På de mere vanlige løftene faller hastigheten en del.
175,3 cfm = 282 fps
179,6 cfm = 289 fps
Jo flere jo bedre. Det er slike sammenligninger vi lærer av. Hvis du legger alle data inn i exel så får du se at Holck sin topp er bedre enn Luhr sin topp med 44mm innsugsventiler hele veien. Dette bør indikere at Holck har valgt riktig oppskrift og har gjort riktig arbeid. (Nå er dette bare en enkel steg 1 porting så det er enda mer å hente.)
Håper at Njål stiller opp med en av sine 530 topper hvor han har gravd ut gulvet og epoxyfylt taket. Det hadde virkelig vært noe nå som vi vet hva "min" oppskrift gir.
Sist endret av Batland; 14/03/16 kl 18:03
Sist endret av Njål Nilssen; 14/03/16 kl 18:39
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Njål sendte meg to porter til 6'ern hans. En helt standard og en med linjal-flatt gulv til setekanten og bule ned i taket. Altså helt opp ned, mens tverrsnittet i porten er identisk. Den greit utseende originale porten flødet ganske akkurat 200 cfm på 10mm, var det vel. Den andre hadde 240.
"Impossible? ...Nah. Just needs more development time."
Du Holck?
Gulvet, i denne sammenhengen, er i mine øre selvforklarene, det er den delen av porten som befinner seg i området mellom kl. 5 og 7 av porten når toppen ligger på bordet med toppdekselet opp og som strekker seg fra innsugspakningen og inn til det man kaller "gryten" som er området under ventilen.
Hvor mye har du portet gulvet? Ingenting? Kun lagt ned og øket radien mellom ventilsetet og gulvet noe, ikke sant?
Sist endret av Batland; 14/03/16 kl 21:49
Den er tatt litt, men ikke noe voldsomt. Hvor mange millimeter blir bare en antagelse. Kanskje bedre ord bruk er at den er blenda ned til gryta . Man ser hva jeg har gjort "alene" før noe pointers ble gitt til meg i innlegget fra 21 februar . Alle forbedring etter den datoen er takket være Batland og SWR.
Sist endret av Holck; 14/03/16 kl 22:01
Jo forsåvidt Ikke at du får så veldig mye forskjell opp til rundt 10mm løft så lenge arealet ellers tilsvarer Ø35mm, da det i hovedsak er vinklene i setetinnsatsen og shroud i brennkammeret som bestemmer flødet opp til L/D 0.25 ish, forskjellen viser seg mest over L/D 0.25 hvorpå patenten med breddet og senket kortsideradie og urørt tak fungerer bedre, og også når hastighetene og massetettheten blir høyere
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
"gulvet" i en 530 port går så å si hele veien inn til seteinnsatsen på en 530 som jeg ser det, men siden du lurer på definisjonen av område jeg og Bjørn snakker om å legge ned så det blir så å si flatt og breddet, så er det "gulvet" eller "kortside-radie" (kant) fra seteinnsatsen og ca. 30mm motstøms. ned mot bordet toppen står på når den står sin normale vei tegninga ble litt feil med tanke på hvor jeg tegna inn tverr-snitt linja, men poenger er at den svarte liggende "D'en" har ryggen sin ned mot den røde kurven i det området... og taket forblir urørt
Sist endret av Njål Nilssen; 14/03/16 kl 23:39
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Lift / Diameter, hvor Diameter refererer til den diameteren mellom ventil og seteinnsats som danner trangeste punkt og derav avgjør det vi kaller "ventilvindu". Lift er ventilløftet. L/D 0.25 betyr det punktet når ventilløftet delt på denne diameteren blir 0.25. for en ellers umodifisert seteinnsats og ventil blir dette den innerste kanten og diameteren den utgjør på selve 45° setevinkelen på ventilen, som for en original 44mm vel er tett rundt 40mm om jeg ikke husker helt feil fra sist jeg målte (varierer litt fra ventil til ventil, og seteinnsats til seteinnsats)...
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
]http://s137.photobucket.com/user/flyfaen/media/IMG_0009_mod.jpg.html[/url]
Dette var en tydelig og god illustrasjon på hva du mener.
Jeg er selvsagt helt uenig med dere i at det tegningen viser har en gunstig innvirkning på resultatet. Når man porter så sliper, endrer og pusser man til kortsideradiusen også, men ikke slik som det der.
Hva mener/påstår/VET dere at akkurat denne reduksjonen i høyden til kortsideradiusen tilfører/ gjør? Øker den flødet rundt kortradien, dvs ned og til venstre på bildet eller øker den fløde over baksiden på ventilen og inn til høyre og ned?
Sist endret av Batland; 15/03/16 kl 11:31
Ikke rart. Dette er jo porthastighet... og på de lavere løftene så er det jo ventilvinduet som bestemmer. Opp til L/D 25 hvis en regner ytterdia av ventilen, L/D 23.5 (ca) hvis en bruker den mer korrekte innerdia av ventilsetet.. Det punktet du kommer ned til 260 fps er punktet effekten peaker på, og der kan en regne effekt (teoretisk) ut ifra luftflødet..
"Impossible? ...Nah. Just needs more development time."
Ca det, ja. Rundt 155-160 hk sugis dette da, basert på toppen alene.
"Impossible? ...Nah. Just needs more development time."
Bilde på inne radien
Ser helt klart ut som om du har slipt kanten endel tilbake. Har du ett bilde fra andre siden som viser gulvet?