Thanks: 0
rett kam til turbo :) Garret TB34
her en turbomotor med 531 topp og A-kam. Og tenkte å sette på en garret turbo fra en oppgradert coswort. Er en garret TB34 turbo.
men lurer på hva slags kam som lønner seg å bruke på den turboen? Funker det bra med kammen som er der, eller funker det bedre med noe K kam eller lignende?
litt info
Kompressorfakta
Diameter
Inducer 48 Exducer 76 mm
Turbinfakta
Diameter
Exducer 49 Inducer 65 mm
Trim 62
A/R
0,63 Intern Wastegate T3 Singele
A-kam funker bra til så liten turbo, men juster gjerne kammen til 2mm løft i TDC
MG Performance
Motormekaniker hos www.cylmo.no
Hvor mye løft har A-kammen i TDC orginalt egentlig?
Disse talene stemmer IKKE med en av turboene som originalt tilhører Cosworth.Opprinnelig postet av Evolve_88
Jeg har lagt merke til at du har postet dette mange ganger, men har ikke sett er forklaring på hvorfor dette er rette valget.A-kam funker bra til så liten turbo, men juster gjerne kammen til 2mm løft i TDC
Legger du til noe mer opplysninger, evt. test resultater?
er fra en lettere oppjustert 4wd cosworth til en kompis. er det ja fant ut om tuboen. og det er ikke org ford turbo, siden den er en oppgraderings versjon som er tilpassa til sierra 4wd
Noen andre forslag til kam du da Batland??
Den originale Cosworth T34 turboen er både spesiell og dyr. Folk oppgraderer derfor til noe "sminket", gammeldags og billig dritt når den originale er utslitt etter 20 års bruk.
Dette er dessverre ett typisk eksempel.
Forutsett at du har justerbart kamdrev og holder fokus på innsugsventilens løft i ØD så kan du godt vurdere både V og VX kam.
Hvis du ikke gidder dette foreslår jeg at du i første omgang går for A-kammen.
Denne turboen din vil ikke gi godt resultat med vill kam.
oki
Synes at det er ett godt valg.oki
Ok, det var iallefall litt betryggende. Fryktet at det kunne være noe annet billig dritt. Nå er det håp om suksess.
Dét skal vi fort bli enig om.
Husk at en større turbo TRENGER større eksos for å spoole.
3" wg hus anbefales.
At dette var d rette valget sa jeg vell ikke?
Men den funker helt ok til 300hk, å spore opp 10år gammle bremse papirer kan jeg si at jeg gir opp med en gang hehe, men d funka helt ok sist jeg testa A-kam.
Dog er V kam et enda bedre valg om man vil ha effekt i bunn og mellom register, K-kam funker best av alle org volvo kammer til turbo bruk, om man ska plokke 300hk+
mvh
MG Performance
Motormekaniker hos www.cylmo.no
Jens hadde gammle data på b230 med porta 530 topp std ventiler og A-kam
Turbo 50mm inn 65mm ut
RPM Nm HP Lambda Laddtryck
2000 233 65 0,80 0,22
3000 367 154 0,78 0,72
4000 440 247 0,85 0,91
5000 429 300 0,88 0,95
6000 373 313 0,85 1,00
6500 330 300 0,80 1,00
313hk på 1bar på 98okt, så A-kam funker greit.
graf.
mvh
Sist endret av MGP; 03/07/12 kl 18:25
MG Performance
Motormekaniker hos www.cylmo.no
Du misforstår.At dette var d rette valget sa jeg vell ikke?
Men den funker helt ok til 300hk, å spore opp 10år gammle bremse papirer kan jeg si at jeg gir opp med en gang hehe, men d funka helt ok sist jeg testa A-kam.
Dog er V kam et enda bedre valg om man vil ha effekt i bunn og mellom register, K-kam funker best av alle org volvo kammer til turbo bruk, om man ska plokke 300hk+
mvh
Jeg påstod ikke at du hadde sagt at A-kam var det eneste rette valget. (Selv om det i mange tilfeller er nettopp det.)
Det jeg mente var det du stadig sier om å øke løftet på innsugsventilen i ØD fra ca. 1,2 til 2,0 + mm.
Slik jeg ser det er det D-kammen som er den "beste" av Volvos originale kammer å bruke til turbo.
Råeste resultatet med D-kam på en holdbar 8v B23 gatemotor med ORIGINALE VENTILER som er kjørt hardt på gate i 2 sesonger og rundt 20 000 km er.........
dramatisk pause......
utrolige 630 hk.
Vad slags laddtrykk må man ha på en kam som løfter 10.8mm og har 253grader dur. får og få til 600hk pluss?
Vile gjerne sett bremse papir på dette, og hvor er den bremset?
MG Performance
Motormekaniker hos www.cylmo.no
Stemmer det.
Legg merke til maks dreiemoment er på 4000 o/min og at makseffekten avgis helt oppe på 6000 o/min. Flott!
http://www.youtube.com/watch?v=bAuG-7B08-A
Funker greit også. Husk på 530 topp og A-kam når man ser på dette!
http://www.youtube.com/watch?v=jpQTh...hannel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=hPMIQ...feature=relmfu
Sist endret av Batland; 03/07/12 kl 19:14
Hehehe, man må selvsagt lade riktig hyggelig og 2,4 - 2,8 bar er det de oppgir.
Kompetansenivået til disse karene er høyt. De "lager" f.eks sine egne turboer og har bl.a. gjort dette:
http://www.youtube.com/watch?v=6wB98Khk01k
og dette:
Har NLR christer bremset 620hk med D kam?????
Nå må jeg hørre me'n gitt
MG Performance
Motormekaniker hos www.cylmo.no
Haha.. han i den oransje 242n må jo ta båtførerbevis før han får kjøre mere med den bilen :P
Har NLR christer bremset 620hk med D kam?????
Nå må jeg hørre me'n gitt
Ja, det må du gjøre.
Regler for innlegg
Svar med sitat