kam aksler ved turbomotor

[Sebbe]

kjører med en slik T3/T4
Turbine Wheel: Exducer: 2.2", Inducer: 2.58" .63 A/R
Compressor Wheel: Exducer: 3", Inducer: 2" .50 A/R

er det for lite eksoshus på den til å bruke en sånn kam? eventuelt så står det på bilcross-shop.com at de kan slipe kammer etter kundens ønsker, men er det noen som vet om det koster mye? og om resultatet hadde blitt bra?(kansje litt vanskelig å si)

[jonass]

Er jo ganske lite turbin hus da, men tror ikke du bør gå på med for rå sugekam. Eller det vet jeg, men ikke hva du skal gå for.

[ChrML]

Er som dere sier at skal du kjøre med en "rå" sugekam, eller en sugemotorkam med greit overlap på en turbomotor, så bør/må mottrykket være mindre enn turbotrykket.

Ellers har ikke overlappen noe hensikt lenger med å hjelpe til å dra eksosgassene ut av sylinderen. Da får du heller motsatt effekt, dvs mottrykket i eksosen dytter eksos tilbake inn i sylinderen/innsuget fordi lufta går fra høyt trykk (eksos) til lavere trykk (innsuget) når begge ventilene står oppe samtidig.

Og da taper du ikke bare fløde/effekt, du øker også risikoen for tenningsbank pga varmen.

[Njål Nilssen]

Er som dere sier at skal du kjøre med en "rå" sugekam, eller en sugemotorkam med greit overlap på en turbomotor, så bør/må mottrykket være mindre enn turbotrykket.

Ellers har ikke overlappen noe hensikt lenger med å hjelpe til å dra eksosgassene ut av sylinderen. Da får du heller motsatt effekt, dvs mottrykket i eksosen dytter eksos tilbake inn i sylinderen/innsuget fordi lufta går fra høyt trykk (eksos) til lavere trykk (innsuget) når begge ventilene står oppe samtidig.

Og da taper du ikke bare fløde/effekt, du øker også risikoen for tenningsbank pga varmen.

Riktig.

Eneste situasjonen jeg kan tenke meg det er ideelt å ha et stort trykk i sylindra før innsugstakten begynner, er ved lav belastning. Ala cruising i 100km/t eller lavere for densagtsskyld. Uansett motor så er det bedre jo lavere mottrykk du har i eksosen (sett i henhold til situasjonen). For hvis du har mye motstand i eksosen får du et relativt høyt trykk som "konstant" ligger over motoren, altså overtrykk i sylindra FØR stempelet går nedover i det heletatt, har du da en turbo får du fint fyllt opp sylindra 100% eller mere (altså ser du direkte på målingen så får 100% eller mere fyllingsgrad), men hvis si 35% av disse gassene er eksos som er igjen fra forrige takt, så får du bare plass til 65% ny luft/bensin, og som i tillegg lettere får tenningsbank.. da har du en relativ VE på 65% som er ganske dårlig + tenningsbankfare...

Har du da gjort en god portejobb, har riktig kam, har et godt og avstemt grenrør, et eksoshus som har høyt fløde, og lite motstand i resten av eksosen, har du kanskje bare 8% igjen av den forrige eksostakta. Da får du en relativ VE på 92% med mye mindre fare for tenningsbank, og det må vel alle være enig i at det ikke er så dumt. Da har du også en motor som pumper godt på egenhånd, og selv om du har et stort eksoshus så vil den få såppas mye mere gjennomstrømning at den ikke kommer noe seinere enn den originale gjorde på "trykkoker-oppsettet"