4.10 utveksling langs veien?

[Dimmern]

fikk kjøpt meg en 4.10 utveksling idag, jeg bare lurer litt på hvordan den er å bruke etter veien? blir på en 740 men volvo original rally oppsett pluss litt til

noen som kan fortelle meg det?

[Svirre]

Helt kurrant, men som sagt; høy utveksling! Du kommer til å ha ca 2600rpm ved 80km/t. Det er noe høyt, men du får til gjengjeld mye kraft på hvert gir

[henrik940]

Det er noe drit å kjøre med

[Svirre]

Det er noe drit å kjøre med

Prøvde å ikke skrive det, men er sant :P Har 3:91 utveksling selv for øyeblikket, og det er ja; noe drit! Høyt turtall og motorveiene blir kjedelig å kjøre på for motoren letter bare du nærmer deg 100km/t...

[henrik940]

Jeg har 3:31, det er en deilig utveksling 3500rpm @ 160km/t

[Svirre]

Jeg har 3:31, det er en deilig utveksling 3500rpm @ 160km/t

Ikke ille det! Men hvor ofte har du den hastigheten?

[henrik940]

Ofte i Tyskland

[Batland]

fikk kjøpt meg en 4.10 utveksling idag, jeg bare lurer litt på hvordan den er å bruke etter veien? blir på en 740 men volvo original rally oppsett pluss litt til

noen som kan fortelle meg det?

Det vil avhenge av hvor du bor og hvilken standard det er på de veiene som du hovesaklig kjører på.
4,10:1 utveksling ble brukt på tidlige Volvo 240 med små 14" hjul og 4 trinns gearkasse. Dette er stressende greier for dem som hovedsaklig kjører på motorveier. 80 ærlige km/t gir 2847 o/min.

Hvis man derimot ser på hva som i praksis skjer i dag så kjører man selvsagt ikke 14" hjul og M45 kasse.
Med 17, 18 eller 19" hjul og M46 eller M47 kasse så reduseres turtallet i 80 ærlige km/t fra 2847 o/min til 2169 o/min. Speedometeret vil i de fleste tilfelle vise mellom 85 og 90 km/t da og 2200 /min i 90 km/t er til å leve med, spesielt hvis man har ett kvikt og morsomt motoroppsett med lett svinghjul.

[Batland]

Jeg har 3:31, det er en deilig utveksling 3500rpm @ 160km/t

Og selvsagt 1750 o/min i 80 km/t.
Har du resultater fra street legal 201 M?

[Dimmern]

blir rundt 200 hk i bilen, men det kompanserer vel ikke så mye for turtallet uansett

men sånn litt rett og slett, er det en såpass "morsom" utveksling at det er verdt og setten på og prøve i hvertfall?

[kermitt]

Du må for all del prøve. Personlig syns jeg at det blir som å kjøre i lavgir. Du har mye moment og turtall, men du kommer ingen steder fortere enn før.

[henrik940]

Og selvsagt 1750 o/min i 80 km/t.
Har du resultater fra street legal 201 M?

Nei, men kan filme neste gang jeg kjører på autobahn vettu

1750 rpm skal stemme det.

[Batland]

blir rundt 200 hk i bilen, men det kompanserer vel ikke så mye for turtallet uansett

men sånn litt rett og slett, er det en såpass "morsom" utveksling at det er verdt og setten på og prøve i hvertfall?

Én av mange hemmeligheter til suksess er at diffutveksling og kamaksling samarbeider.
De nitriste og dødskjedelig B230 originalturbomotorene klarer seg en med den tilhørende tunge og kjedelig utvekslingen de er levert med. Maks hjuleffekt ligger på noe rundt 4800o/min - Dieselgreier...
En sugetrimmet 2,3 L motor med 200 ærlige hk har mye mindre dreiemoment enn en turbomotor og makseffekten på en slik sugemotor ligger ofte mellom 6500 og 7000 o/min.

Forskjellen i turtall mellom 4800 og 6750 o/min er 40%.
Forskjellen på en 3,31 diff og en 4,10 diff er kun 24%.

Resultatet av ett slikt diffbytte blir at sugemotoren akser minst 24% hardere og drar likevel 14% høyere hastighet pr. gear pga høyere turtall.
Du ender altså opp med en rask og morsom bil hvis motoren blir slik har har beskrevet her.
Det nytter altså ikke med "wannabe" 200 fantasi hk med K-kam og standard eksosmanifold.

[henrik940]

Men ser du bort i fra dine prosentregninger, og spør ChrML på forumet, hvordan han syntes det er å ligge flere timer i 80-100km/t tror jeg du får et solid svar på at det suger, og han har altfor høy utveksling.

[Batland]

Nei, men kan filme neste gang jeg kjører på autobahn vettu

1750 rpm skal stemme det.

Hehe, akkurat.
Til Autobanekjøring er tung utveksling helt klart tingen.

På en 2,3 motor som sugetrimmet til 200 hk så nytter det ikke å kjøre på ett slikt turtall. Nedgearing til 4. gir 2200 o/min som vil være det man i beste tilfelle til på Cruising.

[henrik940]

Hehe, akkurat.
Til Autobanekjøring er tung utveksling helt klart tingen.

På en 2,3 motor som sugetrimmet til 200 hk så nytter det ikke å kjøre på ett slikt turtall. Nedgearing til 4. gir 2200 o/min som vil være det man i beste tilfelle til på Cruising.

Tenkte på at siden jeg ikke har lov å kjøre i 160 utenom der, så må jeg vente til jeg er der.

[Dimmern]

tror jeg prøver og sette'n i har mer morra av å "gi på" og leke meg, enn å kjøre fort, så da burde det vel bli bra, i værste fall kan jeg jo bare bytte tilbake igjen

[Batland]

Men ser du bort i fra dine prosentregninger, og spør ChrML på forumet, hvordan han syntes det er å ligge flere timer i 80-100km/t tror jeg du får et solid svar på at det suger, og han har altfor høy utveksling.

Det er kun av interesse dersom trådstarter og ChrML er naboer med samme motor, kjørestil og kjøremønster.
Er det kontinentkryssing USA og Australia som er målet her?

Poenget er å tilpasse diff. med motorkarakteristikk og derfor kamaksling.
Har man en turtallsvillig sugemotor så må man kjøre turtall. Har man turbodieselkarakteristikk så er tungt svinghjul og tung diff utvilsomt det dette. Man skal jo ikke ha det aktivt og gøy likevel, bare sitte der passivt på høyeste gear å sløve. Man kan sammenligne med vogntog gjennom Tyskland og en MC på Rudskogen.

Klart at det er fiasko når man velger "altfor høy" utveksling. Det samme gjelder når man velger "alfor lav".
En kammerat hadde en bil som ikke klarte å dra 5. gear før man passerte 140 km/t. Dette gearet ble alså sjelden brukt og aks i lavere hastigheter var moderat. Bytte til en mindre tilfeldig (enn den originalmonterte) og mer gjennomtenkt diff. utveksling transformerte hele bilen.

På den annen side hadde en annen kammerat en 5,4 L Corvette V8 i sin 240 som originalt hadde 4,10 diff. Det ble like selvsagt fiasko den veien og bytte til tyngre diff. gjorde underverker på absolutt alle måter.

[Batland]

tror jeg prøver og sette'n i har mer morra av å "gi på" og leke meg, enn å kjøre fort, så da burde det vel bli bra, i værste fall kan jeg jo bare bytte tilbake igjen

Ja, gjør det.
Hvis du er en av dem som liker blårøyk så kommer du til å glise deg stiv i trynet.

[henrik940]

Ja nå kommer du til å spinne på alle gira

[Batland]

Ja nå kommer du til å spinne på alle gira

Hehe, nåja. Hjulmomentet øker med 24% som kan sammenlignes med å øke ladetrykket fra 0,8 til 1,0 BAR. Det er på ingen måte revolusjonerende, men definitivt merkbart og nyttig.

[JørnM_940]

3.31 er deilig utveksling ja Lavere turtall = mindre bensinforbruk. Perfekt for langkjøring. Gikk fra 3.54 på 1031 til 3.31 på 1041, og angrer ikke. Kjørte forresten til Oslo før helga, og med to personer i bilen og mye bagasje, brukte bilen nøyaktig 0,7 l/mil, inkl litt bykjøring.

[Batland]

3.31 er deilig utveksling ja Lavere turtall = mindre bensinforbruk. Perfekt for langkjøring. Gikk fra 3.54 på 1031 til 3.31 på 1041, og angrer ikke. Kjørte forresten til Oslo før helga, og med to personer i bilen og mye bagasje, brukte bilen nøyaktig 0,7 l/mil, inkl litt bykjøring.

Stemmer nok det. Bra for deg.
Og du har chippet orignalmotor med original microturbo eller? 0-100 km/t på en 8 - 10 sek?

[Svirre]

Det vil avhenge av hvor du bor og hvilken standard det er på de veiene som du hovesaklig kjører på.
4,10:1 utveksling ble brukt på tidlige Volvo 240 med små 14" hjul og 4 trinns gearkasse. Dette er stressende greier for dem som hovedsaklig kjører på motorveier. 80 ærlige km/t gir 2847 o/min.

Hvis man derimot ser på hva som i praksis skjer i dag så kjører man selvsagt ikke 14" hjul og M45 kasse.
Med 17, 18 eller 19" hjul og M46 eller M47 kasse så reduseres turtallet i 80 ærlige km/t fra 2847 o/min til 2169 o/min. Speedometeret vil i de fleste tilfelle vise mellom 85 og 90 km/t da og 2200 /min i 90 km/t er til å leve med, spesielt hvis man har ett kvikt og morsomt motoroppsett med lett svinghjul.

Åssen får du dette til å stemme? Har 3:91 utveksling og har 2550rpm i 80 gps km/t. Har også 205/55 16", men det har så og si ingenting å si da rulleomkretsen er tilnærmet den orginale. I følge beregninger så ligger den kun 0,5% saktere, men skal allikevel ikk utgjøre en turtallsforskjell på 400rpm.

[Batland]

Åssen får du dette til å stemme? Har 3:91 utveksling og har 2550rpm i 80 gps km/t. Har også 205/55 16", men det har så og si ingenting å si da rulleomkretsen er tilnærmet den orginale. I følge beregninger så ligger den kun 0,5% saktere, men skal allikevel ikk utgjøre en turtallsforskjell på 400rpm.

Hvis veiven går med 2550 o/min så går inngående aksling også med dette turtallet. Når M46 har OD inne så går mellomakslingen rundt med 2550 o/min / 0,8 = 3188 o/min.
Når mellomakslingen har dette turtallet og diffen har 3,91:1, da går stikkakslingene med 3188/3,91 = 815,35 o/min.
Original rulleomrkrets ligger rundt 1, 92M mm, men folk bruker gjerne litt større med godkjente hjul som er 5% større.
1920 mm * 1,05 = 2,016 M
Hjulene ruller altså 2,016 M pr omdreining og de roterer 815,35 ganger pr. minutt; = 1644 Meter pr. minutt.
Dette er en lite brukt fartsbeskrivelse så vi ganger med 0,06 for å få km/t.
98,62 km/t.