Info om diverse råder til volvo!

**turb00le** · 21/04/10, 12:52

Opprinnelig postet av gl740turbo

SHS Performance kjører jo 1000hk på billet veiv så tror ikke jeg klarer å ødelegge den med det første :P

Sikker på at det ikke er ei arrows/dke veiv a??? Samme som i evo, mener det er 90,8mm slag.

Hells: Tommeltottregelen sier jo ikke over 25m/s i stempelhastighet.
Jeg skal ikke gå inn på hvorfor da det er utenfor min kompetanse.
Ikke vanskelig å sette seg inn i, står på sts.

**gl740turbo** · 21/04/10, 13:04

Opprinnelig postet av turb00le

Sikker på at det ikke er ei arrows/dke veiv a??? Samme som i evo, mener det er 90,8mm slag.

Hells: Tommeltottregelen sier jo ikke over 25m/s i stempelhastighet.
Jeg skal ikke gå inn på hvorfor da det er utenfor min kompetanse.
Ikke vanskelig å sette seg inn i, står på sts.

Stod på siden dems at det var billet

http://www.shsperformance.no/index.p...w%2F40%2F1%2F7

**ChrML** · 21/04/10, 13:08

Opprinnelig postet av gl740turbo

SHS Performance kjører jo 1000hk på billet veiv så tror ikke jeg klarer å ødelegge den med det første :P

Hvilken slaglengde er det?

Opprinnelig postet av TeamBørnOut

Mer volum skal jo gi mer avgasser til turbon.
Men mer volum gir jo betydelig mer cylinder trykk også.
Sikkert noen som har mye mer erfaring innen dette som kan gi bedre svar et sted. 2.5 som mange har viser seg jo å være holdbart. men vet ikke om de kjører med så mye turtall som de gjør på 2.3 literne. (tenker ikke innen rc etc..).

Trenger ikke nødvendigvis å gi så mye mer sylindertrykk hvis volumet i forbrenningskammeret økes for å beholde samme kompresjonsratio?

**gl740turbo** · 21/04/10, 13:12

Opprinnelig postet av ChrML

Hvilken slaglengde er det?

Har lyst å finne det ut, men tror ikke de gir den infoen desverre. Siden de er en av de få i norge med så mye effekt i en B234 vil de nok holde spesifikk info hememelig, men sendte en mail jeg

**TeamBørnOut** · 21/04/10, 13:16

Opprinnelig postet av gl740turbo

Stod på siden dems at det var billet

http://www.shsperformance.no/index.p...w%2F40%2F1%2F7

billet betyr jo bare at den er laget i et stykke.

**TeamBørnOut** · 21/04/10, 13:17

Opprinnelig postet av gl740turbo

Har lyst å finne det ut, men tror ikke de gir den infoen desverre. Siden de er en av de få i norge med så mye effekt i en B234 vil de nok holde spesifikk info hememelig, men sendte en mail jeg

Er ikke slaglengden som er hemmeligheten i den motoren

**gl740turbo** · 21/04/10, 13:26

Opprinnelig postet av TeamBørnOut

Er ikke slaglengden som er hemmeligheten i den motoren

Du sier noe der, men man vet jo aldri hva folk vil gi ut av info til en uteforstående :P

Sylinderforingene i denne blokken skulle jeg likt å vist litt om og hvilken stempeldimensjon

**GMV** · 21/04/10, 14:52

De kjører jo 2,5L så da må jo slaglengden bli rundt 86mm....
De bremset jo mye ved ganske så høyt trykk, men har aldri hørt at de kjører med det på bane...

**blitz1** · 21/04/10, 15:45

denne motoren rasa jo på sommertreffet 2009. men ny motor er vist bygd

**gl740turbo** · 21/04/10, 16:22

Gamle motoren bremset 600hk + litt...Husker ikke helt.

Den nye bremset 930hk eller noe sånt

**ChrML** · 21/04/10, 16:31

Opprinnelig postet av blitz1

denne motoren rasa jo på sommertreffet 2009. men ny motor er vist bygd

Hva var årsaken til havaristen?

**turb00le** · 21/04/10, 17:29

Opprinnelig postet av gl740turbo

Du sier noe der, men man vet jo aldri hva folk vil gi ut av info til en uteforstående :P

Sylinderforingene i denne blokken skulle jeg likt å vist litt om og hvilken stempeldimensjon

De kjører med R blokk. Det er en utbytteblokk for penta motorer og ble aldri levert originalt i noe fra fabrikk. Ikke for biler.
Den har noe tykkere gods i sylinderveggene.
Det er samma blokka som Kent karlsson bruker på evo motorene med mye borr. Prisen er uhyggelig. Jeg tror Shs kjører med std borr evt første od.
Foringer er det ikke i disse blokkene, støpejern all the way.

Den veiva på bildet ligna ikke på ei billet kina veiv.
Dette skal være ei arrows/dke veiv:
http://boost242.se/PIC00017_2002.JPG

Dette er billig kina veiv:
http://ep.yimg.com/ca/I/yhst-2645171...6_2100_2492969

**gl740turbo** · 21/04/10, 17:44

Hvor får vi tak i arrow veiv da? R blokk er ikke det sånn SPM har begynt å lage?

**turb00le** · 21/04/10, 18:30

Opprinnelig postet av gl740turbo

Hvor får vi tak i arrow veiv da? R blokk er ikke det sånn SPM har begynt å lage?

Den blokka sten lager er jo uten vannkanaler, ergo metanol og rattlåsracing.

Arrow veiva fåes gjennom bla alf eng og kent karlsson.
Jeg finner den ikke på sia til arrow, så mulig det er kent karlsson sin tegning/bestilling som ikke offentligheten har tilgang på.

**blitz1** · 22/04/10, 14:54

de bremsa jo 917hk. men kjørte vell på enn 600 +
ble holl i blokken derfor havari

**gl740turbo** · 22/04/10, 15:05

Fikk svar av SHS Performance i dag:

Hei

Billett er det eneste man kan bruke som holder.
Dem som påstår noe annet har ikke peiling i det hele.

Mvh.
Håvard Forsaa

Fikk nok ikke svar på hvilket slag det var på veiven i hans volvo motor :P

**TeamBørnOut** · 22/04/10, 19:31

De fleste andre ettermarkeds veiver er billet. men folk har jo kjørt over 1000hk på støpeveivene til parner også...
å når de klarer å hente ut over 100hk mer på slike deler så sier det vell litt om hvem som har peil eller ikke :P

**Njål Nilssen** · 26/04/10, 20:44

Tilbake til Volvo-råder...

Skal man ha veldig solide, og av markedets letteste råder vil jeg anbefale å ta en telefon/ sende mail til Stefan Verdi (AutoVerdi) Rådene koster 1750SEK eksl. moms pr. stykk hvis de skal være helt custom.

Siden ingen har nevnt hvitmotorer så kan jeg jo liste opp noen std. lengder:
(C/C-krysspinne-veivende)

"Gammel" 2,3/2,5L 5'er og 3L 6'er hvitblokk: 139,5-23-53 disse rådene er fyfy i heftig trimsammenheng... da originalt slag er 90mm!

"gammel" 2L 5'er hvitblokk: 147-23-53 Disse funker kun på Kortslagveiva (femmer) som har 77mm slag, med mindre du vil ha stempler som er HELT på limit i kronetykkelse med annen veiv.

"gammel" 2,5L 6'er hvitblokk: 144,5-23-53 For sekser med 80mm veiva...

Dieselfemmer hvitblokk fra 05--> med 90mm bensinveiv: 159-23-53 Godt valg for hardtrimming. Dieselblokka er 19,5mm høyere enn bensinblokka og ellers passer alle deler over. Disse er ikke originallengde, da dieselblokk ikke blirmlevert med 90mm bensinveiv originalt :P

(edit. hvordan de nyere bensinblokkene er vet jeg ikke og derfor har jeg ikke turt å gjette på hvilke råder som sitter i disse)

**GMV** · 27/04/10, 09:52

Opprinnelig postet av flyfaen

Tilbake til Volvo-råder...

Siden ingen har nevnt hvitmotorer så kan jeg jo liste opp noen std. lengder:
(C/C-krysspinne-veivende)

"gammel" 2L 5'er hvitblokk: 147-23-53 Disse funker kun på Kortslagveiva (femmer) som har 77mm slag, med mindre du vil ha stempler som er HELT på limit i kronetykkelse med annen veiv.

Sikker på dette? Har sjekket opp stempler til denne, og da kommet frem til at 2.0 T har samme råder (139,5), men forskjellige stempel.
Det er iallefall to forskjellige delenummer på stemplene i forhold til 2,3 T5
Men det er godt mulig jeg tar feil her. Isåfall har jeg ett feil sett H-profiler liggende.....

**Njål Nilssen** · 27/04/10, 15:10

Opprinnelig postet av GMV

Sikker på dette? Har sjekket opp stempler til denne, og da kommet frem til at 2.0 T har samme råder (139,5), men forskjellige stempel.
Det er iallefall to forskjellige delenummer på stemplene i forhold til 2,3 T5
Men det er godt mulig jeg tar feil her. Isåfall har jeg ett feil sett H-profiler liggende.....

Ganske sikker på at det er 147mm råder på disse (på femmern)
På 2L firer hvitmotor er det nok 139,5mm.

Er ikke 100% sikker med mener 2L stemplene har 21mm krysspinne. Noe som vil stemme med 147mm råder.

skal ikke si dette 100% sikkert...

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Info om diverse råder til volvo!

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Regler for innlegg