Baileys Tuning 242 Lowteck Edition(nye bilder)

[lowteck]

Her er alt ferdig tilpasset, tenkte å lakke bagasjen på nytt i vinter.











Også et spørsmål:Noen som vet navnet på disse felgene her?

[ArneR]

Felgene kalles Slot Mags

[lowteck]

Felgene kalles Slot Mags

Ok er det volvo felger?

[ArneR]

Nope, det er uoriginale felger man fikk kjøpt til forskjellige biler før i tiden.

Sent from my GT-I9506 using Tapatalk 2

[lowteck]

Nope, det er uoriginale felger man fikk kjøpt til forskjellige biler før i tiden.

Sent from my GT-I9506 using Tapatalk 2

Ok, takker for svar

[chbre]

Skjer det noe her da?

[bjornarw]

hva hender her?

[Batland]

lowteck bor ikke så langt herfra.
Han har jobbet godt i det siste. Motoren har vært ute, blitt honet, nye stempelfjærer, oppgradert fra en høvlet, men ellers orginal 531 topp til en portet 530 topp med større ventiler og stilte på dragrace i går. Dessverre klarte ikke clutchen, som fint har klart å holde dreiemomentet med den orginale 531 toppen, å holde en portet 530 topp slik at han slurte 201 M flere ganger på rad.

[chbre]

lowteck bor ikke så langt herfra.
Han har jobbet godt i det siste. Motoren har vært ute, blitt honet, nye stempelfjærer, oppgradert fra en høvlet, men ellers orginal 531 topp med en portet 530 topp med større ventiler og stilte på dragrace i går. Dessverre klarte ikke clutchen, som fint har klart å holde dreiemomentet med den orginale 531 toppen, å holde en portet 530 topp slik at han slurte 201 M flere ganger på rad.

Tips han om å oppdatere tråden da

[Batland]

Det kan jeg.

[Batland]

Nå närmer det seg slutten på lavdreiemoment sugemotorepoken.

Neste epoke er spennende utfordringer med forgasserturbo som vi gleder oss STORT til. Ikke sant lowteck ?

23.07.2017

Da har vi vært og G-målt i sommervarmen. Som alltid legges det inn 1000 kg som vekt fordi man da selv enkelt kan multiplisere med vekten i tonn når man vet bilens nøyaktige vekt.

3 pull gav ett snitt på 96 hk/tonn. Hvis vi sier 1,5 tonn praktisk vekt med to mann i bilen så blir det 96 * 1,5 = 144 hk som dytter bilen fremover.
Mange års erfaring med denne G-måleren har avslørt at vi må legge til 10% for å få samme resultat som måles i en dynoen.
144 x 1,10 = 158, 4 hk.

Bremsepapirer fra tidligere i år under gunstigere forhold enn nå, viste 158 hk målt på NAV i dynapack.

Turboepoke.

Motor satt nedi uken før Street Legal premiæren på Eikås motorsenter 2. og 3. september 2017.



Problemer med diverse førte til fusking og derfor 8,3 sek. og 135 km/t på 201M denne gangen.

17.09.2017.
Vi var ute og testet hva siste endringene hadde tilført resultatet med en B230 motor med:
GODT neddreide F-stempler som sammen med den aktuelle toppen sies å gi 7,0:1 i kompresjonsforhold.
Baileys portet 530 topp med K-kam og forsterkede ventilfjærer.
GIK VT211 eksosmanifold.
IRX450 turbo.
2 stk. Volvo gulkorkforgassere på hjemmelaget innsug og med hjemmelaget trykkboks.
KL-Racing sin største intercooler.
3"eksos.
MSD 6AL boks og Blaster SS coil.
I stedet for at tenningsmappet er diktert av vekter og fjærer i fordeleren så koblet WC-Ol´n inn Haltech Sprint500 sprutet parallelt / mellom den blokkmonterte fordeleren og tenningsmodulen for å styre tenningstidspunktet.
Med 3d tenningskart ble det, som forventet, en STOR forbedring av resultatet.
(Fordeleren fikk vektene sveist fast og datasprutet ble satt opp med trigge på 140 graders triggerangle Rising Edge, som er en nødløsning for å si det mildt. )
Lader kun 1,6 BAR for øyeblikket, men vi hørte ørlite tenningsbank i mellomregisteret så tennings-grunnmappet må bare endres litt.

G-målt til 170 hk/t, men AFR er på lave 10-tall så ladetrykket bør, må og skal oppjusteres BETYDELIG, dvs. formentlig 0,5 - 0,6 BAR til.

23.09.2017
Da har vi vært ute og mappet Haltech Sprint500 3D tenning med stor suksess som resultat med nytt tenningsmap lagt inn av undertegnede. Kun 18 grader på 4000 og 4500 o/min på 260 MAP linjen, men det er det motoren vil ha.
Nå kjenner man trøkket i korsryggen GODT og bilen flyter fint avgårde på eldre årgang 235/40/17 dekk på 3. gear mens man "pumper gass." Ladetrykksmåleren peaker ca. 2,1 BAR. Dessverre takket den forsterkede 228 mm clutchen med cera metall lamell for seg.

16.10.2017.
Så kan vi gratulere med innkjøp av 2 stk. dobble 40 mm Dellorto DHLA-H TURBOforgassere til bruk i 2019 sesongen. Etter montering begynner det, for de aller, aller fleste, det ofte særdeles krevende arbeidet med å finne en velfungerende og korrekt bestykning til dem. (Forgassermapping)
Det blir interessant å spennende å se hvordan Team Baileys tuning takler denne utfordringen.

[lowteck]

Hei igjen😀 ser jeg har vært noe slapp med oppdateringer her 🙄 men godt å se at noen tar ansvar batland he he he he
Jeg skal forsøke å holde dere litt mere oppdatert enn til nå😀 Nye oppdateringer kommer når jeg finner ut hvordan jeg får lagt inn bilder🙈

[Batland]

WORKBLOG light startet 09.02.2018

Du kan laste bildene opp til http://imgur.com/ og så legger du ut linken her.

19.04.2018.
"On the road again." Årest første prøvetur med ny clutch, "ny" gearkasse og nye dekk, hele 24 dager før Street legal stevnet på Eikås i Bergen.

26.04.2018.
Da er det testet 201M på lukket område og det er overraskende godt grep i bilen. Man drar ganske nøyaktig 7000 o/min på 3. gear over 201 M streken på test strekket og dette indikerer 150 + km/t. Viseren på den velkjent overoptimistiske kinesium ladetrykksmåleren peaker ca. 2,2 BAR og AFR viser midt på 11 tallet.

Svensk / Norsk turboservice sin KKK K26 baserte IRX450 turbo kommer egentlig fra Volvo Penta AD41, TAMD41 motorene, men turbinhuset er byttet fra et vannavkjølt marine til ett vanlig med integrert wastegate designet for bruk i personbil.

Så kommer ett tips fra Bergen StreetRacing Team: Her finner du delenummer på kompressorhjul, kompressorkåpe og på bakplate for å endre IRX450 fra 51 mm inducer og ca. 45 lb/min luftkapasitet til minst 55 lb/min luftkapasitet.
Delene kommer fra turboer som brukes på Volvo Penta KAD43 og KAD44 motorene. :
Her BSRT535 alternativet med 55 mm inducer: http://www.invasionautoproducts.com/19stmak26tu5.html
Her det nyeste forslaget som jeg døper til IRX500: http://www.invasionautoproducts.com/01vopemak26t1.html
Her IRX600 hjulet med 58 mm inducer: http://www.invasionautoproducts.com/01vopemak26t.html



03.05.2018.
Luftfilter flyttet frem til fremfor radiatoren og under test drag nr. 2 ryker kronhjulet i 1030 akslingen når ladetrykket kommer på 3. gear. Frisk luft FTW!
Bakaksling med Truetrack og 3,91 utv. blir å erstatte med en 1031 aksling med 3,73 utc. og sveisesperre. (EDIT: Ved demontering finner man stikkakslinger med splines som er kraftig vridd og som garantert hadde havarert på Eikås.)
"WC-Ol'n blir gappet! "

07.05.2018.
Forsøk på G-måling med sveisediff og 3,73:1 utveksling. Måling av baktrykk først og det maksimale vi såg var 2,25 BAR. Dette var på 2. gear og på høyere gear var det maks 2,0 BAR baktrykk. Ladetrykksmåleren peaker 2,3 BAR, men bilen river fremdeles ikke løs de nye gatedekkene på gate, noe vi finner overraskende. (Ladetrykkstyring Team Baileys? hint hint, fra Bergen StreetRacing Team; bleedventil og integrert wg kremt kremt. )
Utidig mye trafikk gjorde at G-målinger ikke ble utført. Tips fra BSRT; Nipler for ladetrykksmåler og dump ventil bør flyttes fra forgasserene og over til ballanserøret på manifolden.

08.05.2018.
Nippler til ladetrykksmåler og dump valve flyttet til balanseröret mellom dem. Bleedventil ala BSRT montert, justert og resultatet vurdert til å väre klar forbedring og suksess. Forbedret spool up "forvirrer" den opprinnelige Baileys "bestykningen" av forgasserene og motoren fusker nå under spool up. Feilsöking og trykktesting bekrefter igjen overoptimistisk ladetrykksmåler og lekkasje på innsugspakning. Ny pakning, andre fjærer, annen olje og evt. andre nåler bør vurderes testet.

09.05.2018.
De etterlengdede dragslicksene kommer, men de som kommer er større en de bestilte og uten mønster så man må en tur innom Bergen Bildekk for montering og justering. -> Hjulhusene breddes 35 mm for å gjöre plass.

11.05.2018.
Endringer på ladetrykkstyring og div. boost peaker förer til trykktesting som avslörer lekkasje på innsugspakning til syl. nr.1. Ved demontering finner man i tillegg to stk. forgasserbelger med flenger ved flensene. Disse byttes og arbeidet med innjustering av ladetrykkskurve påbegynnes. Bilen ansees som ferdig justert og klar til dyst 10 timer för förermöte.

Høyeste sluttfart på Eikås denne gangen var 145 km/t.
I ettertid finner man at tetningene rundt gasspjeld akslingen på den fremste forgasseren var totalt defekt slik at det er kjørt med trykklekkasje. Nye tetninger ble montert på begge forgasserene og resultatet ble boost cut. Nedjustering av boost-trykkregulatoren normaliserer ladetrykket ved at wg åpner mer og reduserer baktrykket i forhold til før.

4 BAR MAP-sensor monteres og bilen ettermappes av howdini hvis G-Tech RR gir 208 hp/tonn som beste resultat.
208 x 1,34 x 1,1= 306 hk på NAV målt i Dynapack er det jeg forventer å se når sjansen byr seg.
Forøvrig nøyaktig det samme som jeg effektmålte med min B21BT motor med IRX450 turbo i RS Tuning Bergen sin Dynapack.

12.07.2018.
Vi skal ut og G-måle med TP618 trykkplate, 6 puck lamell og sveist diff. => knekker høyre stikkaksling på det aller første launchet.
Truetrac sperre og Centerforce dual friction lamell ble nok en gang anbefalt vurdert montert av undertegnede.

04.11.2018.
Effektmåling med umappet motor med IRX450 turbo i Dynapack avslörer 550 Nm v/ 4500 o/min med 2,06 BAR ladetrykk og 355 hp v/ ca. 4950 o/min. med 1,7 BAR ladetrykk. Motoren er kun grovmappet på vei og ikke fin, godt eller korrekt mappet i en Dynapack. Er turboen tom? Lokal tommelfingerregel tilsier 42 lb/min med luft dersom motoren er godt mappet og dette er vanligvis i nabolaget øvre grense for hva en 51 mm turbo presterer.
(En umappet motor bruker enda mer luft og bensin pr. hk fordi den ikke klarer å omgjøre potensialet i luften til hk på en effektiv måte.)

09.11.2018
G-måling resulterte i 180, 183 og 182 hp/tonn. Med to mann i bilen for en antatt vekt på 1,45 tonn så blir det 264 WHp som dytter bilen fremover. Omregningsfaktor til Dynapack fra akkurat denne G-tech måleren = + 10% og 264 x 1,1 = 290 Hp. Hmmmmmm. Så stor forskjell har vi aldri sett för, men nå launchet sjåføren bilen hver eneste gang av en eller annen grunn.

Eks. Vi målte Mr. Baileys egen Volvo til 212 hk/tonn. Med 1,55 vekt med oss to i bilen og + 10% tippet jeg at han kom til å benke 361 hp. Resultatet ble 365 whp. i Husnes sin rullende landevei

09.04.2019.
Volvo Penta KAD300 turbo 53269887200 anbefalt vurdert -> Kjöpt.
BSRT5+ kam er på önskelisten.

13.05.2019.
Da er helgens Street Legal på Eikås med IRX5855 turbo overstått uten den helt store suksessen for å si det mildt. På gate går bilen som en kule og langt bedre enn den noen gang har gjort. Clutchen består av en 6-pucked 228 mm lamell og en TP-618 trykkplate, men dette begynner å slure med 2,0 BAR ladetrykk på 3. gir.
På stripen spretter bilen ut til 1,65 sek. 60 ft tid på 1. gir og så dør den helt ut når clutchen går ut på 2. gir. Jeg mistenker at Baileys tunings forgassermods ikke henger helt med for øyeblikket og man må etterfylle demperolje etter hvert drag. Noe er derfor galt og vi ser frem til å finne ut hva det er. Forslag til feilsøking og testing er overlevert.

16.05.2019
Konklusjon: Volvo Penta 58 mm kompressoren er for stor for denne motoren som har en mild "400 hk" Enem 268 graders kam. Turboen surger kraftig og gjør at det går i ball for forgasserene som drukner motoren i bensin og gjør at den fusker så kraftig at den nærmest stopper.
Løsningen blir å montere en Turbonetics E50 turbo med målene 5462.



25.05.2019.
Turbonetics E50 med Steg 5 turbinhjul med 62 mm exducer (54/62) og portet A/R0.63 turbinhus er montert, ladetrykket justert til å holde 2,0 BAR fra 4500 o/min. til turtallsperre og bilen går nå helt rent og fuskfritt og ergo bedre enn den noengang har gjort.

31.05.2019
Da gikk det slik:


Da er det med stor glede jeg kan dele resultatet etter at RS Tuning Bergen har mappet inn tenningsmappet og ladetrykkskurven på denne B230BT forgasserturbomotoren. Resultatet er så ferskt at bilen ikke er spent ut av Dynapacken enda. Vi gratulerer og lar oss imponere over 400 hp målt på Nav på ren pumpebensin med to stk. modifiserte originalforgassere.




Og her satt opp slik jeg liker det.



Som resulterer i denne luftforbruk/ladetrykk linjen i E50 kompressorkartet:



Prestasjonene til den teoretiske sugemotoren er i overkant av 192 Nm og i underkant av 140 hp målt på NAV.


Dette ble alt for kraftig kost for clutchen som "dreit i buksen" og totalhavarerte under prøveturen.
Så var det noe blårøyk å se under mappingen og mistanker om at en ventiltetning eller to var sprukket eller løsnet samt mistanke og eksostetningene i turboen -> Bilen parkert for oppsjekking og evt. utbedring av disse feilene. Etter demontering ble det avslørt at ventilfjærene var forbi totalt utslitt, noe effektkurven på bildet over her til venstre helt TYDELIG kringkaster når turtallet passerer 6000 o/min.

13.10.2019.
Bergen Street Racing Team anbefaler at 142 mm råder vurderes til neste bunndel.

29. og 30.08.2020.
Eikås Motorsenter Bergen.
Glennis stilte med oppfrisket motor med nyhonede sylindre, nye stempelringer, en BM-portet 531 topp med V16T-kam, E50 turbo, godt humør og godt mot.
Dette bildet summerer opp konklusjonen på en tydelig og klar måte, total fiasko:


Etter BARE problemer med motorfusking i 2 hele dager, fordi turbo-surge forvirret forgassere, endte det hele med, etter tips fra en i miljøet, at man hevet setene i forgasserne. Da fikk man endelig kjørt ett eneste fullt drag på full gass, men stadig med surging, noe motorfusking og urent trav.
Tidlappen viste da 8,09 sek. og 151 km/t. så det er definitivt potensiale her. Team Baileys Tuning må løse problemet med kombinasjonen turbosurging-forgasserkrøll slik at oppsettet fungerer med 531 toppen som tydeligvis ikke klarer å ta unna like mye luft som alternativet. (Se post nr. 83 over her.)



https://www.youtube.com/watch?v=vQb4UnlPpRY&t=1093s
https://www.youtube.com/watch?v=-O-06ZA0D_A&t=1125s
https://www.youtube.com/watch?v=H-dw_NvNkP4&t=805s
https://www.youtube.com/watch?v=FMMLd5V_tE4&t=870s

10.04.2021.
Planen nå er å fortsette å kjøre forgassere, men hindre surge med tilhørende problemer med å påmontere motoren den gode gamle IRX450 turboen igjen.

12.04.2021.
Etter demontering og avsløringer av uventet mye klabb og babb med bl.a. smeltet turbinhjul og spukket turbinhus til E50 turboen samt avsløring av mange andre og overraskende feil og mangler ble en endelig avgjørelse tatt i dag. Haltech Sprint 500 datasprutet som allerede står i bilen og som så langt bare har styrt tenningen, ladetrykk og viftene, skal nå også få anledning til å kontrollere noen nye, moderne Bosch 980 ccm dyser.

531 toppen med 46/38 ventiler og V16T kam blir tatt av i dag for maskinering av hull til dysene, påsatt E-manifold og påmontert de moderne Bosch 980 ccm dysene og en KKK turbo bestående av en IRX450 turbo (5155) som har fått seg en Volvo Penta kompressordel med 58 mm kompressorhjul, identisk turbo til den (5855) som RS Tuning Bergen kjøpte av undertegnede, allerede i ca. 2010. Den leverte 480 hp målt på NAV med kun 1,96 BAR ladetrykk med en uportet 531 topp med store eksosventiler og BSRT5+ kammen. På en 16V Volvomotor passerte effekten greit 500 hp målt på NAV med denne turboen.

13.04.2021
Endring i planer, Lowteck vil heller bruke kompressordelen fra WC-Ol'n (World Champion) sin tidligere IRX450 turbo nå oppgradert med billett 52,4/76 kompressorhjul fra ebay.
531 toppen er tatt av, sjekket og den lekker betydelig på begge ventilene på syl. 1. Ventilfjærene holder ikke spec. og er oppbrukt.

15.04.2021
Nye ventilfjærer bestilt.

17.04.2021
Flens til BMW gasspjeldet er frest ut og klar til sveising.


07.05.2021
Toppen er ferdig maksinert med dysehull.
Endring i planene. Eieren har bestemt seg for å bruke Precision 5862A/R0.82 turboen etter at den blir maskinert til genuin Truck / Marine Ported Shroud som tidligere foreslått av BSRT.
Vi diskuterer oss frem til at innmontering av WC-ol´n sin 292 lånekam bør vurderes seriøst for å komplettere oppsettet.

15.05.2021
Da er det sagt at skal toppen monteres sammen og ENEM292 kammen shimmes inn i løpet av dagen i morgen. Det sies at Precision 5862 kompressorkåpen er innlevert til maskinering av genuin ported shroud. Avgjørelsen om innmontering av genuin BOSCH 044 bensinpumpe nr. 2 er nå foretatt. Dette for å støtte "1000 ccm" dysene på en korrekt måte.
Turbinhuset må kappes og sveises for å få endret vinkelen på T3 flensen og ny downpipe samt 4" rørgate mellom frontmontert luftfilter og turboen må fabrikeres.
Flensen til gasspjeldet må sveises på 90 graders bendet som må sveises på E-manifolden. Fester til fuelrailen må lages.
For øyeblikket er håpet oppstart av motor og prøvekjøring av bil i begynnelsen av juni.

17.05.2021.
I dag diskuterer vi ventilfjærer og problematikken rundt dem. Effektkurven til den teoretiske sugemotoren, som kan sees over her, avslører kraftig ventilflyt fra 6000 o/min. da effekten bare knekker rett ned.
WC-ol'n er bekymret for at den originale BTR ikke takler 2 stk. 044 bensinpumper. Vi kan da orientere om at den lokale Ford Sierra Cosworth RS500 GR.A motoren går med akkurat dette.

18.05.2021.
Ventilfjærene fra Grinden er sjekket og ved 41,45 mm installasjonshøyde er setetrykket funnet til å være ca. 39 kg. 2 BAR ladetrykk bak 46 mm ventil reduserer dette med ca. 32 kg.
Da Enem 292 kammen i praksis gir ca. 12,1 mm ventilløft, så finner Lowteck ut at fjærene hans takler 4 mm ventilfjærspacer og dette øker setetrykket fra ca. 39 kg til ca. 54 kg (120 lbs) og trykket over "nosen" blir ca. 95 kg. (212 lbs)
Det opplyses at BM sitt innkjøpte dobble ventilfjær kit viser ca. 49 kg på setet og ca. 102 kg over nosen.

Så kan vi for ordens skyld se på forskjellen mellom en standard E50 turbo med 76 mm exduser på kompressorhjulet og Super utgaven som har 81 mm exducer:



Den tidligere nevnte Volvo Penta KKK turboen med 58 mm inducer har 82 mm exducer.

08.06.2021.
Da forteller eieren at han har bestemt seg for å forsøke å kjøre på Gardermoen 4. juli.
531 toppen er montert sammen med ventilfjærer som er shimmet 4,0 mm for ett setetrykk på 54 kg og ett maks open trykk på 95 kg.
E-manifolden skal TIG sveises i dag og Bjørn modifiserer vinkelen på T3 flensen på Precison 0,82 turbinhuset.
Det fortelles at WC-ol´n, etter å ha skrytt vilt og uhemmet av 292 kammen sin i åresvis, nå plutselig er blitt veldig skeptisk til denne.
Nå sier han visstnok at det er en "7-11 kam" som er "døgnåpen" og at "det blir helt elendig spool up" med denne og at " det blir ingenting under 5000 o/min." og lignende.
Snapchat viser god stemning når HELE Team Baileys er i full produksjon i BM-garasjen.

Det skal montere 2 stk. genuine BOSCH 044 bensinpumper og det skal lages 3,5" downpipe og en Y med ett blendelokk på V-band flens.

09.06.2021.
Da sies det at E-manifolden er ferdig modifisert og turbinhuset ferdig bearbeidet. I dag er det kjøpt inn deler for å montere 2 stk. BOSCH 044 pumper, lage 3,5" downpipe og nytt trykkrør mellom turbo og intercooler. Planen er å få punktsveist dette sammen i kveld.
Snapchat viser at kompressorkåpen ikke er maskinert for genuin ported shroud enda, noe som er helt ok da han nå ikke skal kjøre med surgesensitive forgassere.

11.06.2021
Eieren forteller at trykkgate, downpipe og bensinpumpene er montert, samt at kompressorkåpen er ferdig maskinert.


Ported shroud Precision 5862, genuine Anti Surge Compressor Cover

04.08.2021.
Vi ser på facebook at Bergen Street legal Team mangler påmeldte deltagere til Street Legal stevnet som de har planlagt å gjennomført 14. og 15.08.2021.

25.03.2022.
Da er det porting av ny 65 cc "fullgryta" 530 topp på gang og nye 46/38 ventiler bestilles.
Bosch 1000 ccm dysene skal settes i toppen og kobles opp.
Motorens triggersystem skal etter anbefaling vurderes endret fra sveist B23A fordeler til LH2,2 fordeler og Walbro 450 bensinpumpe bestilles jfr. anbefalingen i "BSRT B230 oppsett" tråden her inne.

16.09.2023
Precision turboen er montert og 4 mm oljerestriktor er laget.
E-manifolden er kommet på.
Enem K15T, 292 kammen er montert.
Justerbart kamdrev og regreim er montert. 2,6 mm ventilløft i ØD.
Ca. 1000 ccm dyser er satt i den portede 531 toppen med 46/38 ventiler og dysegalleriet er montert.

November 2023.
Forberedelser til oppstart. Bensinpumpene kobles opp.
Dysestikk er skaffet og kontroll av ledningsnett mellom fordeler, sprut og tenningsmodul avslører betydelige "lærepunkter".

Desember 2023.
En titt på fort-og-gale-koblingene til WC-Ol`n gir sterkt forslag om at alt dette MÅ tas på nytt og gjøres skikkelig inkl. bytte fra B23A / E til B230F tenningsmodul.

21.03.2024
Da er det full produksjon og mye er blitt gjort de siste to dagene. Trykkrør til og fra intercooler, sveist "90-grader" på turbo utløpet, sveist luftinntak til turbo, sveist festet til dysegalleriet, rens og test av dyser, sveist eksosanlegg og screemer pipe...

27.03.2024
Da er datasprutets "Trigger 1" inngang koblet direkte til Hall giveren i en B230A fordeler som er modifisert med sveiste vekter, vakum klokke delete sveis osv.
Datasprutets "Ignition 1" utgang er koblet direkte til den hvite "points" ledningen til CDI boksen som nå erstatter den originale tenningsmodulen.
Datasprutets ignition output settes bare til "Rising edge" og "50% pulse" og så er tenningsanlegget helt klart.
Ingen leting, fomling og konting med å fylle ut ett helt dwell kart for den valgte tenningscoilen er nødvendig for optimalt resultat.

29.03.2024 kl. 2345 Langfredag.
Og der ble det oppstart for første gang som EFI. Raymond koblet dyser osv og John Ynge kom innom.
I Haltech Sprint 500 sprutet er trigger satt til Hall, standard, falling edge og 66 grader triggervinkel.
980 ccm dyser og fuelkart i VE.
Motoren starter greit med lavt kompresjonsforhold og 292 graders Enem Turbokam og den høres finere, lettere og renere ut i gangen enn noensinne, jaja, med unntak av selve tomgangen, selvsagt.

31.03.2024 Søndag 1. påskedag.
I dag var planen å ta en prøvetur. John-Yngve, Batland og Raymond var borte og borret hull i gasspjeldet og gjenget opp for fester for fuelrail i 531 toppen, koblet inn div. reléer skikkelig, korrigerte div el.feil, la ett basefuelmap inn i sprutet, endret boost- og tenningskartene og alt var klart for en prøvetur da det ble oppdaget at proppen i bakkant av toppen ikke holdt oljetett.
Det får bli ett nytt forsøk en annen dag.

02.04.2024 Mandag 2. påskedag kl. 2345.
Ja da er den 1. første prøveturen etter konvertering fra 2 stk. enkle forgasser til EFI med E-manifold unnagjort.
Til tross for div. dynomo-problemer og oljelekkasjer så ble det nye PB opplevelser. Med godt over 2,0 BAR ladetrykk fikk eieren oppleve å legge noen lyse spor på tørr asfalt etter oppgearing til 4. gear.
Gamle smale hjul riktignok, men likevel. 5862A/R0,82 turboen kommer litt sent, men knallhardt.
Haltech sprutet er tidligere tenningsmappet for forgassere til 401 whp av RS Tuning Bergen og er nå blitt satt opp for VE-tuning, det er lagt inn ett fuel basemap og ett "AFR Target" kart som er justert til lokale preferanser.
Det fortelles at stand alone Innovate bredbandamdameteret viser at AFR verdiene følger AFR-Target mappet i Haltech sprutet.
Street legal stevne på Eikås avholdes 20. og 21.04.2024

17.04.2024
Og der var den sugemotortrimmede 245`en Eu-godkjent også.
På 242`en gjenstår det nå å bytte dynamo, bytte eksospakninger, montere den tradisjonelle ladetrykkstyringen igjen, prøvekjøre og evt. effektmåle og etterjustere.
Eu-godkjenning av 242`en ved hjelp av en skamhøvlet originaltopp med F-innsug og lånt komplett eksosanlegg ble presentert.

18.04.2024
Og så kom livet i veien, håndkleet kastes inn og det blir ikke Eikås denne gangen.
Nå er planen å bytte ut turbo med NA-manifold og originalt eksosanlegg, bytte til en T-kam og EU godkjenne bilen med sugemotor.

[Batland]

Da gratulerer vi Baileys tunings Lowteck edition med ny lokal rekord for 4 syl. forgassermotorer på Street legal Eikås Bergen 12.05.2018 med tidene 8,01, 8,02, 8,05 og slutthastighetene 142, 143 og 145,45 km/t.
Kombinasjoner tid og hastighet samt film kommer forhåpentligvis senere en gang, inkl. inboard go-pro, ikke sant Lowteck? Well done!

Du löftet listen! Det er ikke enkelt å gjöre noe som ingen har gjort för nå i våre dager.

[bjornarw]

Bra jobba! artig lesning dette hvordan G måler dere bilene? (mulig jeg spør dumt) men er det bare en fromel med vekt, fart og tid? eller trengs det andre fiffie måleinstrumenter?

[Batland]

Det gjör du ikke.
Jeg har en eldgammel G-tech som jeg har brukt i alle år. Ser de dann og wann på Ebay, finn.no osv til småpenger. Iphone eiere har dynolicius e.l. å stötte seg på.
Jeg legger alltid inn 1000 kg vekt for får resultatet i hk pr. tonn slik at man enkelt kan sammenligne hvordan den bilen som måles kan sammenlignes med andre som er målt tidligere. Eieren kan så veie bilen når han vil og gange resultatet med vekten i tonn.

Vi har G-målte denne bilens tidligere sugemotor til 107 hk/tonn og ganget så med 1,34 tonn for 144 hk mellom bakdekk og asfalt som driver bilen fremover mot luftmotstand osv. Så ble bilen effektmålt i dynapack til 158 hk på NAV. Dette er godt nok for oss når vi tester og tuner for å se hva som tilförer noe positivt og hva som evt. har sabotert.

[bjornarw]

slik det foregår ja må se om jeg kan finne meg en slik en

[Batland]

Det stötter jeg deg i. Jeg har mottatt noe pes opp gjennom årene fordi jeg alltid har sagt at jeg har stor tro på og har brukt G-måler til å effektmåle biler. Det hele begynte med en bekjent sin Vericom 200. Hvis man bruker G-målere slik de er tiltenkt så er det uvurderlig verktöy for dem som vil utvikle bilen sin til å akselerere hardere da de er brutalt ärlige.
De er ikke korrekt utstyr for overoptimister som tar skuffelser i tyngste laget.
Her bilen som holder rekorden på 333 hk/tonn i aksjon med ytterligere oppjustert ladetrykk:
https://www.youtube.com/watch?v=w3vLTxdqC_I
https://www.youtube.com/watch?v=adTkI7TDh8A
https://www.youtube.com/watch?v=fbeBDEjdoCU

[bjornarw]

Satan den gikk fælt. ser ut som den kunne treng noe bedre dekk :P
noe slik du bruker?
http://www.gtechpro.com/G-TECH-Pro%2...-TECH-Pro%20SS

[Batland]

Satan den gikk fælt. ser ut som den kunne treng noe bedre dekk :P
noe slik du bruker?
http://www.gtechpro.com/G-TECH-Pro%2...-TECH-Pro%20SS

Skulle gjerne hatt den nyeste og beste utgaven der ja.
Her det jeg faktisk bruker:

http://www.mustangworld.com/ourpics/hitech/gtech1.htm

https://www.google.no/imgres?imgurl=...=1526466407800

[bjornarw]

se der ja! får holde en utkikk på finn/ebay
ser det står noe om noen 40mm dellorto turbogassere lenger oppe her. håper dere hoder oss oppdatert når disse skal inn

[Batland]

Det stemmer og det er planen ja.

[Batland]

Da gratulerer vi eieren med utrolige 7,71 sek. og 147 km/t på dagens Street legal stevne, fremdeles med 2 stk. modifiserte. originale gulkorkforgassere på hjemmelaget innsug og en 51mm IRX450 turbo.

[Hansi86]

Bra forbedring fra sist gang. Ser han såvidt slår den 940en med over 400 hk og over 600 nm.
Bra potensiale da med 2 stk A forgasser Hvor stor Turbo kjører han med?

[Batland]

Bra forbedring fra sist gang. Ser han såvidt slår den 940en med over 400 hk og over 600 nm.
Bra potensiale da med 2 stk A forgasser Hvor stor Turbo kjører han med?

Trykktesting etter forrige gang avslörte at han hadde kjört med store lekkasjer i trykksystemet og noen andre småfeil. Denne gangen var alt på stell inkl. dragslicks med i underkant av 1 BAR trykk. I dag ble han kval 1 med tiden 7,705 på 201 M med en beste 60 ft. tid på 1,66 sek.
Nesten ikke til å tro med to stk. enkle originalforgassere og pumpebensin på neddreide A-stempler, en budsjettportet 530 topp og en etterhvert eldgammel og misbrukt 51mm IRX450 turbo.

Han kjører en IRX450 turbo som han opprinnelig kjøpte brukt av meg for ca. 10 år siden, solgte bilen videre og kjøpte så turbokittet tilbake etter rundt 8 år.
I Precision tall blir det 5155A/R0.78.

Den 940'en er blytung original automat brukbil som kjøres til og fra jobb, kun modifisert med en trimmet motor med EFR7064 turbo (var det vel) og en Viper geakasse med tunge 2,66:1 på 1. gear og ekstra store hjul.
Synd at den ikke har M90 kasse.