hk B230F du kan få billig - så godt som rustfri og ak eu godkjennt til sept 2014

[Rambalder]

Lettest å treffe på 93483276

[Aalsen]

Takker så meget for tilbudet, men gikk for bilen jeg hadde sett meg ut på fredag som var. Superfornøyd! Panservogn! Hehe