b20a lik alle andre b20?

[eyolv]

Er 240 b20`n lik alle andre b20`er?

[HarryVolvo]

b20 er b20.. Finnes jo B20A, B20B og B20E da...

[volvoRsport]

b20 er b20.. Finnes jo B20A, B20B og B20E da...

Og B20F. Men det sitter også B20F i bl.a. 440/460 som på ingen måte er lik.

[HarryVolvo]

Ja, men B20F kan ikke gå under volvo-motor.. Er vel renault ellernoe som har mekka dem i hop. Er ingen likhetstrekk med gode gamle B20..

[volvoRsport]

Ja, men B20F kan ikke gå under volvo-motor.. Er vel renault ellernoe som har mekka dem i hop. Er ingen likhetstrekk med gode gamle B20..

Jo, som jeg skriver får man B20F som Volvomotor også. Det er en B20 med D-jet, lavere kompresjonsforhold, annen kam og katalysator (muligens noe mer forskjeller?). I tillegg har man B20F som satt i 440/460, B20F er motorkoden Volvo bruker selv om det er en Renaultmotor.

[larsverm]

De het B20F i USA-versjoner rundt midten av 70-tallet, ja (240 75 og sikkert også noen 140 før det).

Og så var det toforgasserversjoner som het både B20B og B20D.

[Tinnsoldaten]

Appapp... Nå må dere skrubbe litt, gutter. B20 er ikke B20.

Modellene 69-71 blir gjerne kalt første generasjon. Disse har 6-boltet veiv.
Fra og med -72 fikk toppene større ventiler.
I 1974 kom 8-boltet veiv, nye råder og stempler med 24mm kryssbolt (i motsetning til tidligere 22mm).

De gamle 6-bolterene regnes som sterkere, da de bl.a. har stålråder. Men med 8-bolteren har man den fordelen at man kan bruke de sterke M-rådene fra B21-23, enten med standardstemplene eller oppborret med B21-stempler.

I tillegg finnes det et antall forskjellige topper. E og F-toppene har hull til innsprøytningsdyser, men F-toppen er høyere og har tykkere toppakning, og dermed mye lavere kompresjon.
Mener det også er noe mer forskjeller på høyden på toppene og pakningene i de forskjellige utgavene, uten at jeg skal begi meg inn på det.

Det dere forsåvidt har rett i, er at selve blokka stort sett er lik, med unntak av noe forskjeller på gjenger. F.eks. har B20 som har stått i 240 M12 gjenger mot clutchhuset, mens de eldre har tommegjenger.
Man kan sette 8-bolts veiv i en blokk som har hatt 6-bolter, og vice versa.

Har hørt at enkelte mener at første generasjons blokkene er sterkere i støpen, og dermed bedre egnet til borring og trimming, men dette har jeg ikke sikre kilder på.

[eyolv]

Kjempe info=)

Appapp... Nå må dere skrubbe litt, gutter. B20 er ikke B20.

Modellene 69-71 blir gjerne kalt første generasjon. Disse har 6-boltet veiv.
Fra og med -72 fikk toppene større ventiler.
I 1974 kom 8-boltet veiv, nye råder og stempler med 24mm kryssbolt (i motsetning til tidligere 22mm).

De gamle 6-bolterene regnes som sterkere, da de bl.a. har stålråder. Men med 8-bolteren har man den fordelen at man kan bruke de sterke M-rådene fra B21-23, enten med standardstemplene eller oppborret med B21-stempler.

I tillegg finnes det et antall forskjellige topper. E og F-toppene har hull til innsprøytningsdyser, men F-toppen er høyere og har tykkere toppakning, og dermed mye lavere kompresjon.
Mener det også er noe mer forskjeller på høyden på toppene og pakningene i de forskjellige utgavene, uten at jeg skal begi meg inn på det.

Det dere forsåvidt har rett i, er at selve blokka stort sett er lik, med unntak av noe forskjeller på gjenger. F.eks. har B20 som har stått i 240 M12 gjenger mot clutchhuset, mens de eldre har tommegjenger.
Man kan sette 8-bolts veiv i en blokk som har hatt 6-bolter, og vice versa.

Har hørt at enkelte mener at første generasjons blokkene er sterkere i støpen, og dermed bedre egnet til borring og trimming, men dette har jeg ikke sikre kilder på.

[HåkonA]

Det er blokkene fra 1973 og nyere som regnes som de sterkeste. Du ser forskjellen mot de eldre når du ser ned der støtstengene går opp.

Ikke noe katalysator på B20F i 72-74. 75 kan ha det.

[850GLTsilver]

Det er blokkene fra 1973 og nyere som regnes som de sterkeste. Du ser forskjellen mot de eldre når du ser ned der støtstengene går opp.

Ikke noe katalysator på B20F i 72-74. 75 kan ha det.

F = Volvokode for Katalysator

[Cpt Tuttle]

F-toppen har väl även härdade ventilsäten för att kunna köras på blyfri bensin, vilket inte finns på andra B20.
Det är väl lite klenare dimensioner på vevlagren på 8-bults B20 så de är väl inte riktigt lika slitstarka, men visst, det ser jag knappast som någon anledning att välja bort en 8-bults motor så....

[KE40155]

lengden på topplokksboltene er ulike lengder på. på tidlig og sein b20. finnes det dobbelt reimskivehul til veiv til b20? og eventuelt hva er delenr på den?

[Tinnsoldaten]

Dobbelt reimhjul finnes, men er ikke så lett å få tak i.

[KE40155]

går det ann å bruke fra en annen motortype? har b20 8 bolt og har montert servotannstang, men vet ikke om det blir riktig å bruke servopumpe fra 140/160 serien eller servopumpe fra 1990modell 240gl? pga str på reimhjulene.

Tinnsoldaten: finnes det delenr eller bilde av b20 dobbeltreimhjul?

[johnarne]

har også sett b20 med 16v topp. etter som jeg husker å ha lest ett sted. at det var til p1800 racebil. viss jeg ikke husker helt feil. kanskje noen her som vet :P

[Tinnsoldaten]

Det finnes nok et delenummer ja, men jeg har det dessverre ikke. Det har vært dobbelt på min motor, men det ble demontert av en tidligere eier. Jeg vet hvem som har det, men han vil ikke selge det.

De ble laget noen få 16v topper på 70-tallet, men dette var ettermarkedsdeler. Det ble også laget cross flow-topper til B20.
Jens Gustavsson på Savar-forumet har vel jobbet med å ta fram en helt ny topp til B20, men vet ikke hvordan det ligger an nå.