Hvordan er denne kammen til mitt oppsett? Trenger turbotips

[andersg]

Hepp!
Har en 531-topp til prep hos KM-cams, han sliper en kam med disse spesifikasjonene:

285° / 11.5mm løft / 112°

Som sier meg fint lite...
Motoroppsett utenom original FT/FK er:

531-topp med alt nytt (do'h)
BSR filterkit
1bar wastegate
3" eksos
19t
Vikingchip

Fremtidige planer er Garrett super60 e.l, R-dyser, 3" LMM, formtilpassa alucooler. Regner med jeg må ha spesialchiper også.

Takker for svar.

Ser jeg fikk kammen han slipte i første omgang allikevel. Får spørre hva som har skjedd.

[andersg]

RETTELSE! Gmail snudde mailkorrespondensen vår oppned, så jeg leste første mail.
Nye tall er:

269`
11.5mm løft.
114`

[Batland]

RETTELSE! Gmail snudde mailkorrespondensen vår oppned, så jeg leste første mail.
Nye tall er:

269`
11.5mm løft.
114`

Se her ja. Glimmers! Nå ser det betydelig lysere ut synes jeg.
Flott at du poster rettelser.
Overkamming, dvs overdrevet mye durasjon i forhold til det MOTOREN "ønsker" saboterer det meste, hele tiden og overalt.
Jeg tør spå at du vil bli positivt overrasket når du får på en mer riktig turbo med større turbin (hjul og hus) enn det den originale 1600 ccm riskoker-snurren har.

[SWR]

Overkamming, dvs overdrevet mye durasjon i forhold til det MOTOREN "ønsker" saboterer det meste, hele tiden og overalt..

Overdrevet mye durasjon for å "kompansere" for en motor som ikke puster er en gjenganger..

[andersg]

Turbo og bedre kjøling er neste på lista. Blir gøy når toppen kommer. Blir selfølgelig oljeskift og litt plukk med slitedeler i samme slengen. Kommer nok en tråd etterhvert om søken etter turbo til 300hk maks som er så nærme bolt-on som mulig.

[Berg Performance]

RETTELSE! Gmail snudde mailkorrespondensen vår oppned, så jeg leste første mail.
Nye tall er:

269`
11.5mm løft.
114`

Hva blir fordelen med denne kammen i forhold til volvo's K-Kam da ?
K-Kammen har vel disse spesifikasjonene ?

268
11,95mm løft
111`

Rampene kan selvfølgelig være litt modernisert, men hvor mye vil dette ha å si ?

[SWR]

Hva blir fordelen med denne kammen i forhold til volvo's K-Kam da ?
K-Kammen har vel disse spesifikasjonene ?

268
11,95mm løft
111`

Rampene kan selvfølgelig være litt modernisert, men hvor mye vil dette ha å si ?

Durasjonen ved 0 løft sier nesten ingenting... så kan være en HELT annen kam.

[Berg Performance]

Durasjonen ved 0 løft sier nesten ingenting... så kan være en HELT annen kam.

Hvilket mål er det KM opererer med her ? 1mm, 1.25 løft eller setedurasjon ?

K-Kammen er vel oppgitt til 268 grader setedurasjon, så om KM oppgir i 1mm løft er det helt klart en annen kam..
Om KM oppgir setedurasjon er det vel stort sett rampene som er forskjellen ? Vanskelig tema, når standardbenevnelsen er såpass vag..

[SWR]

Hvilket mål er det KM opererer med her ? 1mm, 1.25 løft eller setedurasjon ?

K-Kammen er vel oppgitt til 268 grader setedurasjon, så om KM oppgir i 1mm løft er det helt klart en annen kam..
Om KM oppgir setedurasjon er det vel stort sett rampene som er forskjellen ? Vanskelig tema, når standardbenevnelsen er såpass vag..

Setedurasjon. Men selv om den er lik som std så kan durasjonsforskjellen på kammen ved 1 mm være 30 grader og 50 grader ved 5mm.. derfor det å f. eks. simulere en kam uten HELE profilen logget rimelig sjansing... blir nesten garantert GIGO.

[Njål Nilssen]

Jo værre kam man kjøper jo større blir behovet for justerbart kamdrev.

En kar rundtom her gikk til sin helt og spurte om råd og vink til turbotrimming av Volvo, kjøpte deler, mappet, bremste og var godt fornøyd. Nå etter å ha brukt bilen litt så ser han at forbruket er 1,6 - 1,8 L/mil på vanlig kjøring. Nå er han ikke så fornøyd, men heller undrende for:"Jeg har jo fremdeles høykomp."
Han har også portet 531 topp og "grom" turbotrimkam med endel overlapp samt turbo med "ultra"lavt baktrykk
Bensinen har da en fin åpen passasje rett fra dysen og ut i eksosanlegget og sløseriet er ett faktum.

Jeg kjenner til flere som har fått seg A-ha opplevelser ang. forbruket etter innmontering av "for mye kam" så det er mye å tenke på og mange hensyn å ta.

Er vel en grunn til at man ikke har lav LSA på turbo og kompressor... spesielt ikke hvis man har en høyere durasjon, da må man jo nødvendigvis også ha en høyere LSA for ikke å lage tidenes gjennomtrekk... Spiller nada rolle hvilken komp man har i så måte.

Kansje på tide at man får skrevet en "kam-writeup" sticky som folk kan lese før de går til valg av kam og oppsett. Kammen styrer tross alt motoren, og i stor grad bestemmer jo den hvordan motoren blir.

[andersg]

Kommer snart en turbo-tråd fra meg, hvor jeg pent ber om tips til turbo større enn 19T, T3-flens med int. wastegate (til org. manifold mao.)

[Njål Nilssen]

Kommer snart en turbo-tråd fra meg, hvor jeg pent ber om tips til turbo større enn 19T, T3-flens med int. wastegate (til org. manifold mao.)

Hvis du tar deg råd til det... sjekk opp BorgWarner EFR-serien med Titanalumid turbin Ca hvor mye luft(hk) må den rekke til? De har også en fin hjelpefunksjon inne på sida si som er litt mere avansert enn som å bare velge "hk" du kan bla.a skrive inn hvilken fyllingsgrad motoren har før laddetrykk osv på hvilket turtall osv

http://www.turbodriven.com/en/perfor...urbos/efr.aspx

Turboene leveres med Gamma-Ti turbinhjul (Titanalumid)...
rustfritt eksoshus i forskjellige størrelser...
interegert WG som er meget bra...
Interegert resirkventil, så slipper du noe annet jallaopplegg...
og Interegert laddetryksventil type 3-veis PWM...

Er ikke alle kombinasjoner du får med T3, og kun da som singel-entry.

Ha også i minne at er motoren effektiv, og puster greit av seg selv, dvs den har god grunneffekt før laddetrykk kan du nok tenke på at de anbefalte turboene holder til den effekten som er mot høyest i Range'n med en 8V Volvo ville jeg kanskje ha sett litt på den lavere del av range'n den holder til, med mindre du gjør drastiske inngrep du neppe vil gidde å gjøre...

De har en annen mere pris vennlig serie kalt "Airwerks", kanskje ikke like innovativ som EFR, men fortsatt gode greier...

[andersg]

Hehe, fått med meg at EFR-serien gromt. Tipper det er snakk om en god bråte med kronasjer også.

Levere luft til MAKS 300hest, men med L.H 2.4 er det lite trolig (?).
Std. bunndel med totaloverhalt 531 og 269` 11.5mm løft. 114`- kam fra KM Cams.
3" rustfritt hele veien med racekat.
Org innsug og manifold.
Foreløpig org. LMM og dyser, Ecomax-chip.
19T ved 1.1 bar. Litt vææl mye kanskje? Skrudde opp trykket over tid, det stod i været når jeg fikk på 3" eksos og tett intercooler.

Chip(per), LMM og dyser blir oppgradert når det er nødvendig.

Hvilken Holset ere svenskene bruker? Haha

[Njål Nilssen]

Hehe, fått med meg at EFR-serien gromt. Tipper det er snakk om en god bråte med kronasjer også.

Levere luft til MAKS 300hest, men med L.H 2.4 er det lite trolig (?).
Std. bunndel med totaloverhalt 531 og 269` 11.5mm løft. 114`- kam fra KM Cams.
3" rustfritt hele veien med racekat.
Org innsug og manifold.
Foreløpig org. LMM og dyser, Ecomax-chip.
19T ved 1.1 bar. Litt vææl mye kanskje? Skrudde opp trykket over tid, det stod i været når jeg fikk på 3" eksos og tett intercooler.

Chip(per), LMM og dyser blir oppgradert når det er nødvendig.

Hvilken Holset ere svenskene bruker? Haha

Nå har ikke jeg holdt mest på med rødblokk da, men har en formening om at denne blir grei... kompressoren kunne kanskje vært pittelitt mindre...

Ok, med originalt grenrør er det lite vits med pulssplitt da Skal se om jeg finner en turbo som ligger ca. i landet...

EFR6758 holder til 275hk på en passe elendig motor kan man si, og opp mot 400hk på en motor som puster veldig bra i utgangspunktet. Nesten std 8V Rødblokk ligger vel dessværre litt mot den lavere siden ift midten, hva pusting angår...

Delenummer 179388:

T25 flens. Adapter er en mulighet...

A/R på turbin 0.64

58mm turbin og 67mm kompressor

[Batland]

Kommer snart en turbo-tråd fra meg, hvor jeg pent ber om tips til turbo større enn 19T, T3-flens med int. wastegate (til org. manifold mao.)

Sjekk denne:

KRX400 turboen passet 100% bolt on.


Olje trykk tur passser bolton men du må ha en bajoskrue med andre gjenger,
og returen trenger en liten modifisering.
Det fine er att turboen ser nesten helt orginal ut.

[Njål Nilssen]

Sjekk denne:

Er vel de som er en kryssning mellom Airwerks og kkk? Eneste var vel vinkelen på utløpet til DP da Forøvrig veldig lik i spec som den EFR'n jeg linka til... Fra statene direkte blir vel ikke EFR'n noe dyrere, men så var det det med serive og støtte...

[andersg]

Koster ikke den KRX- femsifra ++?
EDIT: fant pris. Saftig!

Jeg tenker litt mer denne retningen: http://turbomeck.se/garrett-trim-60

Ellers har kl-racing så billige turboer at det nesten er skummelt, men man får vel hva man betaler for. Selvom det frister å prøve.

[Batland]

Koster ikke den KRX- femsifra ++?
EDIT: fant pris. Saftig!

Jeg tenker litt mer denne retningen: http://turbomeck.se/garrett-trim-60

Folk har sjekket dette før og problemet med "gutte-roms-sjapper" er kompetanse og utvalg. turbomeck kan visstnok ikke levere GARRETT T3 Trim 60 med A/R0,63 turbinhus og da er mye av vitsen vekke.

[Batland]

Ellers har kl-racing så billige turboer at det nesten er skummelt, men man får vel hva man betaler for. Selvom det frister å prøve.

Var på Våler i helgen med noen kammerater og vi traff noen fortvilte ungdommer i en flott turbokonvertert 245 som sneglet og fusket seg rundt banen til tross for 380 hk B234T.
Etter noe feilsøking fant man feilen sent søndag. 2 stk. flett nye KINA-KOPI 044 pumpe leverte ikke mer bensin enn man kunne spytte.
Det ble så montert 1 stk. genuin BOSCH 044 pumpe og bilen gikk som den skulle. 2 1/2 dag til kr. 600,- pr. dag var imidlertid totalt bortkastet da kjøre og eiergleden var fraværende.
Jeg spyr at dette kinadritet som folk gir seg inntil.
Det er jo bare utseende som er kopiert.

[andersg]

Skrev bare at det frister å prøve, ikke at jeg har trykt "kjøp".

Snoker litt på bruktmarkedet etter ordentlig turboer.

[Njål Nilssen]

Skrev bare at det frister å prøve, ikke at jeg har trykt "kjøp".

Snoker litt på bruktmarkedet etter ordentlig turboer.

Brukt turbo pleier å være tvilsomt... med mindre du finner en som kun er kjørt i benken med motoren en gang, og funnet ut at den ikke var rett match...

[Njål Nilssen]

Var på Våler i helgen med noen kammerater og vi traff noen fortvilte ungdommer i en flott turbokonvertert 245 som sneglet og fusket seg rundt banen til tross for 380 hk B234T.
Etter noe feilsøking fant man feilen sent søndag. 2 stk. flett nye KINA-KOPI 044 pumpe leverte ikke mer bensin enn man kunne spytte.
Det ble så montert 1 stk. genuin BOSCH 044 pumpe og bilen gikk som den skulle. 2 1/2 dag til kr. 600,- pr. dag var imidlertid totalt bortkastet da kjøre og eiergleden var fraværende.
Jeg spyr at dette kinadritet som folk gir seg inntil.
Det er jo bare utseende som er kopiert.

Vet du hva, der er vi faktisk veldig enige!

[SWR]

Var på Våler i helgen med noen kammerater og vi traff noen fortvilte ungdommer i en flott turbokonvertert 245 som sneglet og fusket seg rundt banen til tross for 380 hk B234T.
Etter noe feilsøking fant man feilen sent søndag. 2 stk. flett nye KINA-KOPI 044 pumpe leverte ikke mer bensin enn man kunne spytte.
Det ble så montert 1 stk. genuin BOSCH 044 pumpe og bilen gikk som den skulle. 2 1/2 dag til kr. 600,- pr. dag var imidlertid totalt bortkastet da kjøre og eiergleden var fraværende.
Jeg spyr at dette kinadritet som folk gir seg inntil.
Det er jo bare utseende som er kopiert.

Det er SÆRS lite av det som er bra, ja.. man KAN ha flaks og få noe som er brukandes, men det er i 2 av 100 tilfeller så de er ikke noe særlig å satse på.. så der er vi enige.

[andersg]

Topp mottatt og ser bra ut! Jobber latterlige arbeidstider til uke (11:30 til 20:00) så spørs om det ikke blir toppbytte før neste helg igjen. Tips til hvor kjøpe nye strekkbolter billigst mottas med takk! Har allerede dratt til de på motoren nå to ganger.

[andersg]

Folk har sjekket dette før og problemet med "gutte-roms-sjapper" er kompetanse og utvalg. turbomeck kan visstnok ikke levere GARRETT T3 Trim 60 med A/R0,63 turbinhus og da er mye av vitsen vekke.

Vil tro den jeg linket til vil holde til mitt oppsett? 1/1.2bar maks, og kvitt litt kols i toppen?

Har alt som trengs til toppbytte nå, blir ny vannpumpe i samme draget. Bare fritid igjen nå... "jobbe for å leve" har snudd til "leve for å jobbe".