Fikk svar på mesteparten
Har alltid IAT og map for referanse. og det med Volt i henhold til fyllingsgrad ved div turtall er jeg klar over. Kan bli noe grovt på lave turtall
Måler jo bare masse den
Ms lager
MAF
Load aksen på en slik snedig måte att det ligger veldig nært Map loaden. Så egentlig ser man ikke att det er
MAF
load med første blikk. Det blir først noe avvik når ladetrykket kommer. Så med tanke på å se logikken under maping er det nesten bra nokk. Men som nevn, blir sikkert ikke idiel signal "kvalitet" på lav rpm.
Tenning er vell også greit å få styrt av maf også? Så man ikke risikerer att SD kalkulerer litt en annen "situvasjon" enn mafen og blanding og ønsket gnist kræsjer? Med andre ord
MAF
load på alle fuel og tennings map? Og i så fall AFR?
Hadde håpet att det var så små variabler med ett skikkelig maf "settup" att man kunne kjøre safe uten lamdasonde -> open loop over hele spekteret.
Men er tydligvis ikke det da.
Får å spore av litt. b230ET har jo motronick med god gammeldags klaff maf. Men de har vell ikke lamdasonde??? Funker jo strøkent disse?
Med nye type maf bør en vell klare å lage open loop bedre en de klarte i 1985 med mekanisk maf?
Og appropo det med "derfor har du iat". Den klarer ikke å fårutse varmesmitte fra plenum og ned. Eks en bil som har 0C* i innsuget kaller vi 100% Så skal en bil med 30c* i innsuget i prinsippet ha ca 95% fuel.... Men om man i praksis gjør dette vill det bli en overkompansasjon. Den endelige resultatet blir ikke så stort pga innlufta med 0C* ikke er 0...
Så har jo kruve MAT VS CLT i Load (loadX rpm) for å faktisk vite hva tempen er inn i motor. Uten denne kruven blir den ekkel og overreagerer ved tempraturforandringer. Dette har jeg kødda mye med, og på slutten klare jeg nesten å få luka ut att heat Soak tøysa med blandinga. Pga fikk ganske bra innsikt i hva luft tempen faktisk var.
Thanks: 
Opprinnelig postet av Rocket
Ja selvfølgelig er det ikke bra, men langt fra så meningsløst som det ble fremstilt lenger oppe her. Var bare det jeg ville frem til. På maxxecu vil du da få kraftig fusk etter 0,4 sek og kutt etter 0,8 (dette kan man jo justere som man vil, men det er det som er standard. Som sagt så er det jo ett ganske usannsynlig scenario og det vil jo nesten bare skje dersom man har gjort en dårlig jobb med ledningsnettet eller har noen skikkelig jalla dyser. Feil blanding på alle fire er jo ikke helt uvanlig og det vil man ha mulighet til å fange opp.
Svar med sitat
Skulle mot formodning railen i seg selv smitte over mer varme til sensoren enn det selve bensinen har, har du den fordelen at om så skulle være blir blandinga bare litt fetere enn ellers, og det er mye bedre enn det motsatte... Du bør også ha bensin-trykk kompensasjon (må ha delta-P sensor).
