eMTea's første MS installasjon MS3X (PCB 3.0) i 740tic (B230FK)

[eMTea]

Hei folkens!

Idag ble det bestemt. En kompis av meg har en 740 som er byttet motor i fra gasser til innsprut, og med et kaos av ledningsnett, så ble vi enige å montere MS3 på den istedet.
Så siden dette er min første installasjon, så vil jeg gjerne ha litt input fra dere før jeg gjør noe feil med en gang. Jeg har jo en tråd her med litt pussige feil på et KMS sprut, og vil helst unngå å gjøre åpenbare feil til å begynne med.

HVOR bør det jordes, og hva skal jordes sammen / hver for seg. Er det ideelt å få kun 1 jordingspungt?
Skal bruke en coil som dette;

med innebygget driver.

Eieren av bilen har visst noen S60 dyser på hånd. Håper de er høyohm.
Hvilke biler er det greiest å plukke TPS fra?
Triggeren blir orginal 60-2 på svinghjul (motoren stammer fra 940)

Jeg ser for meg å plassere nødvendige releer og sikringer på hjulbuen mellom ekspansjonstank og batteri,

ECU

plasseres bak hanskerommet.

Alle tips mottas med takk!!

[Truckdriver]

Som jeg beskrev i den andre tråden din, og som forklart i manualen. Aller jordledningene til ett felles punkt på motor, og ikke i karosseri. Helst ikke felles jordingspunkt med noen andre komponenter. Prøv å få alle ledningene i en felles kabelsko. 13 ledninger etter hukommelsen om det er en MS3X. MS3X kortet har separat jordingsplan fra hovedkortet, så jordingen her er viktig.
Om dere skal bruke en pcb v3.57 og VR trigger på veiva så vær forberedt på å montere 10-20 Kohm motstand i serie med veivtrigger. VR kretsen på pcb v3.57 er litt kranglete, og jeg er derfor ikke så veldig stor fan av den.
S60 dyser er høyohm, ivertfall de jeg har.
En ting du skal være obs på med MS3 under første oppstart er at den faktisk klarer å lese triggermønstret med VR trigger der man har koblet feil polaritet. Dette vil føre til at man mister sync veldig lett, og resultatet blir slik:
Starter, men mister sync før den kommer opp på tomgangsturtall. En MS1 eller MS2 ville rett og slett ikke startet i ett slikt tilfelle.

[eMTea]

Heihei

Må VR trigger kabelen være skjermet?


-Magnar-
Tapatalk @iPhone

[Stisn]

For all del skjerm kabelen fra VR-giveren! Jeg brukte orginal VR-kabling(som ikke var skjerma) og det irriterte meg LENGE før jeg fant det ut, hehe.
Ang. jording har jeg jorda stort sett alt igjennom sprutet, og sprutet er jorda i blokka. Eneste jeg har jorda separat er O2-sensoren. Fikk beskjed av innovate at den burde jordes for seg selv(...?).

TPS: Jeg tok min fra BMW e36. Trenger kun å lage en liten adapterplate(hvis den skal festes på org volvo-gasspjeld)
Dyser: De må ikke være høyohm. veldig enkelt å stille inn sprutet til å kjøre lavohms. Jeg har lavohms, og det funker knirkefritt!

[eMTea]

Ok! Da har jeg fått en avklaring på det også
Om noen av dere har en msq fil jeg kan ta utgangspungt i så hadde det vært fint om jeg kunne få den..

[Njål Nilssen]

HAr ikke de felste LH motorer HALL giver på veiv da? Hvitmotorene har VR iaffal. kan fint bruke TPS fra 850 feks. Alt av VR skal være skjærmet er det nesten i alle tillfeller originalt også, hvor ene lederen brukes som skjerm...

[eMTea]

Det er nok en VR sensor, kan ikke skjønne annet etter endel lesing på nettet her.

Skulle også visst hvilke ledninger som er hva i den 8pins pluggen som forbinder B230A motoren med bilen. Hva er turteller signal og hva er "tenning på" osv. Finnes det koblingskjemaer lett tilgjengelig?

[Stisn]

HAr ikke de felste LH motorer HALL giver på veiv da? Hvitmotorene har VR iaffal. kan fint bruke TPS fra 850 feks. Alt av VR skal være skjærmet er det nesten i alle tillfeller originalt også, hvor ene lederen brukes som skjerm...

Ganske sikker på at B230F(I hvert fall) er VR? Er i hvert fall bare 2 kabler til svinghjulsgiver, og det er LH2.4.
På min B200k(som orginalt var forgasser) var IKKE VR-giveren skjerma. Skapte mye problemer kan jeg love, hehe.

[Njål Nilssen]

Ganske sikker på at B230F(I hvert fall) er VR? Er i hvert fall bare 2 kabler til svinghjulsgiver, og det er LH2.4.
På min B200k(som orginalt var forgasser) var IKKE VR-giveren skjerma. Skapte mye problemer kan jeg love, hehe.

Minns 3-pinns kontakt på min B230F? Men mulig jeg husker feil

[Stisn]

Ble plutselig jævlig usikker
b230f-en jeg skrudde på her for et par uker siden hadde ikke kontakt. Ledningene satt rett i måleren, og var kun 2 ledninger.
Samme på min b200k. Det var en b230f med rundcoil. Ikke regina.

EMTEA; ang. kontakten så aner jeg ikke, beklager. men fins vel noe info på nett?
8-pins på en A-motor bør vel ikke være så vanskelig å måle ut?

[eMTea]

Nei, burde ikke det, men a motoren er vekk for lenge siden, og vi har bare 2 ukomplette ledningsnett og forholde oss til

[Njål Nilssen]

Nei, burde ikke det, men a motoren er vekk for lenge siden, og vi har bare 2 ukomplette ledningsnett og forholde oss til

lag et nytt? Får kjøpt kontaktpinner hos Volvo

[Truckdriver]

Minns 3-pinns kontakt på min B230F? Men mulig jeg husker feil

Bosch Motronic, sant? 60-2 triggerhjul og VR trigger i såfall er typisk Motronic, og du finner det igjen på f.eks BMW.
3 pinner pga den ene er til skjerming. Mange andre bilmerker bruker også 3polt kontakt til VR trigger pga skjerming. Opel, Subaru, osv. Opel kan være litt forvirrende pga de har hallgivere som ser helt lik ut som VR giver, har lik kontakt, og begge brukes kan brukes på samme motortype.

Noe som er viktig med skjermring er at du jorder den i ene ende, og kunn i ene enden! Helst i enden opp mot

ECU

. På en VR giver så må også begge ledningene ha like god skjerming.

Signaljord fra bbl bør du jorde i samme jording som

ECU

. Jeg bruker å ha ei dedikert signaljord-ledning der jeg jorder alt av temp sensorer, tps og gjerne signaljord til bbl. Da er det mindre fare for spenningsforskjeller som kan gi feil i signaler.

[Njål Nilssen]

Bosch Motronic, sant? 60-2 triggerhjul og VR trigger i såfall er typisk Motronic, og du finner det igjen på f.eks BMW.
3 pinner pga den ene er til skjerming. Mange andre bilmerker bruker også 3polt kontakt til VR trigger pga skjerming. Opel, Subaru, osv. Opel kan være litt forvirrende pga de har hallgivere som ser helt lik ut som VR giver, har lik kontakt, og begge brukes kan brukes på samme motortype.

Noe som er viktig med skjermring er at du jorder den i ene ende, og kunn i ene enden! Helst i enden opp mot

ECU

. På en VR giver så må også begge ledningene ha like god skjerming.

Signaljord fra bbl bør du jorde i samme jording som

ECU

. Jeg bruker å ha ei dedikert signaljord-ledning der jeg jorder alt av temp sensorer, tps og gjerne signaljord til bbl. Da er det mindre fare for spenningsforskjeller som kan gi feil i signaler.

LH2.4 på F'en min... Ikke så lenge siden jeg bytta den på min ifm feilsøking... kan ikke huske at den var magnetisk slik som VR er men godt mulig jeg tar feil... Liker igrunn VR bedre... mere nøyaktig Er vel ganske normalt å ha VR som tach og HALL som ref. er sånn det er satt opp på hvitmotor iaffal

[Berg Performance]

LH2.4 på F'en min... Ikke så lenge siden jeg bytta den på min ifm feilsøking... kan ikke huske at den var magnetisk slik som VR er men godt mulig jeg tar feil... Liker igrunn VR bedre... mere nøyaktig Er vel ganske normalt å ha VR som tach og HALL som ref. er sånn det er satt opp på hvitmotor iaffal

Kjører VR på veiva, og VR sensor på fordeler på mitt bygge.. Fungerer helt utmerket ! Er forresten original svinghjulsgiver på min, og den er VR!

[eMTea]

Så du kjører sekvensielt?

[Njål Nilssen]

Så du kjører sekvensielt?

Hva eller skulle man trenge sync/ref for da?

[eMTea]

Jaja, skjønte jo det, men har ikke helt forstått alle fordelene med det, trodde de fleste kjørte WS, fordi det det er så mye enklere.

Lyst til å fortelle hva som er de største fordelene med fullsekvensielt?


-Magnar-
Tapatalk @iPhone

[Njål Nilssen]

På tenning har det ikke noe å si om det er WS eller CPP/COP bare det er en coil pr. sylinder. slik at full gniststyrke oppnås. på bensin har det mye å si for stabil tomgang og forbruk, pluss man får muligheten til cylinder-trim... veldig kjekt nest til nødvendig hvis man skal bruke lean-burn

[eMTea]

Ok!

Kommer nok til å dra igang med WS først, siden det er første gangen dette..

Er det noen ledninger i ledningsnettet som IKKE bør ligge samlet, eller kan jeg legge alle i en pølse, sålenge triggerkabelen er godt skjermet? Har bestilt ledninger med skrift fra diyautotune, ekspanderende strømpe og gjennomsiktig krympestrømpe så jeg kan skrive ut DYMO merker og merke kontaktene.
Noen som vet hvor jeg kan få kjøpt løse pinner til Bosch kontaktene? dysekontakter o.l.

[Njål Nilssen]

Ok!

Kommer nok til å dra igang med WS først, siden det er første gangen dette..

Er det noen ledninger i ledningsnettet som IKKE bør ligge samlet, eller kan jeg legge alle i en pølse, sålenge triggerkabelen er godt skjermet? Har bestilt ledninger med skrift fra diyautotune, ekspanderende strømpe og gjennomsiktig krympestrømpe så jeg kan skrive ut DYMO merker og merke kontaktene.
Noen som vet hvor jeg kan få kjøpt løse pinner til Bosch kontaktene? dysekontakter o.l.

Dyse ledningene bør helst være litt avsidesliggende Blir mye støy når spolene i dysene blir deenergisert, derfor en har flyback Om du kan, så vil jeg anbefale deg å ha logikkutgang på tenningen og bruke den originale tenningsforsterkeren, for her er det ENDA mere støy ute å går. Gjør ikke ting værre om du skjærmer alle sensorkabler VR må skjermes uavhenging, mest fordi den har så stort spenn i spenningen den overfører... på lave turtall er det mV impulser (da trenges skjærmen for å hinde forstyrrelser INN i kabelen) på høye turtall kan det bumpe opp i nesten 100V (da trenges skjærmen for å forhindre at VR'n støyer over på det andre)

Vet VEMS-shop selger noe Bosch "motronic" kontakt materiell, så gjør også Volvo

[Stisn]

dysekontaktene(EV1 i hvert fall) har de på diyautotune. Noe jeg skulle likt å visst siden vi er inne på det... Noen som vet hvor man kan få "løse"

ECU

-kontakter? Eller generelt 40-80pins kontakter. Helst nye til å lage eget. Vil ha "plug and play" på neste motoren jeg bygger :x Bare jekke inn motor, og koble til kontakten.

[eMTea]

Jeg kommer til å bruke logikk utgang til coilen, for den har egen driver innebygget.
Kanskje jeg skal prøve å lage en skjermet kabel til dysene da.
Skal høre med en lokal biltrimmer her, Larsen Tuning Race Engines, mener han har endel slike plugger og pinner i skuffene sine.

Takk for alle tipsene! Gleder meg til delene ankommer og jeg kan begynne på dette
Legg gjerne frem en MSQ eller flere

[Stisn]

Jeg har ikke skjermede kabler til dysene, og pga.

ECU

plassering så går de sammen med hele harva inn til MS-et. Har ikke noe støy/rare signaler derfra, men... Ganske greit å være på den sikre siden? Koster jo ikke mye ekstra å skjerme de.

[eMTea]

For se hva jeg kommer over av kabel, kommer til å koble dysene hver for seg til X-kortet i tilfelle jeg blir å lukte på sekvensielt med tiden..