Thanks: 0
Info om diverse råder til volvo!
Hei!
Tenkte kanskje andre enn meg lurer på info om råder til volvo motorer.
Selv lurer jeg på forskjellen mellom korte og lange råder til B230.
Skal kjøpe meg stempler og råder, men vet ikke hvilken lenge jeg skal ha på rådene?
Hva skjer om jeg bruker korte råder og hva skjer når jeg bruker lange?
Hva må gjøres med stemplene eller veiv for å bruke forskjellig lengde på råder i forhold til orginal?
Kom med tips, innspill og gjerne spørsmål som andre lurer på rundt dette temaet.
Hvor skal du bestille fra? de vet akkurat hva du skal ha til din blokk
One Ring to rule them all
Std lengden på B230 er 152mm, det finnes også 158mm.
Fordelen med de lengre rådene er at vinkelen blir lavere, noe som er bra.
For å kjøre med kortere råder må du ha andre stempel med lavere komp høyde (avstand fra senter i kryssbolt til toppen av stempelet.
Det er ikke noe tema å dreie ned std stemplene for å kjøre med lengre råder, da er det bedre med 152mm std lengde.
Du må bestille stemplene på mål fra en produsent, dette er noe forhandlere gjør for deg men tar da en klekkelig sum i fortjeneste. De fleste stempelprodusentene er i usa, så absolutt alt skal være målsatt for at de skal ha ryggen fri hvis noe ikke skulle stemme overens. Hvis du ikke er veldig god på motorer er det da lettere å bestille gjennom en forhandler i norge eller sverige.
Veiv og blokk kan være som std selv om rådene/stemplene byttes.
Men anbefaler å bestille stempel i overdim og borre/hone blokka.
Dette for å sørge for riktig stempelklaring og at sylinderne er runde og fine.
Ett mere vesentlig spørsmål: Er dette til noe værsting bygg eller er det budget prosjekt?
Hvis det ikke er snakk om masse effekt ville jeg heller funnet ei bra blokk med fine stempel i og kun bytta råder til h-råder med std lengde.
Typiske forhandlere:
LG-speed, SPM, alf eng, cylmo(?), oslo sylinderservice, km-technics, vs motor, SHS og sikkert ett par 10 liters bøtter til.
17 Ford Mondeo ST Line Ecoboost
07 Opel Zafira OPC "bussen"
92 240 "Turbo" venter på bedre tider
x biler: 95 965, 92 945Turbo, 90 240GL, 15 Focus,
71 Rekord, 92 Golf, 97 A4 Quattro
Hvilken fordel gir lavere vinkel på rådene? Mer effekt og mindre belastning på rådelagerene?
Og er det noen mulighet for å kjøre 2.7 liter langslagsveiv og lange råder eller faller poenget med lange råder bort da? Eller vil rådene kræsje med bunn av sylinderveggen?
lengre råder som gir lavere vinkel er bra fordi man sparer en del "slynge" effekt. (oi oi oi dårlig forklart)
Tenker du på belastningen / vibrasjonene som følge av at rådene går frem og tilbake sidelengs? Å minke de ved å ha lengre råder.Opprinnelig postet av TeamBørnOut
lengre råder som gir lavere vinkel er bra fordi man sparer en del "slynge" effekt. (oi oi oi dårlig forklart
yes
Man vinner effekt også. Særlig ved høye turtall.
artigt og vite!men lurer litt på det samme som ChrMl, er det noko poeng/mulig og kjøre med lange råder og 2,7 liters veiv?
Ikke bare det, får fortere skjørtebank med korte råder, da stemplene "puffes" mer mot sylinderveggene.yes
BMW E34 525i
BMW E30 316iA
Dette vil vel til slutt begrense seg selv, siden du må ha lavere kompresjonshøyde på stemplene når du har lengre råder, og det samme med lengre slaglengde på veiva.. Du skal jo ha plass til stempelringer på stemplene..
Med 86mm slag må du ha 3mm lavere komp.høyde, og med 94.5mm (2,7l) må de være 7.25mm lavere
Har du i tillegg da 158mm råder, må du ha dem ytterligere 6mm lavere.
Originalt er komp.høyden 39,7mm, og med lengre råder og 94.5mm veiv blir den 26,45mm.
Om det blir plass til stempelringer på slike, skal jeg ikke si, men tror det blir vanskelig..
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
Hvorfor skal alle ha så bedrøvelig mye slag?
Er det ikke bedre å ha litt turtall?
17 Ford Mondeo ST Line Ecoboost
07 Opel Zafira OPC "bussen"
92 240 "Turbo" venter på bedre tider
x biler: 95 965, 92 945Turbo, 90 240GL, 15 Focus,
71 Rekord, 92 Golf, 97 A4 Quattro
Vel, "there's no substitute for cubic inches"
Jeg liker motorer med kraft fra bunn, og det får man lettere med større volum. Sånn er det bare med den saken.
Og siden vi kjører med motorer fra steinalderen, synes jeg det er greit å holde turtallet på et moderat nivå.. Siden alt er så tungt og grovt laget, koster det ikke småpenger å få lettet og balansert innmaten så den tåler turtall..
Kunne tenkt meg å stroket motoren selv, men veivene er jo så latterlig dyre.
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
+ 1Vel, "there's no substitute for cubic inches"
Jeg liker motorer med kraft fra bunn, og det får man lettere med større volum. Sånn er det bare med den saken.
Og siden vi kjører med motorer fra steinalderen, synes jeg det er greit å holde turtallet på et moderat nivå.. Siden alt er så tungt og grovt laget, koster det ikke småpenger å få lettet og balansert innmaten så den tåler turtall..
Kunne tenkt meg å stroket motoren selv, men veivene er jo så latterlig dyre.
Men mtp veivvinkel så blir jo en 2.7 liter veiv en nedgradering sånn sett, for veiv vinkelen vil jo øke av det? Eller tenker jeg feil nå? Men er jo en stor oppgradering mtp bunnmoment. Som du sier, "there is no substitute for cubic inches".
Men vet også at 2.7 liter veiva er veldig nærme at rådene butter i blokka ved sylinderen. Så lengre råder går nok heller ikke pga det. Og pga komphøyden som du sier. Men man må vel spesialbestille stempler med 2.7 liter veiv for finnes vel ikke masseproduserte stempler i første overdim med komphøyde for 2.7 liter?
Er mer effekt å hente på en turtalls maskin en langslaga rødblokk.
Mindre får gått galt også
Var i kontakt med en norsk forhandler av SPM stempler og råder. Fikk en ganske fin pris og jeg kunne velge mellom forskjellige lengde på råder å sånn.
Vist jeg kjøper SPM 158mm råder, hvordan skal SPM stemplene være da? (Orginal FK veiv)
Sist endret av gl740turbo; 21/04/10 kl 12:37
Men er jo mye mer behagelig å kjøre en bunnsprek bil daEr mer effekt å hente på en turtalls maskin en langslaga rødblokk.
Mindre får gått galt også
joda, men så fryktelig sprek på bunn blir de ikke alikevell.
Nope, men får vel en del bedre respons mtp turbotrykk og sånn?
Ser på Sten Parner sin side nå at han har veiv opp til 2,9L :P
Hvordan hadde det blitt på b230 turbo?
Og jeg kommer til å bestille 16v stempler for jeg kommer ved seinere annledning bytte til en skikkelig 16v topp istedenfor den gromme 531 toppen.
Mener jeg regnet ut en gang før at stempelhastigheten blir over 25 m/s på 6500 rpm med 2.9 liter veiv. Noe som er over maks anbefalt. Så vil tro at det ikke er så lurt.
Mulig 2.7 kan føre til mer slitasje på rådelager og lignende og. Kan hende det er bedre med en mellomting som 2.5 liter?
Uten at jeg har kjørt den nye motoren min enda, så tviler jeg uansett sterkt på at jeg merker stort på samme oppsett med og uten penta veiv.
Vil jeg ha masse bånndrag så kjører jeg diesel med vtg.
Har også hørt mye ymse om spm og kina "billet-super-mangan-magnesium osv" veiver.
Skal jeg for min del ha mere slag så går jeg for ei arrows veiv, koster litt mere men funker garantert kalas over langen.
17 Ford Mondeo ST Line Ecoboost
07 Opel Zafira OPC "bussen"
92 240 "Turbo" venter på bedre tider
x biler: 95 965, 92 945Turbo, 90 240GL, 15 Focus,
71 Rekord, 92 Golf, 97 A4 Quattro
Ja, jeg spurte han om hva han anbefalte rundt de forskjellige veivene som var på siden hans så venter på svar nå
SHS Performance kjører jo 1000hk på billet veiv så tror ikke jeg klarer å ødelegge den med det første :P
Mer volum skal jo gi mer avgasser til turbon.
Men mer volum gir jo betydelig mer cylinder trykk også.
Sikkert noen som har mye mer erfaring innen dette som kan gi bedre svar et sted. 2.5 som mange har viser seg jo å være holdbart. men vet ikke om de kjører med så mye turtall som de gjør på 2.3 literne. (tenker ikke innen rc etc..).
Regler for innlegg
Svar med sitat
