Datasprut tråden!!

[Batland]

noen som vet hvordan det er å bruke fordeler og singel coil på ett autronic sm4 sprut?

Ingen problem og garentert ubetinget suksess forutsatt at du kjører en god coil.

[Dreracing@]

Og 5 syl og datasprut er fortsatt litt mer spesielt og vanskelig enn f.eks 4 eller 6 syl. Slik jeg har forstått det kreves det kam giver i tillegg til veivtrigger, eller fordeler med signal for hver sylinder, som vel er favorittmetoden din.

Kan fint kjøre 5syl COP uten kam giver. Wasted spark heter det

[TomX95]

Kan fint kjøre 5syl COP uten kam giver. Wasted spark heter det

Koblet alle på hver sin utgang? ABCDE ? Ossen sprut?

[Batland]

Kan fint kjøre 5syl COP uten kam giver. Wasted spark heter det

Å utfordre Truckdriver, som jeg forøvrig er enig med, på denne måten kan bli lærerikt.

[Batland]

Koblet alle på hver sin utgang? ABCDE ? Ossen sprut?

Tenkte at du ville finne dette interessant.

Slik jeg ser det kan det rett og slett bare ikke fungere. 5 syl. 4 takts motor er IKKE som andre motorer. Du sliter enda da forstår jeg?

[TomX95]

Har ikke kikka no mer på det aktuelle prosjektet. Men er jo fullt mulig egentlig Veiva er delt i 5. Kunn en plass på hver runde vill eks 1 være oppe. Og da vil Wasted spark prinsippet fungere. Men sprutet mitt er ikke helt enig.

Eks 0 grader cyl 1, 72 cyl to 144 cyl 3 etc. Er jo ikkeno problem egentlig, men får feilmelding om att "port already used, MS dont know how to handle this setting " Uten att jeg blir så mye klokere av det..'

[Rocket]

Kjøp deg ett skikkelig sprut som kan drive 5 coiler. Så er du kvitt hele problemet. Fordeler bør ikke være noe tema i 2015....

[TomX95]

Kjøp deg ett skikkelig sprut som kan drive 5 coiler. Så er du kvitt hele problemet.

Mitt sprut kan drive 8.... Men dette skjer bare når jeg setter settings til wasted cop. Tradisjonelt er jo da 2 og to "parret" men dette lar seg jo ikke gjøre på en femmer.

Og "skikkelig" sprut? Joda er billig, ikke like fancy som andre. Men dreimonetskurva blir like fin

[Rocket]

Hvorfor kjører du ikke sekvensielt da? Beklager at jeg er litt u informert, men orker ikke lese gjennom alt svadaet i tråden her. Har du ms3 siden du kan drive så mange coiler med det?

[TomX95]

MS3X Prøvde å kjøre sekvensielt, men pga en trigger nois hoppa den over i ny og ned. Det visste jeg ikke der og da. Har ikke fått prøve med nois filter. Men regner med det vill fungere da.

I den sammenheng trodde jeg det var kammsensoren som tøysa, så jeg koblet den av og tenkte å prøve wasted cop. Men da fikk jeg den beskjeden.. virker som MS forventer att to og to er parret i wasted cop situvasjoner.

Fikk motoren til å gå, men den hosta litt (fullsekvensiell) Alle coiler fyrer, dette har jeg testet i coil test mode Så sansynligvis er feilen meg og ikke sprutet
Men må prøve igjenn med nois filter.

[Dreracing@]

Koblet alle på hver sin utgang? ABCDE ? Ossen sprut?

må ha 5 tennings utganger da selvfølgelig. tenningsrekkefølga på 5er blir: AEBCD.
MS2extra klarer dette, dre-ecu også seff (og alle andre sprut)

[Truckdriver]

Kan fint kjøre 5syl COP uten kam giver. Wasted spark heter det

Vet ikke hva slags person du er, ettersom det eneste jeg kan huske å ha lest fra deg før dette ser ut som en form for egenreklame.
Om du forsøker deg på noen form for sarkasme eller noe sånt?
Forøvrig er jeg ikke helt enig i utsagnet ditt. Med det man kaller for wasted spark er det 2 og 2 sylindrer som er paret, og har arbeidssyklus 360 veivgrader fra hverandre, som deler tenningsutgang og coil.
I en 5 syl, motor er det ingen av sylindrene som er paret, så om man ikke kjører full sekvensiell tenning med 5 coiler så kaller jeg det noe annet, som f.eks wasted COP på MS språk. Da styrer man egentlig motoren som en halv V10 motor.
Og det er ett grunnlag for at jeg i blandt bruker kalle en 5syl rekkemotor for en halv V10. Og nei, jeg kaller ikke en vanlig R4 og R6 motor for halv V8 eller halv V12, ettersom de har sylindre som kan pares.
Wasted COP har jeg brukt sammen med en MS3X på en BMW motor til en kompis, ettersom kamsingalet ble timet litt uheldig.
Og jeg mener fortsatt at 5syl motor er mer spesielt enn 4 og 6syl rekkemotorer.

[Truckdriver]

Viss de scop bildene her stemmer så er jo coilen ladet allerede ved ca 3ms og du har en dwell på ca4ms (sistebildet)
på tomgang er lade tiden 5ms for lang

Dette var første gang jeg har prøvd å måle oppladingen av coil, så har ikke akkurat så mye erfaring med det.
Men formen på kurven sammenlignet med eksempler jeg har sett synest jeg ser ut som stopper for tidlig. Teorien min er at sluttrinnet begrenser strømmen, slik at kurven ikke rekker å begyne å flate ut naturlig, men stopper brått.
Dette har jeg tenkt å eksperimentere litt med datasprut etterhvert, med en begrensing på maks 10A som scopet har

[Truckdriver]

4. Haha Det går nok bra skal du se. Hadde ikke folk hatt forskjellige meneniger hadde diskusjonene blitt kjedelig
I anledningen kan jeg beskrive noe som kanskje virker rart og uvanlige.
Har nemlig nylig opplevd det første "uforklarlige" havariet på en MS2 som ikke var selvforskyldt.
På en rødblokk som har LH2.4 ledningsnett. "Mystiske" problemer siden første oppstart med lavohmdyser.
For noen uker siden endte det i at noen kondensatorer til strømforsyningen regelrett sprengtes under oppstart.
Nøyaktig hva som har skjedd er jeg ikke god nok til å beskrive, men det er ivertfall en spenningstopp som har vært på fære, og jeg mistenker jordingsfeil i ledningsnettet er årsaken.
Så nytt skal bygges

Sitert fra side 53, innlegg #1314 . Med følgende sitering fra Batland som grunnlag

4. ikke minst er det Megastrul som veldig mange sliter veldig mye med. (no offense Truckdriver m.fl)

Har lyst å komme med en liten oppdatering på hvordan dette gikk Bilen er oppe å gå igjen, fortsatt med orignalt ledningsnett med adapter mot MS2en.
Støy på spenningsignal er borte etter utskifting av ødelagte komponenter.
Etter litt forskinng fant jeg ut at problemet nok ikke var så uforklarlig likevel, men kom mest sansynlig pga. en skade eller feil jeg selv har gjort. Komponenten MOV1 på pcb. v3.0 kortet, som har til oppgave å jevne ut de de værte spenningstoppene var løs, mest sansynlig pga. dårlig lodding eller mekanisk belastning ved håndtering av kortet.
Kondensatorene som hadde eksplodert takler høye spenningstopper svært dårlig. Men de er nå erstattet med kondensatorer som tåler litt høyere spenning
Fortsatt feil med motortempsignalet. Men det kan være så enkelt som deffekt giver, eller at MS ikke har taklet offset i jording som kan bli pga . giveren ikke har dedikert signaljord.
Vi har ikke gjort noe mer med bilen siden oppstart etter reperasjon, inkludert en kort mappetur.

[Dreracing@]

Vet ikke hva slags person du er, ettersom det eneste jeg kan huske å ha lest fra deg før dette ser ut som en form for egenreklame.
Om du forsøker deg på noen form for sarkasme eller noe sånt?
Forøvrig er jeg ikke helt enig i utsagnet ditt. Med det man kaller for wasted spark er det 2 og 2 sylindrer som er paret, og har arbeidssyklus 360 veivgrader fra hverandre, som deler tenningsutgang og coil.
I en 5 syl, motor er det ingen av sylindrene som er paret, så om man ikke kjører full sekvensiell tenning med 5 coiler så kaller jeg det noe annet, som f.eks wasted COP på MS språk. Da styrer man egentlig motoren som en halv V10 motor.

Jeg har vært medlem her like lenge som deg, men ikke vært like aktiv de siste årene.
wastespark betyr jo i bunn og grunn att man også tenner på eksostakt og att denne gnisten er bortkastet (wasted)
man behøver ikke å ha parede sylindre for å få til det.

[Dreracing@]

Dette var første gang jeg har prøvd å måle oppladingen av coil, så har ikke akkurat så mye erfaring med det.
Men formen på kurven sammenlignet med eksempler jeg har sett synest jeg ser ut som stopper for tidlig. Teorien min er at sluttrinnet begrenser strømmen, slik at kurven ikke rekker å begyne å flate ut naturlig, men stopper brått.
Dette har jeg tenkt å eksperimentere litt med datasprut etterhvert, med en begrensing på maks 10A som scopet har

Jeg synes målingen din ser helt perfekt ut.
Det stopper brått som det der da coilen er mettet.
men om dwell hadde vært justert perfekt så skulle den ikke ha flatet ut i det heletatt, men kuttet akkurat der den begynner å flate ut.
Man tjener ikke noe effekt på og lade en allerede mettet coil

[Batland]

må ha 5 tennings utganger da selvfølgelig. tenningsrekkefølga på 5er blir: AEBCD. MS2extra klarer dette, dre-ecu også seff (og alle andre sprut)

Du sier:

Kan fint kjøre 5syl COP uten kam giver. Wasted spark heter det

, men hvilket trigger hjul anbefaler du at man bruker på veiven?

[Dreracing@]

Du sier:

, men hvilket trigger hjul anbefaler du at man bruker på veiven?

60-2 anbefaler jeg. 10-1 funker også.
antall tenner x 2 er nødt til å gå opp i antall sylindre, så 36-1 funker ikke på 5er. (36x2)/5=14.4

[Truckdriver]

Jeg synes målingen din ser helt perfekt ut.
Det stopper brått som det der da coilen er mettet.
men om dwell hadde vært justert perfekt så skulle den ikke ha flatet ut i det heletatt, men kuttet akkurat der den begynner å flate ut.
Man tjener ikke noe effekt på og lade en allerede mettet coil

Målingene er nok grei ja.
Men jeg synest fortsatt ikke kurvene ligner på de eksemplene jeg har sett med helt mettet coil, der kurven synlig flater ut og ikke brått før den flater ut naturlig slik som jeg synest det ser ut i eksemplene mine.
Ja jeg er fult klar over at det ikke er noe å tjene på å fortsatt lade opp en coil som er mettet. Man produserer bare varme av det. Men bilen i det eksemplet har originalt tenningsanlegg uten justerbar kamvinkel, og derfor nevnte jeg at jeg vil prøve å eksperimentere med oppladningstid med datasprut.
Innleggne før velger jeg å ikke legge stor vekt på ettersom jeg enda ikke vet om det er ett forsøk på sarkasme, eller om det bare er din vanlige måte å forklare detaljert på. Og selvsagt håpe på det siste

[Batland]

60-2 anbefaler jeg.

Akkurat, men jeg ser fremdeles ikke at det er mulig å få en 5 syl. motor til å gå med ett slikt oppsett. Har du gjort dette i praksis? Tenker da på 5 syl. motor med 60-2 triggerhjul og COP uten kamtrigger? I så tilfelle finner jeg det uvanlig interessant og direkte godt gjort.

Er vel ikke alltid jeg er like ydmyk i mine forklaringsmetoder. av forskjellige grunner, men skal skjerpe meg og akseptere att folk tenker forskjellig

[Dreracing@]

Målingene er nok grei ja.
Men jeg synest fortsatt ikke kurvene ligner på de eksemplene jeg har sett med helt mettet coil, der kurven synlig flater ut og ikke brått før den flater ut naturlig slik som jeg synest det ser ut i eksemplene mine.
Ja jeg er fult klar over at det ikke er noe å tjene på å fortsatt lade opp en coil som er mettet. Man produserer bare varme av det. Men bilen i det eksemplet har originalt tenningsanlegg uten justerbar kamvinkel, og derfor nevnte jeg at jeg vil prøve å eksperimentere med oppladningstid med datasprut.
Innleggne før velger jeg å ikke legge stor vekt på ettersom jeg enda ikke vet om det er ett forsøk på sarkasme, eller om det bare er din vanlige måte å forklare detaljert på. Og selvsagt håpe på det siste

Jeg får samme tendensen på mine målinger. att det bare plutselig flater ut. Skal legge ut scop bilde bare jeg kommer hjem fra jobb (ca 4dager)
Men jeg måler ikke strømmen direkte som du gjør, men spenning over en 0,1ohm motstand. men resultatet skal jo bli det samme.(U=RxI)
Er vel ikke alltid jeg er like ydmyk i mine forklaringsmetoder. av forskjellige grunner. (at folk gidder og kåle med chip og btr og annet drit når man får sprut for en billig penge om dagen er det en av dem...) men skal skjerpe meg og akseptere att folk tenker forskjellig

[Truckdriver]

Hadde satt pris på eksempler ja pcb v3.0 hovedkortet MS bruker er vel opprinnelig satt opp med en slik motstand for å måle opplading av coil. Er ikke Ohms lov fantastisk når man vet å gjøre bruk av den
Har sansynligvis liggende en slik motstand jeg kan prøve å bruke for å justere fram til metning av coilen. Jeg er også interessert i strømforbruket, men med metoden du beskriver slipper jeg bekymre meg for overbelastning av scopet for å finne fram til metningen.

En ulempe med folk er desverre at de gjerne har forskjellige meninger, om de er rett eller feil
Om det er brutal ærlighet du mener så kan jeg som regel forholde meg til og respektere det når jeg vet det er det det er snakk om.

[Dreracing@]

Akkurat, men jeg ser fremdeles ikke at det er mulig å få en 5 syl. motor til å gå med ett slikt oppsett. Har du gjort dette i praksis? Tenker da på 5 syl. motor med 60-2 triggerhjul og COP uten kamtrigger? I så tilfelle finner jeg det uvanlig interessant og direkte godt gjort.

Ja jeg har gjort dette i praksis flere ganger. Ikke noe hokuspokus. eneste man trenger kam-trigger til er jo og finne om motoren er på eksostakt eller kompresjonstakt. Og sender man gnist i begge tilfeller (wasted-spark) så trenger man jo ikke kam-giveren.

[Batland]

Ok...

[Njål Nilssen]

Setter femmeren opp som en V10 med wasted spark... da trenger den kun å vite hvor mange grader før TDC missing tooth's er på sylinder #1 med 60-2 da trenger en ikke secondary trigger... bruker fortsatt 5 utganger til tenning dog motoren vil pga V10-oppsett (i software) fyre på samme sylinder både på komp og eksostakt (som forøvrig hvilken som helst motor med "magneto-tenning", alt fra B&S til topfuel)... bruker ikke en coil til flere sylindre, men samme coil fyrer samme sylinder to ganger pr. syklus...

fuel blir endten satt opp likt med to pulser pr. syklus pr. sylinder, eller med 2 utganger som fyrer hver sin batch 5 ganger pr. syklus.

MS'en o.l. tror den driver en V10, men man kobbler bare opp halve den fiktive motoren