Kjøpt 02 D5 v70 med automat feil som slår inn i gir kort sekund ved "trilling".

[Ola Hagen]

skal egentlig kjøre manuelt med automat og tung henger, og helst ikke bruke 5 gir, spesielt ved bakker. Jo mere motstand ved lavt turtall gir fortere varm kasse (blir tilsvarende stalltest av automatkasse der du planter pedalen i bånn med bremsen inne for å få opp temperaturen for å sjekke om kassen har svakheter...)

Stemmer, men jeg har ikke tiptronic, jeg får bare bestemt hvilken høyeste gir bilen ikke skal bruke..

Stemmer det ja, blir jo samme som stall test av convertere på lastebila og.

Men får ta en flushing på bilen nå tilfelle dritten er løs

[cortinaterje]

skal egentlig kjøre manuelt med automat og tung henger, og helst ikke bruke 5 gir, spesielt ved bakker. Jo mere motstand ved lavt turtall gir fortere varm kasse (blir tilsvarende stalltest av automatkasse der du planter pedalen i bånn med bremsen inne for å få opp temperaturen for å sjekke om kassen har svakheter...)

Jeg kjører en del med vogn, ikke spesielt tung, og opplever det motsatt.Har også automat, ikke geartronic. Bruker maks 4.gear på norsk knotekjøring. Hvis det er utetemp på godt over 20°C og jeg må ned i 3 gear eller laver så eksploderer motor tempen etter noen sekunder.

Har satt inn oljekjøler på automatkassa, nyoverhalt kasse og ny termostat med giver. Det har hjulpet litt, men ikke på langt nær nok.

[Børge Vikebø]

Snedig Terje, jeg var på tur i Pinsen med temperaturer på rundt 27 grader. Fra Flåm og opp retning Bergen så måtte jeg i 2 gir for å komme opp i 80, motortemp lå stabilt og fint. Om jeg har forstått det riktig så drives oljepumpen i giret av ingående akse (mulig jeg tar feil) og for å få raskere gjennomstrømming for å hindre varmgang, så er det bedre med høyere gir (sier ikke du skal ligge i 2 eller 3, men ikke 5 gir..)

Hvordan monterte du kjøleren? Før eller etter radiator? Og hvilken vogn? Jeg har Hobby 560, ca 1600 totalvekt og har ikke kjøler enda. (har liggende, men ikke fått laget slanger enda...

[cortinaterje]

Snedig Terje, jeg var på tur i Pinsen med temperaturer på rundt 27 grader. Fra Flåm og opp retning Bergen så måtte jeg i 2 gir for å komme opp i 80, motortemp lå stabilt og fint. Om jeg har forstått det riktig så drives oljepumpen i giret av ingående akse (mulig jeg tar feil) og for å få raskere gjennomstrømming for å hindre varmgang, så er det bedre med høyere gir (sier ikke du skal ligge i 2 eller 3, men ikke 5 gir..)

Hvordan monterte du kjøleren? Før eller etter radiator? Og hvilken vogn? Jeg har Hobby 560, ca 1600 totalvekt og har ikke kjøler enda. (har liggende, men ikke fått laget slanger enda...

Kjører med dethleffs totalvekt 1400kg. Funket problemfritt i fra begynnelsen. Kjørte T/R Krsand Nordkapp i 2008 uten temperaturproblemer. I NordSverige hadde vi opp mot 30°C og holdt rundt 100kmt uten problemer.

Kjørte Vestlandstur i 2011 og det var da temperaturproblemene begynte. Kjørte Vikafjell, Gaularfjell, Stadt, Trollstigen og Geiranger. Opp fra Geiranger ble det slik at det ikke var mulig å få stoppet når tempen plutselig begynte å rase oppover. Eller det vil si, det stoppet av seg selv når olja i kassa kokte. Du tror meg nok når jeg sier at kassa aldri ble den samme etter det. men vi kom hjem.

Flushet kasse og monterte kjøler og holdt ut et års tid før det ble ny byttekasse fra et gearkasseverksted. Han som monterte kassa lovte meg aldri mer problemer. Siden verkstedet visste jeg kjørte med vogn hadde de øket trykket litt i kassa sa han, pluss at kjøleren var bra. Han anbefalte også å ikke bruke 5te gear for mye. Bedre at kassa går hele tiden i et gear enn at den hele tiden ligger og skifter mellom 4-5 og inn og ut av lock up. Men problemet kan dukke opp enda ved motbakke og høy utetemp, eller hvis jeg pusher på og prøver å ligge i 100-110 kmt. (jaja, jeg veit det, det er fortere enn tillatt)
Har også etter dette byttet termostat komplett med hus og giver. Dette hjalp noe, men bakken opp fra Notodden i fjor gav utslag. Har nå flushet radiatoren baklengs med hageslange, men har ikke testet dette enda. Virket ikke til å være noe dritt inni der så jeg har ikke den store trua. Skal på tur med vogn nå i helga, så da får vi se.
Om ikke så gjenstår å flushe med noe hokus pokus middel - ny elektrovifte eller selge Vogna. Vi får se. Ny bil er også en mulighet.

Kjøleren har jeg kjøpt fra Summit i USA. Kjøpte også en termostat som kopler inn kjøleren på ca 80°C. Jeg har endret slangen fra orginalkjøleren slik at denne går gjennom termostaten. Når oljetempen blir høy nok stenger termostaten og sender olja gjennom ekstrakjøleren i tillegg. Har også vurdert å kutte ut termostaen og å kjøre olja gjennom begge kjølerne hele tiden for å se om det også kunne hjelpe.

[Børge Vikebø]

Jeg tenker å la den gå gjennom den originale og så inn i en luftkjøler før den returnerer til kassa. Jeg må bare finne gjengestørrelser inn på kassen slik at jeg får fikset noe der

[Børge Vikebø]

Er det motortemperaturen du ser stiger, eller har du annen måte å vite temp på giret?

[cortinaterje]

Er det motortemperaturen du ser stiger, eller har du annen måte å vite temp på giret?

Det er motortemperaturen som stiger. Vet ikke hva som er årsaken. Kassa eller motoren. De bruker som du sikkert vet samme kjøler.

Jeg tenker å la den gå gjennom den originale og så inn i en luftkjøler før den returnerer til kassa. Jeg må bare finne gjengestørrelser inn på kassen slik at jeg får fikset noe der

Da vil det ligne mitt opplegg.Øvre slange fra radiator til kasse må legges om. Inn på kassa er det ermeto lett serie. 12L Inn i kjøler er spesiell og jeg tok av fra den gml slangen. Jeg lager slike slanger selv på jobb og kan eventuelt være behjelpelig med det hvis du holder til i nærheten.

[eab]

Når jeg kjører bilfrakter og andre småtunge hengere så passer jeg på å kjøre slik at lockup'en er aktiv. Da er det jo i teorien direkte forbindelse og ikke noe sluring i converter som vil øke tempen på oljen.

[cortinaterje]

Når jeg kjører bilfrakter og andre småtunge hengere så passer jeg på å kjøre slik at lockup'en er aktiv. Da er det jo i teorien direkte forbindelse og ikke noe sluring i converter som vil øke tempen på oljen.

Joda. Lockup legger inn rundt 70kmt. ved jevn kjøring. Ved knotekjøring i norge er dette best i 4de gear. På motorvei i 90kmt. om du tør det, så bruker jeg 5te gear. da legger også kassa inn i lock up. Men det er vanskelig å få til lock up i motbakke i 3dje gear. Fordi om kassa vil i lock up i 3dje også, så sant farten er 70kmt eller mer.

Og har du en dårlig kasse er lock up det samme som nødmodus på kassa. Belive me, det vet jeg alt om.

[eab]

Hvis jeg kjører i rundt 55km/t i 3.gir så låser converteren i min bil. Da kan jeg trampe full fjøl uten at lockup'en slipper. '02 d5, ikke geartronic eller hva det nå kalles i volvo..

[cortinaterje]

Hvis jeg kjører i rundt 55km/t i 3.gir så låser converteren i min bil. Da kan jeg trampe full fjøl uten at lockup'en slipper. '02 d5, ikke geartronic eller hva det nå kalles i volvo..

Samme modell, gear og motor som min. Det du sier stemmer ikke med min bil eller med det VADIS sier om virkemåte.

........ og om min er i lock up og jeg tramper gassen i bånn, så slipper lock up. Om enn motvillig, men den slipper.

[eab]

Min erfaring er at lockupclutchen låser (og holder) helt ned mot ca 15-1600rpm, før den slipper. Selvfølgelig avhengig av belastning og slikt. Men man kjenner jo når lockup'en låser, og hvis turtallet er rundt 2000-2200rpm så kan jeg trampe gasspedalen helt i bunn ganske bestemt og relativt raskt uten at lockup'en slipper. Selvfølgelig slipper lockup'en hvis jeg tramper kickdown eller trykker inn pedalen for raskt.

Senest nå i kveld så lå jeg i rundt 60 km/t, da gikk lockup'en på i 4.gir og turtallet var rundt 1500rpm. Enhver brå bevegelse av gasspedalen eller økning i belastning ville jo såklart gjort at lockup'en hadde koblet ut under disse forholdene.

[Børge Vikebø]

Holder til i Bergen, men om du sender meg en pm med eksakte data på fittongen til kassa, så er jeg nok hjulpen

[cortinaterje]

Min lock up slipper når jeg speeder på i motbakke. (med vogn) Jeg opplever ikke det som noen kick down.

[cortinaterje]

Holder til i Bergen, men om du sender meg en pm med eksakte data på fittongen til kassa, så er jeg nok hjulpen

Om du går på Tess eller tilsvarende og sier du skal ha ermeto 12mm lett-serie så finner de nok ut av det. Gjengene er M18 x 1,5 på 12mm lett.

[Torsen67]

Den 25/6 så skal jeg fjerne funksjonen som gjør at autokassa går i fri under 1500 omdr, samt oppdatere

CAN

. Det sies at kassa vil oppføre seg bedre da. Kan gi en tilbakemelding på dette.

[TommyG]

Den 25/6 så skal jeg fjerne funksjonen som gjør at autokassa går i fri under 1500 omdr, samt oppdatere

CAN

. Det sies at kassa vil oppføre seg bedre da. Kan gi en tilbakemelding på dette.

Det hjalp ingenting på min. Håper du har bedre hell

[aarnes]

kassa oppfører seg nok ikke bedre, men den frikobler ikke når du stopper opp. det sparer en god del slitasje.
Kassa mi lever sitt eget liv hele forbanna tida - men heldigvis ikke noen stygge lyder.
Min erfaring sålangt er at, etter at jeg kobla ut LMM i noen timer og deretter kobla den på igjen så gira bilen som om den var ny.
har bestilt meg ny org. LMM nå, får den forhåpentligvis i morgen, da blir det å bytte den, samt kalibrere i

VIDA

(som det står at er nødvendig) for å se om det hjelper.

[Torsen67]

Kalibrer i Vida? Hva inne bærer det? Gjelder det min bil også? Jeg bare monterte den rett inn. Merket ingen forskjell forøvrig...

Sorry for off topic.

[aarnes]

Kalibrer i Vida? Hva inne bærer det? Gjelder det min bil også? Jeg bare monterte den rett inn. Merket ingen forskjell forøvrig...

Sorry for off topic.

Aner ikke, men på min bil står det at den skal kalibreres etter å ha blitt byttet.
Er bare en funksjon som kjøres, tar ca 40sekunder.
tror ikke det er det på p2 bilene, men går jo ann å sjekke

[Torsen67]

Ok, skal til Gustavsson og Sønner på tirsdag. Kan høre da.

[Ola Hagen]

kassa oppfører seg nok ikke bedre, men den frikobler ikke når du stopper opp. det sparer en god del slitasje.
Kassa mi lever sitt eget liv hele forbanna tida - men heldigvis ikke noen stygge lyder.
Min erfaring sålangt er at, etter at jeg kobla ut LMM i noen timer og deretter kobla den på igjen så gira bilen som om den var ny.
har bestilt meg ny org. LMM nå, får den forhåpentligvis i morgen, da blir det å bytte den, samt kalibrere i

VIDA

(som det står at er nødvendig) for å se om det hjelper.

flott, du må informere her inne om åssen bilen ble når jeg tenker etter så har faktisk bilen virket noe kjappere i turtallet innimellom, og da har giringa vært perfekt og egentlig..

[aarnes]

Ingen forskjell med ny LMM.
Har vært på RATS idag og fått beskjed om at jeg bekymrer meg og kjenner etter for mye. kassa mi er som den skal.
Men er nok et dårlig motorfeste kombinert med at kassa har adaptert seg etter køkjøring. da kan den fort bli lei å ha med å gjøre.

[Ola Hagen]

Ingen forskjell med ny LMM.
Har vært på RATS idag og fått beskjed om at jeg bekymrer meg og kjenner etter for mye. kassa mi er som den skal.
Men er nok et dårlig motorfeste kombinert med at kassa har adaptert seg etter køkjøring. da kan den fort bli lei å ha med å gjøre.

hva er RATS? Ok, men er kjett at det inte er så enkelt å fikse desse kassene uten at verksteder sier at eieren er for nøye.. De sa det samme til meg en gang da de prøvde bilen min en ansatt som kunne mye om automat..

[aarnes]

RATS = Ringstad Automatic Transmisson Service
www.rats.no

De går vel for å være de med mest kompetanse på automatkasser i Norge.

Jeg velger å stole på de, folk er alltid glad i penger og hvis noe hadde vært defekt er jeg rimelig sikker på at han hadde sagt det