B230ET og NOS

[theoneandonlyLOFF]

Hei hei, noen som har prøvd eller har noen formeninger om NOS på B320ET med forsterket innmat?
Mod:
Større LMM
Dyser
Bensinpumpe
større turbo T04E turbo.
grenrør
H- råder
alucooler
smidde stempel.
vann innsprut.
datasprut.

[RealT3cH]

Har tenkt samme tanken bare B21ET, hadde vært morro å høre hva folk her inne har å si om dette =)

[Tom K]

Ikke noe problem med NOS så lenge du tilfører nok suppe

[Larsgunnar]

Noen som har en video om hvordan Nos fungerer?

[Batland]

Hei hei, noen som har prøvd eller har noen formeninger om NOS på B230ET med forsterket innmat?
Mod:
Større LMM
Dyser
Bensinpumpe
større turbo T04E turbo.
grenrør
H- råder
alucooler
smidde stempel.
vann innsprut.
datasprut.

På ett slikt oppsett vil NOS være helt perfekt. Man skal imidlertid være klar over at når man fyller sylindrene med flytende oksygen så må man flytte fokus fra store innsugskanaler o.l. til kapasiteten på eksossiden. Med NOS er det mye å hente på maksimalt store eksosventiler og / eller en kamaksel med NOS egenskaper.

[Batland]

Har tenkt samme tanken bare B21ET, hadde vært morro å høre hva folk her inne har å si om dette =)

B21ET stemplene er støpte og det er ikke det beste å kombinere med NOS.
Det lave kompresjonsforholdet er imidlertid perfekt til turbobruk så det er bare å skaffe en moderne god og dyr turbo som f.eks GARRETT GT3071R og så skru ladetrykket opp til ett fornuftig nivå som 1,75 BAR i stedet.

[Batland]

Noen som har en video om hvordan Nos fungerer?

http://www.youtube.com/watch?v=BxaFwOPR0H8
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=gGwcsR2yhow

[Larsgunnar]

Hmm, interessant..
Regner med dette blander seg med blandingen luft og bensin i sylinderene? Isåfall, kan noen forklare hvorfor man får denne "boosten" av NOS?

[Batland]

Hmm, interessant..
Regner med dette blander seg med blandingen luft og bensin i sylinderene? Isåfall, kan noen forklare hvorfor man får denne "boosten" av NOS?

"Boosten" kommer av at NOS kittet klarer å få mer oksygen og drivstoff inn i sylindrene.

[Larsgunnar]

Sånn å forstå ja!
Takk for svar!

[theoneandonlyLOFF]

På ett slikt oppsett vil NOS være helt perfekt. Man skal imidlertid være klar over at når man fyller sylindrene med flytende oksygen så må man flytte fokus fra store innsugskanaler o.l. til kapasiteten på eksossiden. Med NOS er det mye å hente på maksimalt store eksosventiler og / eller en kamaksel med NOS egenskaper.

Kan nevnes at jeg også har progressiv BTR og KG2 kam...Hvor stor effekt vil du gjette på at det mulig og oppnå?

[Batland]

Det avhenger stort sett av hvor store NOS dyser du velger å bruke. Hvis du f.eks velger 100 hk dyser så øker effekten med 100 hk, og kanskje mer i ditt tilfellet pga riktig oppsett.
KG kammen har en betydelig vassere profil på eksos enn på innsug og det er nøyaktig det du trenger med NOS.

[theoneandonlyLOFF]

okay=) hvor stor effekt vill du tippe på uten nos da?

[Batland]

okay=) hvor stor effekt vill du tippe på uten nos da?

Som ett grovt utgangspunkt for en greit oppgradert 2,3L rødmotor kan man si at effekten øker med ca. 15 hk pr. 0,1 BAR ladetrykk.
Det er ladetrykket og ergo kompresjonsforholdet som vil avgjøre hvor hardt du kan lade og derfor hvor høy effekt du klarer å hente ut.
Jeg kjenner til folk som har passert 420 hk med 530 topp og KG2T kam.

[theoneandonlyLOFF]

okai=) komp forhold er 9:1, feks noe rundt 450 viss det ikke er totalt usannsynlig?

[Batland]

okai=) komp forhold er 9:1, håper på noe rundt 450 viss det ikke er totalt usannsynlig?

Hvis du ønsker 450 å snakke om så gjør du bare som alle andre. Du bremser på NAV og så legger du til ett så totalt urealistisk drivverkstap at resultatet blir 450.
Hvis du er ute ett 450 ærlige HesteKrefter med vanlig bensin som drivstoff så 9:1 ALT for høyt komp.forhold på ett såpass mildt oppsett slik jeg ser det.
For å klare 450 hestekrefter med pumpebensin på det komp.forholdet der så trenger du "idiot" topp, "idiot" kam og tilsvarende innsug, grenrør, og ikke minst turbo. Resultatet blir patetisk lite effekt på det svært viktige turtallet 4000 o/min.

[theoneandonlyLOFF]

Okay, så hva ville du gjettet på da? med 1,6 bar og komp forhold 8,5:1

[Batland]

Vanskelig å si, men i utgangspunktet ikke så alt for mye. Se nå:
En bekjent bygget B230 med originale FT stempler og portet 531 topp for ca. 8,5:1 i kompforhold. Motoren hadde svært innsug, hissig turbokam, stort grenrør med ekstern wg, 450 hk turbo, 4 LS1 coiler, 1000 ccm dyser, svær intercooler, 3" eksos, BMW kasse, diffsperre osv osv. Bilen gikk greit og problemfritt på 1,0 - 1,1 BAR ladetrykk, men når man økte ladetrykket skjedde det ikke så mye fordi man var nødt til å retardere tenningen mye for å unngå tenningsbank. Dette sendte eksostemp til himmels og i ettertid fant man ut at dette hadde gitt skader på bl.a. ventiler og ventilseter.

Ved kappkjøring 0 - 180 km/t gikk den likt med en veltrimmet og lavkomp. B23AT som ladet ca. 1,5 BAR. Det ble gjort flere forsøkt og ingen klarte å komme opp på siden av den andre. Effektmåling avslørte at sistnevnte presterte 222 hk på bakdekk, noe som raskt vokser til 270 østlandshester målt på NAVrulle.

Hvis oppsettet ditt tillater en AFR på rundt 12,4:1 og noe rundt 25 - 27 Grader tenning på maks effekt så er potensialet med 1,6 BAR ladetrykk maks 390 ærlige hestekrefter, men om du klarer å realisere dette, det er en helt annen sak. Jeg har mine tvil.

[Batland]

En annen kar rundtom her bygget noe tilsvarende, men med værsting CNC portet 531 topp med 48/40 ventiler, super-spesial-custom-spec. kam til dette oppsettet, svær 550 + hk turbo, svindyrt sprut, fancy innsug osv osv. Så vidt jeg husker ble resultatet, etter nesten kr. 20 000,- i mapping, 426 hk ved 1,5 BAR ladetrykk.
Jeg VET ikke totalbudsjettet, men det ble endel til slutt.
Spool up var såpass dårlig at det ble nødvendig å bytte til MYYE lettere utveksling.

[henrik940]

[Truckdriver]

"Boosten" kommer av at NOS kittet klarer å få mer oksygen og drivstoff inn i sylindrene.

Ikke glem den viktige delen som heter nitrogen :P Det blir ikke helt samme futten i motoren om den skal gå på nesten bare oksygen og drivstoff.

[custummini]

mer av sånne videoer for oss dummies...

[theoneandonlyLOFF]

ok, hva er det som skal til for og nå 400hk da? Å hvorfor er Volvo motoren så tung og trimme i forhold til feks. Honda motorer? Feks. orginal 2,2l (motorkode. H22A) med ebay turbo kit som yter godt over 300hk...orginalt så yter samme motor 200hk, samme motor er det mulig og nå 300 HK N/A.. Hva er det som holder volvo motoren tilbake? De er jo ikke så ulike...her er f.eks en slik motor med kun større dyser og bensinpumpe, med billig turbo kit 293 HJULhester: http://honda-tech.com/showthread.php?t=2731602

[Truckdriver]

Det er vel gjerne en v-tech? Om man kombinerer det med nesten 20 år nyere teknologi, og at Honda har en ecu som alle som trimmer enkelt konverterer til datasprut, hondtech eller hva det nå heter. Det siste er grunn til at "ingen" bygger om til datasprut på de fleste honda som blir trimmet.
Og 300hk er uansett bare 50% økning fra orginal effekt, om den har 200hk orginalt. Som er ca forventet med rundt 0,5 bar.

[theoneandonlyLOFF]

Det er vel gjerne en v-tech? Om man kombinerer det med nesten 20 år nyere teknologi, og at Honda har en ecu som alle som trimmer enkelt konverterer til datasprut, hondtech eller hva det nå heter. Det siste er grunn til at "ingen" bygger om til datasprut på de fleste honda som blir trimmet.
Og 300hk er uansett bare 50% økning fra orginal effekt, om den har 200hk orginalt. Som er ca forventet med rundt 0,5 bar.

Vel, VTEC (Variable Valve Timing and Electronic Lift Control) sitt formål er rett og slett og gjøre motoren mer effektiv. Den endrer åpningstidene på ventilene sånn at effekten fortsetter og stige til over 7800rpm. 20 år? b230et dukket vel opp på 80 tallet vel? første b16 VTEC kom i 88. Ja, Honda

ECU

`n er veldig bra og er veldig trim vennlig (du tenker på HonData) men spørsmålet var hva er det som gjør volvo motoren så underlegen da? Bare 50% ja, ser jo hvor mye det skal til og få den forhistoriske levningen til volvo fra kritt perioden opp på samme nivå....

Jeg lurer bare på hva som trengs for og nå 400 ekte HK og hva som holder den tilbake?