lengre råde med stempel med høyere kryssbolt

[TeamBørnOut]

mindre roterende masse. og mange girkasser er ikke glad i å bli gira med hvis du har stor lamel. (går faktisk ikke å få i gir). m90n er ikke så god å gire med på fult turtall den heller men med mindre lamel er det null stress

[jonass]

er det pga den mindre lammelen veier mindre eller??

[TeamBørnOut]

større diameter snurrer lengre en noe med mindre diameter. 3 skivede clutcher veier nok mer. men diametern er jo mye mye mindre så det er bedre.

[Joakim-G_R]

selv om veivpartiet er mye lettere utvikler ikke motoren mindre dreimoment.
Jeg tok av totalt ca 7,6Kg roterende masse på min gamle B20. kunne ikke lenger ha tomgang på 750rpm måtte opp på 900rpm. Annet en det er det kun responsen som har blitt mye bedre. og sikkert litt letere å kvele selv om jeg ikke har merket noe til det. men motoren ellers er jo alt +/-0,1Gram og ballansert så det er ikke noe annet som lager ugang.
er kun det statiske momentet som endrer seg. (altså massen som er i bevegelse)
et tung svinghjul holder motoren i gang og gir gjevnere tomgang. i motsettning gir ett lettere svinghjul raskere turtalls økning og kjappere akselerasjon. er ikke mer effekt men den kommer fortere. Et veldig lett veivparti gir en veldig følsom motor på lavt turtall og er enklere å "stale" også kalt"kjærring" start.

Det er grunen til av lavturtalls motorer som f.eks diesel og traktorer har veldig tungt svinghjul.

ett lett svinghjul gir også en mer turtallsvillig motor. høyere turtall.

det er en grunn til at B230 av senere modeller ikke varver stor mer en 6500-7000rpm med sitt 14,3Kg tunge svinghjul
mitt veier nå 6,3KG og er fortsatt tungt i racing sammenheng..

oppsummert:
+ kjappere aksellerasjon
+ mindre påkjenning på drivverk
+ høyere turtall
+ bedre respons

-lavere stastisk moment(enklere å kvele motor)
-lett for ugjevn tomgang. (ved veldig lette svinghjul)

Fullstendig enig med deg!