Volvo 960 Chip

[R.G]

Jeg driver bare og trøbler med 4.4 og ingen som vill svare meg på spørsmål eller gjøre... så tror nok det bli BMW kasse og sprut gitt erfaringer med volvo 6er? hadde vert morro om noen ville dele litt fakta her

erfaring med volvo 6er? tja, ihvertfall turbomata, så bli det vel ikke noe mere 4er turbo på meg ikke til å sammenligne.

deling av fakta ble gjort ett veldig godt forsøk på til den personene du kjøpte bilen av. noe han tydligvis ikke klarte å følge, ved å spikre sammen noe shit og selge for å prøve å tjene seg penger

[gnilrE]

Huff ja, den bilen står nå. Tror bensin pumpa har ryki jeg gidder ikke og skru for og få den til og gå nå er mektig lei den bilen.. så konvertert til 106.... hehe


Blir vinter prosjekt, har noen her inne noen lenker eller div. til motoren? som B6254 eller B6304 - som andre kammer, grenrør, kamdrev etc?

[R.G]

Huff ja, den bilen står nå. Tror bensin pumpa har ryki jeg gidder ikke og skru for og få den til og gå nå er mektig lei den bilen.. så konvertert til 106.... hehe


Blir vinter prosjekt, har noen her inne noen lenker eller div. til motoren? som B6254 eller B6304 - som andre kammer, grenrør, kamdrev etc?

du må beholde toppen du har på din. den er den beste av di orginale toppa, pga kanaler og forbrenningskammere. toppen er helt lik t5 og t6 topp. eneste forskjell er att t5 og t6 har natriumventiler.

kamaksler så kan du bruke fra b6304, pga løfte på dem. men kan også bruke b6254 kammene. jeg bruker b6254 kammer men justert dem litt, og er fornøyd, og det har nå gidd utmerkede resultater.

man får nuke justerbare kamdrev til dissa også, husker ikke pris på dem. di orginale er også justerbare. men er ikke gradskive på dem, men ei gradskive klarer man fint å lage seg sjøl,, og ved å sette ett merke så er det ingen problem og stille en grad eller 5 en el anna retning.

men ja, blokk og råder stempler hadde du ordna deg for 2,5 veiv skjønte jeg? så da er det bare grenrør og evt kamaksler og justerbare drev hvis du vil ha det du trenger. link til grenrør har jeg ikke.. vet mange bruker bmw grenrør og skifter flens mot toppen

[gnilrE]

Det må være det lureste jeg ha lest på lenge BMW grenrør hørtes ikke dumt ut og bare TIG'ge ny flens vet du hvem grenrør som passer? M50?

Ja smidde S80 stempler og H-profil og kjøpt alt av nytt i bunndel untatt veiva, mulig jeg slenger i 3L veiva vist jeg finner en brukbar en til salgs eller skal alt være klart.

Skal også kjøpe meg BMW kasse så jeg får manuell, og så har jeg prata med christer om sprut. Men før den tid må jeg vell ha litt større dyser og ny turbo

[R.G]

Det må være det lureste jeg ha lest på lenge BMW grenrør hørtes ikke dumt ut og bare TIG'ge ny flens vet du hvem grenrør som passer? M50?

Ja smidde S80 stempler og H-profil og kjøpt alt av nytt i bunndel untatt veiva, mulig jeg slenger i 3L veiva vist jeg finner en brukbar en til salgs eller skal alt være klart.

Skal også kjøpe meg BMW kasse så jeg får manuell, og så har jeg prata med christer om sprut. Men før den tid må jeg vell ha litt større dyser og ny turbo

mener m50 skal gå greit, husker ikke helt.

skal du ha 3l veiv må du bestille deg nye råder igjen tror jeg. dem må da være 139,5mm lang pga slaget, og hvis kryssbolt er plassert på lik høyde på s80 stempla som eks 2,3 t5 stempler.

[gnilrE]

Huff ja stemmer det... Nei da blir det 2.5l bestiler meg et grenrør og ser jeg får noen slanke fine BMW grenrør, er vell ikke problemer og få ut en 400hk i den motoren med riktig blanding og tenning? Og riktig turbo osv.

[Njål Nilssen]

Huff ja stemmer det... Nei da blir det 2.5l bestiler meg et grenrør og ser jeg får noen slanke fine BMW grenrør, er vell ikke problemer og få ut en 400hk i den motoren med riktig blanding og tenning? Og riktig turbo osv.

Sliter pittelitt med originalkammer da... men for all del går fint å hente ut 315 hk på 3L uten turbo, med MER bunndrag enn originalt, alt er relativt. Går mest på hvor mye tid du legger i å få ting skikkelig...

[gnilrE]

Vist kamma er det eneste som bremser meg til slutt så ja da får jeg kjøpe nye eller eventuelt slipe om, men det.er lite.prioritert først

[Njål Nilssen]

Vist kamma er det eneste som bremser meg til slutt så ja da får jeg kjøpe nye eller eventuelt slipe om, men det.er lite.prioritert først

Som sagt originalkamma kan holde lenge de, alt etter hvor godt pusteapparatet er på motoren... kjører du lavkomp og ikke gjør noe med toppen for å få den til å fløde bedre, så holder de ikke så voldsomt, selv ikke på en 2.5L. Grunnen er ganske enkel faktisk

Har du en lavkompmotor MÅ denne nødvendigvis ha både mere luft og mere suppe for å utvikle samme sluttresulatat, da den er mindre effektiv (mindre igjen for hver dråpe suppe) den kaster mere bort i form av varme som i tilleg spises opp av turboen for å kunne holde høyt nok laddetryk ktil at man får tvunget inn nok masse som er nødvendig for at den skal gå bra med lavkomp, det resuleter også i mer mottrykk som også spiser av effekt. Må du ha mye luft inn rekker ikke durasjonen langt nok og lengre kammer er nødvendig som vil resultere i dårligere tomgang og mindre bunndrag. Ellers er alternativet de originale kammen som blir for korte, og vi gi en "fin" momentkurve som går opp som rakett og ned som en uten fallskjerm etterpå... hjelper ikke å skru opp trykket, og å varve mere er poengløst da momentet når nye bunnrekorder...

kjører du "høykomp" trenger du mindre masse for å gjøre samme jobben og kammen holder lengre, du som har 2.5 har 80mm slag hvilket gjør at du kan varve mer, holdbart. dra nytte av det da kammene holder lengre med en mere effektiv motor. Nå har jeg lite erfaring med hvor mye varv de originale hydrauliske løfterne henger med på, men 7500 med slike "slappe" originale løft og akselerasjoner bør gå fint, kan ikke si for sikkert da det første jeg gjør når jeg åpner en hvitmotor, er å kaste de løfterne rett i dunken... Baserer du deg på Volvo stempler havner du endten på 9:1 elelr 8,5:1 i komp på turbomotor begge klassifiserer iht enkelte som "høykomp", de "nyere" av N-serie har 9:1. Skal litt til før det banker selv med 9:1, da Volvo selv henter ut 300Nm ved 2000rpm på 2.3L femmere, iht enkelte skulle dette vært umulig, for en gammal (dyngeverdig) 8v så er det tilfellet. Et kompakt symmetrisk pentroof brennkammer, som hvitmotorene har, er i en HELT annen liga... For den annen del så henter en chippa T5 ut 400+Nm på 3000rpm med samme 9:1 i komp. Da snakker vi ala 180% VE... det banker ikke det heller...

[R.G]

men flyfaen: hva gjør egentli med dissa 4v hvitmotora att det skal mye til for å få tenningsbank? sjøl med tanke på "høykomp" og en del ladetrykk og pumpebensin?

[Njål Nilssen]

men flyfaen: hva gjør egentli med dissa 4v hvitmotora att det skal mye til for å få tenningsbank? sjøl med tanke på "høykomp" og en del ladetrykk og pumpebensin?

Vel de var vel ganske heldige med den ellers så elendige inkluderte ventilvinkelen på 58 grader, det gjør kammeret veldig kompakt... Det at borringa ikke er så stor hjelper seff på, kammeret har også pluggen i midten, og det er så å si like langt alle veier for flammefronten å nå ut til. Det er også mangel på kanter som ikke er i squishbandet til stempelet hvilket gjør at evt varmestrålig når fram overalt Samla resultat er at man kan kjøre MINDRE tenningsforskudd uten at brennhastigheten går ned og uten at eksostemp går opp, mindre trykkbygning før stempelet når ØD hever banketerskelen enormt da man ikke prøver å skvise en blanding som alt har begynt å brenne... men neida folk tviholder på den pensjonsklare 8v'n hvor flammefronten har LAANGT å gå ene veien og knapt noe å gå andre veien... jeg har simulert med helt relle brennhastigheter i simulatoren jeg bruker, og tenningsforskuddet er aldri over 25 grader for oppsettet jeg har på 24v'n (som sugis!!!) Nå har ikke sim'en et option for den serdeles kortere brenntida blandinga får med lys-strålinga som plasmatenninga jeg skal bruke gir. men kan fint trekke av 5 grader mere tenning og fortsatt se lavere eksostemp