Dette er vel fordi det har vært leiebil.
Thanks: 0
Dette er vel fordi det har vært leiebil.
bytte stiv bakaksel går jo enda fortere.. er det litt store felger på fra før så slipper man ta av felgene også(hvis de ikke må over på den nye akselen...)
Noe som er tidskrevende er å bygge NY forstilling / bakstilling... brukt 2 uker bare på å lese å lære... (å jeg skjønner egentlig bare mindre :P)
One Ring to rule them all
Gleder meg
orginal høytrykksturbo, automat. orginal med turbo + sak. Jeg kjøpte den i horten når jeg jobba der. var et eldreparr som eide den før kompisen min kjøpte den. tror de hadde den fra den var ny. en annen kammerat har også dette på sin (faktisk samme område vi kjøpte den når jeg tenker meg om...). Har alltid trodd det har vært fordi man kunne få billigere forsikring (kjøper man en dør med et slikt nrpå så er det jo lett å sjekke om den er stjålet).Opprinnelig postet av henrik940
Har faktisk ikke sjekka hvordan dette er skrivi på rutene heller. om det er gjort med laser ellerno. Bilen står fortsatt hos en kammerat så får ikke gått ut å sjekka heller.. men det går ikke å skrape vekk (ikke lett hvertfal..)
Men du må innrømme at man bygger ikke om til multilink på 20 min samtidig som man gjør det ordentlig? Det er ikke bare å kappe av panhardstaget, det skal jo pusses inntil resten, grunnes, males osv... Samtidig tar man resten som er av rust under bensintank, på vanger osv... Greit å bytte bensintanken til 960 tank synes også jeg. Brakettene ble helsveiset hele veien på min, var ikke sikker på hvor godt det måtte sitte pluss at vi hadde kun et pinneapparat for hånden som var køddent å sveise det med. Pluss at det gikk mange timer på pussing, vasking, grunning og maling.Det er lettere en å bytte en stiv aksel.
de 3 skruene forran (under ræva på baksetet). demperne (toppen). 2 skruer til 3kanten (som holder momentstaga). bremseslangene (pleier klippe dem. skal jo ikke brukes igjen :P)..
panhardstaget. akselen er nede..
vinkelslipern. fjerner innfestninga til panhardstaget(liurt å kappe hull til å komme til skruene man skal ha til festet bak også. hvis man ikke borer som kammeraten min gjorde (det tar sikkert et minutt til.)
er bilen klint inn med mye tektyl så bør man fjerne noe av dette der man skal punkte de nye brakettene (som man fester med en skrue (i allerede ferdige hull). punkt de i forkant. ferdig. ned med tanken (hvis man ikke bruker propan og mykner den opp i bakkant så multilinken får plass. eneste bakdelen er at tanken er litt liten. men går fort
løft opp multilinken(husk å tre mellomakselen på riktigspor inn i mellomakselen som sitter i lageret). 2 skruer forran. 2 skruer på midten og 3 skruer bak. lag en S form på bremserøret (lovlig + at man slipper å kappe å skjøte). og monter på kalliperne (4 skruer).
20 min null stress... Da har jeg ikke bukk en gang. kun traktor til å løfte opp bilen i ræva.
Men igjen, så er det jo noen som kuker å bruker maaaange timer på mellomaksel etc. drar om bensinrør...
Har man ikke mellomaksel så må man bytte yoken på mkII diffen. 5min uten riktig verktøy. eller 2 min hvis du har verktøy til å holdefast yoken.
Jeg har brukt mindre tid på slik ombyggning en kammeratene mine har brukt å bytte stiv aksel fordi di har kuka med å få inn og ut skruene til momentstaga etc :P Men nå har jeg gjort det sikkert 30ganger(men brukte ikke lang tid første gang heller.. men da brukte jeg tid på å finne ut hvor jeg skulle bore hull. kødda med å montere dette fordi jeg ikke viste hvilken rekkefølge jeg skulle montere ting i
Uansett. bruker man over 20min på å kappe et snitt på 50cm med vinkelsliper og skru et få antall skruer. så får man aldri jobb på et bilverksted eller et annet verksted.
Noen bruker 4timer på å få kjærringa til å komme. mens kammeraten bruker 3 min på en fest. Noen er raskere en andre :P
Er det litt tona ruter på 940n din henrik?
Jeg har slike som er merka med skiltnret.. ser så teit ut når man skal sote rutene... + at dørtrekka er litt slitne baki. US blinklysa kan du beholde
Samt at hele multilinken var demontert når vi begynte.
Det er da dagene begynner å gå. Med alt det så trur jeg vi brukte 10 relativt korte dager og mye kaffe på å bygge om til multilink.
Hvis du skal ha på multilinken komplett og det skal funke så kan det KANSKJE gjøres på 20 min hvis en er flink til å sveise, stresser og har alt verktøy for hånden, men resultatet blir deretter.
Som jeg har sagt tidligere også. det som tar tid er hvis man skal vente på grunning etc. men bilen er kjørbar på 20min. det har jeg gjort å klarer det fint igjen
eneste er brekket som jeg ikke gidder å koble opp. for dette er ofte så rustent å jævlig å drive med. skal man bytte dette til nyere deler går det nok med mere tid. men jeg liker volvos hydrauliske håndbrekk (det som sitter orginalt hvis du blir stoppa :P).
Festebrakettene til tanken er utrolig lett faktisk. man retter ut de orginale festebrakettene å skrur de fastpå 2 av skruene som holder de 2 alubrakettene sammen på multilinken.
Grunnen til at jeg har brukt så kort tid noen ganger er fordi man bor i norge å det er ikke alltid det er så pent vær her..
er det pent vær og man har tid så grunn med syregrunning etter du har kappa hanhardstaget. Ikke puss noe ellersånt. da skader du bare mere av den orginale galvaniseringa. syregrunning og noe maling over når det er tørt. Så kan man ha på understelsmasse etc når alt er ferdig.
Det er det eneste som tar tid på et sånt bygg egentlig.
Så er det lurt å sprute inn rustbeskyttelse for hulrom i rammevangene etterpå (der man har sveisa og boret hull).
å montere sammen en multilink tar fortsatt ikke lang tid. litt under 1 time brukte jeg sist jeg hjalp en kammerat. men da var bolter etc nye. ellers VET jeg av erfaring at det kan ta noen timer å få løs EN bolt som har sittet i 15år... endte med sprekt bærebru en gang vi drev å bygget om. men løste seg med pinner fra biltema (støpe)
understelsmasse fjerner man med propanbrenner (dette ligger det vell film ute av på youtube også fra den gammle guiden min vell?). noen sekunder med varmen så kan man skrape rent med noe plastik eller sparkel spader. vinkelsliper så pusser man det blankt akkurat der man skal sveise..
Det er en måte å gjøre det på..
i det siste så har vi bare pusset rent akkurat der vi skal sveise (for da sparer vi tid og slipper å "sjangse" på at vi har gjort bra grunnarbeid).
enig i at det er lurt å bruke 960 tanken. den er større. men ikke nødvendig.. (men jeg ville byttet selv)
Jeg valgte å ikke gjøre det og heller lage braketter og feste i originale festene. Litt greit mtp senere skruing at man kan demontere multilinken uavhengig av bensintanken, så den slipper å komme ned i tillegg eller henge i bensinslangene når man skal bytte klokke eller fjør.
bensintanken detter ikke ned av seg selv når man bruker orginaltanken :P den blir klemt fast. (dama kjørte uten fester på sin.. det regnet så jævlig så derfor vi ble fort ferdig med hennes
Poenget er at dette er utrolig raskt å gjøre.. å enkelt... vet om folk som bruker lengre tid på å bytte regreim på en 8v en jeg bruker på å bygge om til multilink.. så det er vell bare forskjell på folk på hvordan de jobber og hvor ofte man har gjort ting... jeg feller og renser ei buske i skauen på sammetid som andre folk tar 5 busker... å DET er irriterende :P for der er tid penger
Regler for innlegg
Svar med sitat
