hei jeg lurte på hvor mye orginale turbo stemplene tåler vilken effekt jeg kan bruke dem til?
hei jeg lurte på hvor mye orginale turbo stemplene tåler vilken effekt jeg kan bruke dem til?
Hvilken motor? B21ET?
- 240 GL 87' x
- 240 GL 87' x
- 240 GL 90' x
- 240 GL 86'
Det er vel andre ting som kvelder før stempla...
tja, som daruu sier, tror det meste kvelder før stemplene.. men ved høye effetkuttak, så skal det fint lite tenningsbank til før de legger inn årene!
Men tror nok de fleste volvo turbostemplene fint takler 4-500hk.. under normale forhold såklart..
-Volvo 242 1979 prosjekt.. lett modifisert ;P
-Audi a8 W12 Q
-Audi v8 4,2 Q turbo
-Honda cbr 900rr (++)
og div skrot hær og dær..
Hvis du klarer å unngå høy eksostemp og tenningsbank (les: LAVKOMP!) så tåler de fleste stempler i praksis utrolig mye.
Tilbake i 2005 tok en ivrig kjommi en vanlig A-motor, dreide stemplene og portet ut forbreningskamrene i toppen så mye at kompen ble 7,2:1. Han satt på 2 stk forgasserer og en 450 hk turbo. Ladetrykket var alltid 1,6 til 2,2 bar og motoren går den dag i dag til tross for hard bruk inkl. vill herjing på Gatebil.
Det er alltid høye temperaturer og tenningsbank som dreper stemplene og derfor trenger alle høykompgutta superstempler.
Turbo og Høykomp. = høybudsjett og høy kompetanse.
Turbo og Lavkomp. = Godt pålitelig resultat for folk flest i praksis.
1976 Langførr med 6 på rekke !
1977 Volvo 245 Turbo
1990 Volvo 240 Stasj
2013 VW Passat 4motion
2004 Renault Trafic
Det som skjer når man kjører lavkomp. turbomotor er at det maksimale og skadelige peak sylindertrykket reduseres, men med oppjustert ladetrykk så øker det særdeles betydningsfulle midlere trykket, altså gjennomsnittstrykket.
I forhold til ett gitt effektuttak er derfor lavkomp. turbomotorer svært milde og snille med de mekaniske delene i hele motoren. Dette er derfor gunstig når budsjettet er moderat.
Rådene ble byttet til 13,5 mm fra en nyere motor ja.