Orginalturbo lader alt for mye.

[Rmoltu]

Har akkurat fått start på en nybygget FK-motor. (hona, plana. skifta stempelringer, alle lager,simringer og andre slitedeler, forstera topppakning, JT3" og 531 topp)
Det står på orginalturbo (13c) med orginal WG, så den burde vell lade rundt 0,3-0,4 bar?
Problemet er at turboen lader med 1,1 bar og blir ekstremt varm (hele eksos-siden av turboen og deler av grenrøret og downpipen rødgløder). får feilkode på lambdaen når trykket går over 0,3-0,4 bar, og da begynner den å gå ujevnt opp til 3500o/min. over 3500o/min gå den helt rent, og faktisk ganske godt.

Har bytta turbo og sjekka over registeret men til ingen nytte.
Jeg vil bare ha den til å gå orginalt til jeg skal godkjenne motoren.
Skal ha de såkalte 300oppsettes etter det.

Sva mottas med stor takk!

[HarryVolvo]

Er slangen mellom komp.huset og WG-klokka i orden?

[Rmoltu]

ja, har prøvd tre forskjellige slanger, med klemme i begge ender. den er i orden.

[HarryVolvo]

Og du er sikker på at WG'en funker?

[Rmoltu]

ja. har testa to forskjellige WGer. og jeg har testa den med trykkluft og manometer. opner fult på 0,3-0,4.

[R.G]

fast rusta. da tenker jeg på spjeldet i eksoshuset

[Rmoltu]

nei. jeg sjekka på både nyeturboen og gamleturboen. spjeldet var helt fint, og opna fult på 0,3-0,4 bar.

[smygen]

Jeg har også dette problemet.. Har du 3" eksos? I mitt tilfellet var det at wastegate hullet i turboen ikke var stort nok. Porta det hullet og problemet kom seg en god del..

[Rmoltu]

Har JT-3" ja. Så de kan vere alt? Jeg har to turboer så jeg kan jo prøve å porte hullet på den ene. Husker du hvor mye du porta? og hva var ladtrykket før og etter du porta?

[smygen]

http://forum.vccn.no/showthread.php?t=28914

Les litt på den tråden min..
Er ganske bra forklart der

[smygen]

Jeg porta ganske mye, så tror egentli du bare kan porte maks når du først er i gang. La det være ca. 1mm igjen

[Rmoltu]

Hvor mye lada den før og etter du porta da?

[smygen]

Før jeg porta så lada den godt over 1 bar, etter jeg porta så stopper den på 0,8 en stund, før den stiger sagte opp mot en bar! Men har ikke testa hvor langt den går. Forskjellen før og etter er at den stopper opp ved 0,8, tidligere så hadde jeg null kontroll og trykket steg rimelig kjapt opp til godt over en 1 bar

[Jonas]

hørtes litt rart ut at man skal måtte porte opp hullet til WG, jeg har selv en 245 med b230ft og jt3", og den ligger stabilt på 1.1bar med pysventil

[Rmoltu]

ja. men jeg skal ha den noen lunde orginal til jeg skal på visning å godkjenne fk-motoren. har ikke chip eller noe enda. så jeg vil ha orginaltrykket som er 0,3-0,4 bar.

[smygen]

Er akkurat det jeg og har tenkt til, få den ned nærmere 0,6 som er orginal trykket i FT og så godkjenne.

[Batland]

ja. men jeg skal ha den noen lunde orginal til jeg skal på visning å godkjenne fk-motoren. har ikke chip eller noe enda. så jeg vil ha orginaltrykket som er 0,3-0,4 bar.

Disse turboene er ALT for liten til en 2,3L motor. Sånn er det bare og den store eksosmengden fra 2,3 L motorvolum overkjører hele lekesnurren.

Løsningen er å gjøre det Volvo selv gjorde, kjøre mottrykk på turboen ved å tette eksosanlegget.
Du kan lage til 2 metallskiver med en utvendig diameter på ca. 75 mm og med ca. 50 mm hull i midten, så sveiser du ett 2" rør mellom disse og stapper det inn i 3" JT eksosen.
Hvis ikke dette løser problemet så tar du dette ut igjen og slår 2" røret så ovalt (flatt) som nødvendig for å oppnå ønsket ladetrykk.

[gull pilen]

hva skjer om du hekter av wastegate staget og prøver da??
i teorien da skal du ha 0 ladetrykk...

[Batland]

hva skjer om du hekter av wastegate staget og prøver da??
i teorien da skal du ha 0 ladetrykk...

Ikke når turboen er ALT for liten i utgangspunktet og man har oppgradert til ett eksosanlegg som er skikkelig godt.

Det som skjer er at man uansett vil få ett trykk og temperaturfall over turbinhjulet som er mye høyere enn originalt. Den energien som eksosen mister på ferden gjennom turbinen får fart på karusellen og så er man i gang.

Med turbo i korrekt størrelse unngår man dette fordi turbinhjulet faktisk har kapasitet som er tilpasset motorens egenskaper.

[Rmoltu]

Takk for gode svar!

[Rmoltu]

Disse turboene er ALT for liten til en 2,3L motor. Sånn er det bare og den store eksosmengden fra 2,3 L motorvolum overkjører hele lekesnurren.

Løsningen er å gjøre det Volvo selv gjorde, kjøre mottrykk på turboen ved å tette eksosanlegget.
Du kan lage til 2 metallskiver med en utvendig diameter på ca. 75 mm og med ca. 50 mm hull i midten, så sveiser du ett 2" rør mellom disse og stapper det inn i 3" JT eksosen.
Hvis ikke dette løser problemet så tar du dette ut igjen og slår 2" røret så ovalt (flatt) som nødvendig for å oppnå ønsket ladetrykk.

Takk for svar! Hvor vil du tro det er best å stappe inn 2" rørbiten? i enden av downpipen kanskje?

[smygen]

Hva med å sveise inn katalysator? Vil det hjelpe noe, er jo noe man også trenger når man skal godkjenne bilen..

[Rmoltu]

jeg har innsveisa race-cat.

[gull pilen]

Ikke når turboen er ALT for liten i utgangspunktet og man har oppgradert til ett eksosanlegg som er skikkelig godt.

Det som skjer er at man uansett vil få ett trykk og temperaturfall over turbinhjulet som er mye høyere enn originalt. Den energien som eksosen mister på ferden gjennom turbinen får fart på karusellen og så er man i gang.

Med turbo i korrekt størrelse unngår man dette fordi turbinhjulet faktisk har kapasitet som er tilpasset motorens egenskaper.

forklar da hvorfor en kamerat av meg som kjører 240 med fk motor og 13c turbo med 3 toms jt eksos og ecotrim chip får til å kjøre orginalt ladetrykk da??!!

[Rmoltu]

kan de ha noe med at motoren er helt nyoverhalt? med nye stempelringer, hona og plana blokk og plana topp.. jeg vet ikke...