Evaluering av kimmits "bestselger" (Kina T3\T4)

[JonasS]

Da har man vært ute og testkjørt litt. Kjørt over 1 tank nå, fet blanding tror jeg, går litt mye suppe. Anyroads, turboen har "løsna" litt, spooler lettere. Mye sladding og pumping. Videre var vi i en tunell i komunen og kjørte et par drag i 3 gear fra ca. 2000rpm. Turboen bygger trykk ifra 2000 og 25-700ca, gir den fult trykk. Det manometeret jeg har er et org. 240turbometer. altså gul og rød sone. Den blir liggende i soneskifte gult\rødt en stund(org. trykk, altså slange direkte på wg-actuator) som skal gi ca.0.6 tror jeg. Tidligere erfaringer tilsier at dette er 0.8, da jeg lånte en klokke for å justere opp trykk på 13c. MEN, etter ca. 4-4500rpm skjer det. Den begynner å klatre, og på 5-5500rpm stanger nåla i bunn på måleren. Det hviner (hærlig lyd) og puster! Mot slutten, tror ca.5800-6500rpm) høres surgingen som lett kjattring der fremme. Samma lyden som min RFL gir når den er shimsa med 4 skiver, 3 20kr, og 3 5`ere og du har lett ladetrykk og slipper gassen nesten til 0. (Tsj-tsj-tsj-tsj iet kjappere tempo enn en godt trent gigolo kan røre tungen.

Her vil jeg tro det er wg-hullet som kommer til kort. Tenkte å ta det opp og porte før jeg monterte, men ble seff. ikke gjort. Blir vel å ta av turboen og ta med meg wg-lokket på havet for sliping. Videre var hele opplegget helt greit. Syns ikke det gikk "dritgodt" akkurat, kommer kanskje av at det ikke er justert noe trykk.

- Gud, skal si jeg ble redd for rådene da nåla stanga i bunn..:P Noen som har en formening om hvilket trykk jeg muligens fikk? Skal handle en provisorisk turbotrykksmåler fra biltema når jeg skal til byen. Brukte den på min forrige 240-turbo med 0.8actuator. Viste 0.8, så bare dem står i 0 i esken så mener jeg de er gode nok.

[Tarell]

Høres ut som en "grp-A" turbo fra tidlig 90tallet

[OlavS.]

Ok, jeg solgte et sett med slike dyser til en annen kar her inne. Samt at jeg har solgt et sett med Saab 9000 turbo dyser til V20T, og det som går igjen er at dysene egentlig blir for store uten å endre litt i chipen. De originale er jo bare 294-315cc/min (-357/-804) i følge witchhunters oversikt.

jeg som kjøpte dysene dine:P
funke fint på konvertering til F+T, med ecomax chip og gullboks, og kinasnurre. den skyter litt ja, og har ett brukbart høyt forbruk, men Går godt og fint hele registeret.

[JonasS]

Jeg liker lyden jeg.. VET det er alt annet enn bra, men så lenge det kun er en turbo til 3000, kan jeg leve med det. Ryker den, så shit au! BMW og Mercedes-kompisene hylte av fryd da de satt på, er jo hysterisk koslig å rett og slett "tøft" med turboshvin, dump og kjattring! Sæærlig på søndager!
Som sagt mere redd for selve maskina. Faan ta disse 9mm. rådene, gir meg dårlig mage..

- Ingen tenningsbank å høre dog.. ikke noe kutt eller noe som helst.

[JonasS]

Ny oppdatering! Veiene har blitt bare og jeg har montert en bleedventil. Nå lader jeg et trykk som viser midt på den røde streken på volvomåleren. Drar greit avsted, men jeg har en følelse av at min forrige 240 med fk-motor med kun ecomax-chip og wg-actuator med 0.8 i grunntrykk gikk noe bedre..

Nuvel, surging har jeg litt opp i registeret, usikker på hvordan dette kan utbedres. Kanskje jeg trenger ny kam? Eller rett og slett en ny og "tilpasset" turbo?
Kan nå kjenne slakke i turbinakselen. Tror ikke det er målbart for å si det slik, da den var ny var den 100% tight, men nå kan du føle det om du lukker øynene og konsentrerer deg. Den spinner også mange ganger lettere enn da den var ubrukt. Så kan vel kalles innkjørt etter hvert. Ladetrykket melder seg også litt tidligere.

[Arrnty90]

monter en turbotrykks måler så du veit sann ca ka du ladder:P
å hvilken kam bruker du nå? bror min ladder 1.3 med kg02t kamen uten å surge

[ArneR]

Kam har mye å si ja, klarer ikke motoren å ta til seg luften som blir presset fram surger turboen.

Du kan prøve med justerbart kamdrev og stille fram kammen noen grader, eller porte litt i innsugskanalene for å forbedre fløden inn til sylindrene.

[Sebbe]

med min kina t3/t4 på cirka samme størrelse som din, så stoppa trykket på 1,2 bar på turtallsperra, tror det hjelper mye å porte hullet til wastegaten og slipe ut litt bak wastegatelokket, mitt lokk traff veggen bak der veldig tidlig, så det ikke fikk åpnet veldig mye.

[JonasS]

Kjenner igjen det du sier Sebbe, det var ikke mye vandring på klaffen da jeg prøvde å røre den nei..

[Sebbe]

det beste er jo å kjøpe enn sånn her http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...t04e-stal.html hadde tenkt å kjøpe det til min.

[JonasS]

Ut å fresa litt idag, driver å lytter etter tenningsbank. På et pull så ladda turboen opp til full rulle, også POFF! Blåste av slangen ut fra turbo mot cooler. Etter det får jeg ikke ladetrykk?? Altså, det kommer nå på 3-3500 (minimalt) og bygger seg opp fort mot 5000rpm. Som å kjøre med AALT for stor snurre.. Har også justert bleed ventilen, men ikkenoe skjer.
Tidligere var turboen godt opp i trykk ved 2-2500rpm. Nå kommer det først da det skøyt i været før (grunnet for dårlig wg-passasje). Turboen snurrer også fint på tomgang, kjenner ikke noe galt med akselen med fingra..

Jeg har 2 misstanker. 1: Turboen er gefitten gefahren!
2: Det er noe galt med wg-systemet.

Hva tror dere? Skal se om det blir demontering ikveld for å ta en titt inni miraklet..

[Sebbe]

tipper på enten trykkslangen til wastegaten, er skikkelig dårlig kvalitet på kinaturboene vanlighvis, og hopper sikkert lett av også. eller så kan det være eksoslekasje før turboen, mista en pakning en gang, da oppførte den seg sånn, men du hører en veldig høy "tikkelyd" da.

[JonasS]

Hmm.. Hadde wg-slangen sprukket så ville jeg jo fått et helvettes ladetrykk.. Neei, noe muffens her nå. Skal få inn kjærra i garasjen og skru av å se nå!

[Sebbe]

stemmer

[R.G]

er nok wastegateklokke, stag el spjeld

[eab]

Drar greit avsted, men jeg har en følelse av at min forrige 240 med fk-motor med kun ecomax-chip og wg-actuator med 0.8 i grunntrykk gikk noe bedre...

Isåfall så synes jeg denne t3/t4 saken er særdeles lite valuta for pengene. Man har surge, tregt ladetrykk (hvor gøy er det med ladetrykk bare i den siste 1/4-delen av turtallsspekteret man har til rådighet?), wastegatehull som må portes opp for å klare å svelge unna nok osv osv.

Men så får man jo sikkert renere samvittighet av å vite at motoren "puster lettere" enn med originalturboen. Selv om man vet at bilen gikk bedre med originalturboen

[JonasS]

Wg-klaffen har hengt seg mot veggen i lokket. Skal se om jeg klarer å laste opp et par bilder!

[JonasS]

Isåfall så synes jeg denne t3/t4 saken er særdeles lite valuta for pengene. Man har surge, tregt ladetrykk (hvor gøy er det med ladetrykk bare i den siste 1/4-delen av turtallsspekteret man har til rådighet?), wastegatehull som må portes opp for å klare å svelge unna nok osv osv.

Men så får man jo sikkert renere samvittighet av å vite at motoren "puster lettere" enn med originalturboen. Selv om man vet at bilen gikk bedre med originalturboen

Rijtig ang. renere samvittighet iallefall! ladetrykket kom jevnt fra ca.2000 rpm, fullt ved ca. 2.5-2.800 rpm. Spant greit ivei etter "innkjøring". Slakke i akselen virker til å bli værre.. Dog skal det vel være en liten dæsj, så jeg får se hvordan dette blir i lengden. Om kraftig blårøyk og oljeforbruk melder seg før sommeren, så ja.. Da er det dårlige greier.. Men "imponert" så langt jeg da. Wg-hullet må portes ser jeg.

Det var foresten en tidligere bil som virka til å gå bedre, denne med org. fk-maskin. Jeg har en B230A-blokk i min med smidde stempler og div. som nevnt i starten av tråden. Tror denne blokka har litt høyere komp også.

[JonasS]

Her kan man se hvor klaffen har satt seg. Dårlig kvalitet på lokket når klaffen kan kile seg slik!

[JonasS]

Det fine med at jeg har kjørt turboen litt før jeg porta er at jeg nå har ca. målet på hvor mye jeg kan ta ut i godset.. Klaffen er 32mm. og hullet 25mm.. Blir å ta ut forsiktig opp til en 29-30mm da klaffen er litt løs og kan beveges "opp og ned" med akselen som holder den.

[R.G]

litt slakke vil det bli, er det i min også, har brukt den i ett år, og den har vært med på motorras hvor motor har gått tom for olje. og turboen fungerer i dag. og den ryker ikke på tomgang, ikke på pådrag el motorbrems.

jeg porta opp wastegate hullet på min til 30mm.

jeg bytta ut baklokket med spjeld på min til fordel for en anna av en anna grunn så på min har ikke spjeldet satt seg. tror jeg skal prøve å varme litt på den jeg har etter kimmit kina turboen og se åssen de blir da, om den blir treg o.l.

[H.Ihle]

Isåfall så synes jeg denne t3/t4 saken er særdeles lite valuta for pengene. Man har surge, tregt ladetrykk (hvor gøy er det med ladetrykk bare i den siste 1/4-delen av turtallsspekteret man har til rådighet?), wastegatehull som må portes opp for å klare å svelge unna nok osv osv.

Men så får man jo sikkert renere samvittighet av å vite at motoren "puster lettere" enn med originalturboen. Selv om man vet at bilen gikk bedre med originalturboen

enig, gir ikke helt mening detta..
burde jo gått en del bedre enn orginalturbo, men er kansje mulig å kjøre mer enn 0,9 bar på kina'en? 13c er vel ikke glad i så mye mer trykk på rødblokk

[Knallert]

Isåfall så synes jeg denne t3/t4 saken er særdeles lite valuta for pengene. Man har surge, tregt ladetrykk (hvor gøy er det med ladetrykk bare i den siste 1/4-delen av turtallsspekteret man har til rådighet?), wastegatehull som må portes opp for å klare å svelge unna nok osv osv.

Men så får man jo sikkert renere samvittighet av å vite at motoren "puster lettere" enn med originalturboen. Selv om man vet at bilen gikk bedre med originalturboen

Surge betyr bare at motoren ikke klarer å ta imot all lufta og det er jo ikke turboen sin feil
Fullt trykk ved ca.2800 omdr. er vel godkjent?
Og at man må til med porting av wastegatehull på snurrer med intern wg. er ikke noe ukjent fenomen,samme hvilken produsent og hvor turboen stammer fra.

Men blir spennende å se hvordan dette utvikler seg.

Bare sørg for at den får rett blanding og ikke surger,så man får en formening om hvordan bilen faktisk går...

[JonasS]

litt slakke vil det bli, er det i min også, har brukt den i ett år, og den har vært med på motorras hvor motor har gått tom for olje. og turboen fungerer i dag. og den ryker ikke på tomgang, ikke på pådrag el motorbrems.

jeg porta opp wastegate hullet på min til 30mm.

jeg bytta ut baklokket med spjeld på min til fordel for en anna av en anna grunn så på min har ikke spjeldet satt seg. tror jeg skal prøve å varme litt på den jeg har etter kimmit kina turboen og se åssen de blir da, om den blir treg o.l.

Skal på Biltema å handle litt utstyr for porting m.m imorgen! Tipper det blir knall etter den jobben. Skulle vært gjort før selvsagt, menmen..

Skal punkte fast hylsa hvor akselen til w.g-flappen går gjennom ser jeg. Må bli god knall!

[JonasS]

Dere leser ikke alt som er skrevet om saken.. Surginga kan muligens løses med justerbart kamdrev. Den oppstår når den org. volvo-turbotrykksmåleren er bunnet, og vel så det. Så det er muligens snakk om 2 bars trykk eller deromkring. Skal få tak i turbotrykksmåler imorgen, så får vi se hvilke trykk det er snakk om. Dog er turboen ferdigportet når neste runde begynner, så håper ikke fenomenet gjenoppstår da. Samtidig har jeg "regnet" på hva\hvilket utstyr jeg trenger fra kimmit for å fullføre 300hp. settet mitt, og skal prøve å få bestillt imorgen. Blir mer og mer redd for rådene mine.. Her må noget gjøres!