4.10 utveksling langs veien?

[Svirre]

Hvis veiven går med 2550 o/min så går inngående aksling også med dette turtallet. Når M46 har OD inne så går mellomakslingen rundt med 2550 o/min / 0,8 = 3188 o/min.
Når mellomakslingen har dette turtallet og diffen har 3,91:1, da går stikkakslingene med 3188/3,91 = 815,35 o/min.
Original rulleomrkrets ligger rundt 1, 92M mm, men folk bruker gjerne litt større med godkjente hjul som er 5% større.
1920 mm * 1,05 = 2,016 M
Hjulene ruller altså 2,016 M pr omdreining og de roterer 815,35 ganger pr. minutt; = 1644 Meter pr. minutt.
Dette er en lite brukt fartsbeskrivelse så vi ganger med 0,06 for å få km/t.
98,62 km/t.

Da kan ikke turtelleren min stemme. Har ca 2500rpm ved 80 gps km/t. Og det syns jeg er rart.

[Dimmern]

blårøyk er en av mine favoritter, så detta blir nok gøy

[JørnM_940]

Stemmer nok det. Bra for deg.
Og du har chippet orignalmotor med original microturbo eller? 0-100 km/t på en 8 - 10 sek?

Ingen turbo her i gården, FB 131 hk

[FordFoi]

Har man en litt vass kam i motorn og motorn ikke er no sårlig på lave turtall, er 4,10 en veldig bra utveksling. Med mindre det er en motorveiracer da.

Jeg kjører sjøl med 4,10 og sugis, og det er perfekt på bygdeveier Har 3100 omtrent ved 100 km/h. 1.gir er spinnegir hehe

[Batland]

blårøyk er en av mine favoritter, så detta blir nok gøy

Tenkte meg det.

[Batland]

Ingen turbo her i gården, FB 131 hk

Ok, greit nok.

[Dimmern]

droppa akseln så nå er 4.10n til salgs!

[eab]

Jeg har kjørt i over 2 år og rundt 70000km med 4,10:1 og m90 med 0,81:1 i 5.gir.

Det kan bli litt slitsomt å dure avgårde med ~3000rpm i 100-soner, og forbruket er ikke så bra som det kunne ha vært med tyngre utveksling. Likevel ser jeg ikke på det som direkte upraktisk.

Man slipper å jage turtallssperra i 2.gir for å sladde, man kan heller ligge rundt dreiemomentstoppen i 3.gir gjennom svingene. Noe som er ganske praktisk mtp. at påjusterte fk-motorer sjeldent har så mye futt i det øvre registeret.

Det var vel også en bruker her på forumet som hevdet at 0-100 tiden ble betydelig dårligere med slik utveksling, men selv om man må opp i 3.gir for å nå 100 så har andre tilsvarende biler (med lavere numerisk utveksling) slitt med å holde følge. Dette er bare erfaringer jeg har gjort meg, uten at jeg kan bevise dette med nøyaktige 0-100 tider.

Enkelt sagt så er det vel slik at bilen min "oppleves" kjappere enn andre tilsvarende biler nettopp fordi den har denne utvekslingen. Sammenligner man gir for gir, så virker det imponerende, men ser man på farten så er det vel egentlig ikke det likevel :P

[Dimmern]

det var ett bra og utfyllende svar tenkte jeg skulle prøve og få meg en litt lavere utveksling, nå har jeg 3.56, så tenkte jeg skulle finne noe mellom der og 4.10, noen som har noen forslag?

[Svirre]

Bra svart ja! Teori og praksis er to forskjellige ting! Det finnes en ballanse på hester og best drivkraft til en hver enkelt bil! Om du har 200 turbohester, så kan 140hk sugemotor henge på en liten stund så lenge utvekslingen er riktig.

Har selv 3:91, og føler at jeg kunne hatt noe lavere da jeg tømmer de 4. første girene temmelig fort

[Dimmern]

hmm, 3.91, hvordan blir den i forhold til 4.10?


EDIT: ser jeg har skrivd 3,56 en postlenger opp, mente selvfølgeldig 3,54 ( seint på kvelden nå!!!!)

[Svirre]

hmm, 3.91, hvordan blir den i forhold til 4.10?


EDIT: ser jeg har skrivd 3,56 en postlenger opp, mente selvfølgeldig 3,54 ( seint på kvelden nå!!!!)

Litt bedre enn 4:10 føler jeg. Min bil får hjulspinn på 1. og 2. gir på våt asflat bare ved å gi gass 3. også hvis goviljen ligger til gode uten å cluthe ut! Men nå er jeg mye ute og farter og syns det blir litt for høyt turtall i forhold til hva motoren kan gå på

[Dimmern]

hmm, hørtes jo egentlig helt grei ut, kommer jo litt ann på forskjellig motor men kanskje ejg skulle prøvd den utvekslinga...

vanskelig og velge!!!!

[Batland]

Jeg har kjørt i over 2 år og rundt 70000km med 4,10:1 og m90 med 0,81:1 i 5.gir.

Det kan bli litt slitsomt å dure avgårde med ~3000rpm i 100-soner, og forbruket er ikke så bra som det kunne ha vært med tyngre utveksling. Likevel ser jeg ikke på det som direkte upraktisk.

Man slipper å jage turtallssperra i 2.gir for å sladde, man kan heller ligge rundt dreiemomentstoppen i 3.gir gjennom svingene. Noe som er ganske praktisk mtp. at påjusterte fk-motorer sjeldent har så mye futt i det øvre registeret.

Det var vel også en bruker her på forumet som hevdet at 0-100 tiden ble betydelig dårligere med slik utveksling, men selv om man må opp i 3.gir for å nå 100 så har andre tilsvarende biler (med lavere numerisk utveksling) slitt med å holde følge. Dette er bare erfaringer jeg har gjort meg, uten at jeg kan bevise dette med nøyaktige 0-100 tider.

Enkelt sagt så er det vel slik at bilen min "oppleves" kjappere enn andre tilsvarende biler nettopp fordi den har denne utvekslingen. Sammenligner man gir for gir, så virker det imponerende, men ser man på farten så er det vel egentlig ikke det likevel :P

En god og nyttig post.
Sier du noe om;
Motoroppsettet ditt?
Hvilke hjul du kjører med ?
Hvordan veier er der du kjører mest?

[Batland]

hmm, 3.91, hvordan blir den i forhold til 4.10?

Jo det kan jeg fortelle deg. Forskjellen er 4,8 % eller MINDRE enn 1/2 parten av den forskjellen i rulleomkrets som er godkjent. (Som er +/- 5%)
Det blir altså nøyaktig det samme om du kjører 3,91:1 diff. med originale hjul eller 4,10:1 med litt større, men godkjente lovlige hjul.

[Zeeker]

Jeg har kjørt i over 2 år og rundt 70000km med 4,10:1 og m90 med 0,81:1 i 5.gir.

Det kan bli litt slitsomt å dure avgårde med ~3000rpm i 100-soner, og forbruket er ikke så bra som det kunne ha vært med tyngre utveksling. Likevel ser jeg ikke på det som direkte upraktisk.

Man slipper å jage turtallssperra i 2.gir for å sladde, man kan heller ligge rundt dreiemomentstoppen i 3.gir gjennom svingene. Noe som er ganske praktisk mtp. at påjusterte fk-motorer sjeldent har så mye futt i det øvre registeret.

Det var vel også en bruker her på forumet som hevdet at 0-100 tiden ble betydelig dårligere med slik utveksling, men selv om man må opp i 3.gir for å nå 100 så har andre tilsvarende biler (med lavere numerisk utveksling) slitt med å holde følge. Dette er bare erfaringer jeg har gjort meg, uten at jeg kan bevise dette med nøyaktige 0-100 tider.

Enkelt sagt så er det vel slik at bilen min "oppleves" kjappere enn andre tilsvarende biler nettopp fordi den har denne utvekslingen. Sammenligner man gir for gir, så virker det imponerende, men ser man på farten så er det vel egentlig ikke det likevel :P

Jeg har de samme erfaringene som EAB. Men jeg har 4.53 utveksling
Opplevelsen av bilen i aks er noe helt annet enn en bil som er langbeint og det kan føles som at bilen går noe jævlig. Du får nok en litt bedre aks, men må gire litt ekstra for å komme opp i hastighet, men som EAB skriver så er det "lettere" å finne riktig gir å slurekjøring hvis du er litt down on power

Jeg bor ved Hamar og kjører litt nede på Gardemoen (autoslalom) og det litt slitsomt i lengden (1,5 time) å ligge i 3000/3500 for å holde følge med bilene i 90-100, men det er helt greit. Så det spørs hva du skal bruke bilen til.

Jeg har "vanlig" 230FT - 0.9 i trykk, vx3 kam, M46 girkasse

[Dimmern]

hmmmm, vanskelig og få valgt utveksling! :P

[eab]

En god og nyttig post.
Sier du noe om;
Motoroppsettet ditt?
Hvilke hjul du kjører med ?
Hvordan veier er der du kjører mest?

Motoroppsettet er noe så spennende som en b230fk med a-kam, ukjent chip, litt større dyser (husker ikke cc, men kjører 50/50 e85/bensin) 13c turbo som lader 1,2bar (over 1bar fra 2300rpm og opp). Bilen veier 1320kg med meg i og halv tank.

Nå kjører jeg med 215/45r17 hjul, og det meste av kjøringen foregår på asfalterte "hovedveier" i Trøndelag.

Med snaut 600kg på bakakselen må man tenke seg om før man gir full gass i de laveste girene. For noen dager siden skulle jeg kjøre forbi noen på E6 rett sør for trheim. Det regnet, og fra 60 til 90kmt i 4. gir gikk fint. Men da speedometeret passerte 90 mistet bakhjulene feste opp bakken. Dette med nankang 17" dekk.

[Batland]

Motoroppsettet er noe så spennende som en b230fk med a-kam, ukjent chip, litt større dyser (husker ikke cc, men kjører 50/50 e85/bensin) 13c turbo som lader 1,2bar (over 1bar fra 2300rpm og opp). Bilen veier 1320kg med meg i og halv tank.

Nå kjører jeg med 215/45r17 hjul, og det meste av kjøringen foregår på asfalterte "hovedveier" i Trøndelag.

Med snaut 600kg på bakakselen må man tenke seg om før man gir full gass i de laveste girene. For noen dager siden skulle jeg kjøre forbi noen på E6 rett sør for trheim. Det regnet, og fra 60 til 90kmt i 4. gir gikk fint. Men da speedometeret passerte 90 mistet bakhjulene feste opp bakken. Dette med nankang 17" dekk.

Ser man det ja.
Dette oppsettet er for mildt og veiene for gode til at 4,1:1 diff er det optimale så det er forståelig at det bruker litt mye drivstoff og kan virke litt stressende å kjøre med på motorvei.
Jeg mener at en GOD turbo med større kapasitet i begge ender og litt mer kam hadde gjort mye uten at bilen hadde blitt tregere på f.eks i autoslalom sammenlignet med dine konkurenter med vanlige oppsett.

[Batland]

hmmmm, vanskelig og få valgt utveksling! :P

Det er fordi du hører på folk som overhode ikke vektlegger hvilken motor DU faktisk skal kjøre med og som snakker ut fra egen erfaring med HELT andre motorer!!
Du trenger jo trimkam for å nå de 200 hk på sug som du har snakket om, ikke sant?
Hør med ham som selger kammen da. Hvilken utveksling vil han anbefale til den kammen DU skal kjøre med.
Dette er 100% normalt i USA. Diff., converter og kam henger nøye sammen.
Man får ikke en seriøs anbefaling på kam fra flinke folk uten at de vet nøyaktig hvilken diff. utveksling som skal brukes sammen med den!
En 2,3 L sugemotor er en veik pussling i forhold til samme motor med turbo og derfor TRENGER sugemotoren lettere utveksling for at aksen skal bli bra.
Hvorfor er det 0-100 km/t som teller?
Sjekk 0-80 km/t eller 0-120 km/t så skal du se....

[Dimmern]

drar opp denne litt igjen,bilen går nå med rundt 190- 200 hk, men utvekslinga er aaaltfor tung

HVILKEN utveksling anbefaler dere å bruke? glad i og spole mye men samtidig kjøre på lavt turtall i høyfart :P så en fin mellom ting hadde gjort seg.

[Mr. Crepsley]

Jeg kjører nå med det jeg tror er 3.91 utveksling, akslingen kommer fra en 245 med automat fra 1989.

Denne kombinert med en B230FT 0,6 bar og getrag 262cr er fantastisk morsomt. Tror mange fikk seg en overaskelse hvor "godt" en 242 med original FT kan gå :P

[Dimmern]

Jeg kjører nå med det jeg tror er 3.91 utveksling, akslingen kommer fra en 245 med automat fra 1989.

Denne kombinert med en B230FT 0,6 bar og getrag 262cr er fantastisk morsomt. Tror mange fikk seg en overaskelse hvor "godt" en 242 med original FT kan gå :P

hvor bra er det snakk om liksom? spoler lett?

[Mr. Crepsley]

Har ikke sperre, så spøler lett ja. Har ikke speedometer heller så vanskelig å si helt sikkert hvor gått den går, men det flytter seg greit til å være 160hk.

[Dimmern]

hmm, fælt turtall ved litt hastigheter da?