Jepp
Min yngre bror kjøpte en 940 med dreide stempler, iht tidligere eier skikkelig lavkomp. Den har/hadde "største" chip til viking, stor alucooler, større dyser, uvisst svensk turbo-kamaksel osv... en ikke for gammel og ikke kina-greier , men genuin Garrett T3 av noe slag (har ikke pilla den sund for å måle turbin og kompressor, så spec er uvisst) den ladda 1.2 bar. merker en grei dose moment på midten, men kan ikke si jeg synes den går noe
imponerende mye bedre enn min skarve slitte sugis, det skjer ikke noe før på rundt 3000, og må ærlig innrømme at sugis-brukisen min med 500000km på ryggen med 130 på akselen fungerer mye bedre til det den brukes mest til og følger trafikken bedre, selv om den taper på et rett fram race. På en strekke jeg får 180 målt med gps, fikk hans 220 på gps.
Lite imponert... 1.2 bar skulle ommentrent limt en fast i setet sammenlignet med hva det resulterte i her... Forrige eier som visstnok hadde hørt at lavkomp var svære greier som bygget den motoren... hadde kanskje hjulpet med 2 bar, men strengt talt den effekten det ville resultert i hadde i alle fall jeg nøyd meg med 1 bar på, og brukt en kompressor til istedet med nær til maksmoment fra rundt 1600rpm, men det får så være... Blir noe moderne (nyere enn 2000 i alle fall) "svada" med 5 sylindre i den bilen med en gamma-Ti propell på høyre side og ei effektiv presse på venstre... Regner med du som er erfaren vet hva de motorene tåler før det banker, kliss original med 8.8:1 i komp og milde kammer