Thanks: 6
Hvis han har solgt så mange kammer så tyder det på at de virker bra og da er det vel lite trolig at de har "LAAAAANGE ramper"?Opprinnelig postet av SWR
Kenneth har solgt over 500 kammer til diverse Volvomotorer til Sverige alene... og han selger i hele Skandinavia. Så selv om han kanskje tok i litt, så har han solgt en god del.
Dog så er jeg enig i at den kammen - hvis ikke den har LAAAAANGE ramper - har noe mye durasjon til et register som ikke skal forbi originalt..
Enig med du, men oppsettet er CNC portet værsting 531 topp, fancy manifolder og selvsagt høykomp slik at man ikke kan kjøre særlig ladetrykk - noe som fremtvinger bruk av realtivt vill kam for å nå effektmålet på 400 + hk.
Ser ikke noe skriv om høykomp her... faktisk står det ikke det spøtt om kompen i det hele tatt, og man har da vel ikke 10:1 her heller. Med en VE på 80% kan en ta i endel selv på 9:1, har man 120% før ladetrykket så får man ikke tatt i så hardt på en 19T før den eksploderer i baktrykk, men da trengs det ikke heller...
"Impossible? ...Nah. Just needs more development time."
Høykomp. og høykomp, det er ihvertfall org. komp.
Siterer meg selv:
Får vente til uka og se hva KM svarer. Han var enig i at å tukle med justérbart kamdrev og hurramegrundt ble over the top for mitt oppsett. Spesielt siden jeg ikke kjører sprut.Motoroppsett utenom original FT/FK er:
531-topp med alt nytt (do'h)
BSR filterkit
1bar wastegate
3" eksos
19t
Vikingchip
Jeg snakket om motoren i post #18, ikke motoren i post #1.
Ok. For i de fleste tilfeller er høyere komp positivt for forbruket...
"Impossible? ...Nah. Just needs more development time."
Det er teorien ja og det er også grunnen til at skuffelsen for eieren er såpass stor som den er. "Jeg har ikke råd til å bruke bilen" er blitt sagt. Mine AT motorer har brukt mye mindre enn dette ved helt vanlig kjøring til og fra jobb så når det gjelder forbruk bør man se på hele oppsettet og ikke bare på datasprut og høyt kompforhold.
Jepp. Jeg ville klipt av inntil 30 grader innsugsdurasjon og et par mm løft på eksos, og så forskyvet overlappet på den kammen slik at det ble asymmetrisk, i motsetning til "typiske" resultater en får med "rallycrossoppsett" på gata. Da stuper forbruket, spoolup er nær identisk, kjørbarheten er MYE bedre og bilen er da mer som beregnet.
"Impossible? ...Nah. Just needs more development time."
Isloert sett er jeg enig i det, men da hadde også effekten stupt og pga høy komp kan ikke ladetrykket økes. Da sitter han igjen med en svindyr laveffektmotor.
For å få opp effekten igjen må han dreie stempler, gjerne bytte topp til en 530 topp med innsugskanaler som er mer passelig til god turbokam, øke ladetrykket og legge ut en ny liten formue på en ny mapping.
Turboen som ble spesialspc. til oppsett nr.1 er heller ikke den mest egenede lenger.
Resultatet kan selvsagt bli bra til slutt, men like selvsagt blir det kostbart med så mye feiling og respec. osv.
Nei. Effekten ville neppe stupt. Om noe ville den økt i hele det brukbare registeret, fordi motoren hans med de store porta er helt klart overkammet til hans turtall. Får en inn en kam som komplementerer portenes reelle pustevillighet til det turtallet han faktisk bruker, så våkner turboen like tidlig eller tidligere, og hele mellomregisteret hans blir et HELT annet, sammen med forbruket. Så han må ikke gå hen og i praksis bygge seg ny motor kun pga noe som en korrekt kam til hans reelle oppsett kan forbedre i svært stor grad.
"Impossible? ...Nah. Just needs more development time."
Ok. Skal vi da anta at han som har spec. motor og levert kam, turbo, dyser og mappet motorern er helt på jordet?Nei. Effekten ville neppe stupt. Om noe ville den økt i hele det brukbare registeret, fordi motoren hans med de store porta er helt klart overkammet til hans turtall. Får en inn en kam som komplementerer portenes reelle pustevillighet til det turtallet han faktisk bruker, så våkner turboen like tidlig eller tidligere, og hele mellomregisteret hans blir et HELT annet, sammen med forbruket. Så han må ikke gå hen og i praksis bygge seg ny motor kun pga noe som en korrekt kam til hans reelle oppsett kan forbedre i svært stor grad.
Motoren funker greit på full gass over ca. 4500 o/min.
Nå snakker dere om motoren i post #18, no?
Neppe helt på jordet, men noe overivrig på kamspec når han har de andre delene du sier han har. Har en PLENTY portareale og fløde til sitt bruk så dytter en ikke inn kam med durasjon og overlapp som funker fint til å gi litt ork på topp på uporta og trang 530 med astma. Dvs åpningstider som 7-Eleven. Ihvertfall når han som du sier har en motor som funker fint FRA 4500... til sperra og ville sikkert ha gitt krutt til nær 9000 rpm hvis han tok i så langt. Eneste måten å tøyle et sånt oppsett ned fra rallycross til mer normal gatebruk er en annen kam som flytter ned karakteren...
Peugeot 306 GTi-6 blant andre har jo et sånt "overkill"-oppsett fra fabrikk, "alt" er svært - topp til 250+ hk uporta ved rundt 8800 rpm skulle vel si litt - men korte kammer som tøyler den og gir bredt, fint register. Siden det jo er en "sportslig" versjon av vanlig bruksbil så kan den jo ikke være HELT ape.
"Impossible? ...Nah. Just needs more development time."
I utgangspunktet, men jeg har også sett høyt forbruk på andre Volvomotorer som har gått med overdrevet mye overlapp og mindre turbo enn i akkurat dette tilfellet.Nå snakker dere om motoren i post #18, no?
Problemstillingen er derfor aktuell for din motor også.
Vært lærerik lesing åkkesom.
Jeg oppdaterer når jeg har hørt mer fra KM jeg, knock yourself out sålenge.
Fikk fra KM at de slipte ny kam etter de "nye" opplysningene mine.
Skøyt inn at noe ala T5 race-kammen som er 265/114 er bevist velfungerende. Så får me sjå.
Fikk mail fra KM i dag. Kort i orda som vanlig.
"da er den sendt!"
Spurte hva slags spesifikasjoner jeg fikk nå, syns det er greit å opplyse før man sender?
Kenneth har "litt" å gjøre om dagen så jeg skjønner godt at han ikke skriver livshistorien sin i hver mail selv om noen tall sikkert er greit å få med..Fikk mail fra KM i dag. Kort i orda som vanlig.
"da er den sendt!"
Spurte hva slags spesifikasjoner jeg fikk nå, syns det er greit å opplyse før man sender?
"Impossible? ...Nah. Just needs more development time."
Jaja, for all del, men noen tall hadde vært givende. Jeg tar den i mot og prøver. Blir ny veivhusventilasjon i samme slengen da den er mye lettere tilgjengelig med topp/innsug av, samt alt nytt i tenning. Blir gøy å prøve!
Ba kjapt om tall mens jeg sendte han adressa mi.
Nye tall fra KM. Nå var den visst sendt også!
285° / 11.5mm løft / 112°
285º låter mye, men det er snill rampe på de der så de er ikke så rå som de virker ved første øyekast..
"Impossible? ...Nah. Just needs more development time."
Da er vi tilbake til post #20.
Ikke godt å si. Nå er den på vei. Begrense hvor gæærnt det kan gå håper jeg.
Hvilke følger kommer av "mye" durasjon?
Planen er jo noe større enn 19t på sikt.
For mye durasjon betyr at du må varve til månen for at den skal jobbe... Men som sagt, de kammene har slak rampe så de første og siste 15 gradene skjer det ikke stort, så effektivt er den kortere enn tallet tilsier...
"Impossible? ...Nah. Just needs more development time."
Me får sjå.
Har anskaffa 3" rustfri eksos siden sist, fikk litt mer turbotrykk i samme slengen når jeg ble kvitt den tette org. katalysatoren. Er oppe i 1.1bar nå, syns det er litt vææl mye med klin org. oppsett egentlig. Blir ikke så mange full gass-drag lenger.
Men med 531-toppen som gir litt lavere komp + spenstigere kam, håper jeg trykket blir tatt godt i mot? Har ingen planer om å lade enda mer med så liten snurrbo.
Regler for innlegg
Svar med sitat