elektronikk på k-jetronic., FÅTT START, MEEEEEEEN, TRENGER HJELP :)

[Dimmern]

skal bygge om bilen min til k-jetronic ifra gasser.
de elektriske komponenta på k-jet innsprutet, skal de bare ha 15+ strøm? altså bare konstant strøm ifra jeg slår på tenninga?

tenker at i såfall må det være lettere og legge opp strøm til hver enkelt enn å bytte ledningsnett.

[Dimmern]

ingen som veit ?

[Dimmern]

bumpert

[Dimmern]

ingen som veit noe om det?

[Dimmern]

lurer fælt på det her!

[Dimmern]

lurer stadig vekk

[Dimmern]

bump

[Gazoline]

Er sprutet komplett med hjerne og ledningsnett? har koblet en del k jetronic, men helt fra scratch. nr 4 er en kaldstartdyse som kun skal ha 12v strøm når du chinner, og helst kun få sekunder. nr 6 er et kaldstartsspjeld som åpner seg sakte, denne skal ha konstant 12v. nr 7 er en Oppvarmingsregulator som gir bensinmengdefordeleren et annet "mottrykk" ved kald motor, denne skal også ha 12v konstant. Og fordeleren bruker du vel den som var?

[Dimmern]

det var ett bra svar men er jo ingen hjerne på k-jet..?

[Gazoline]

Fulgte med hjerne med no greier jeg kjøpte fra sverige, men da uten ledningsnett.Trodde det var en hjerne som styrte bl. annet kaldstartdysa så den ikke pøsa på bensin hvis bilen var lei å starte, men mulig den bare var til tenninga Er sprutet ditt i fra b23e? Sørg for å koble konstant spenning på tomgangsspjeldet og den Oppvarmingsregulatoren, så er mye gjort Kaldstartdysa tror jeg skal kobles igjennom en thermobryter i toppen også til starteren. Også må du ha bensinpumpe og returrør da seff ^^

[Dimmern]

fikk start på bilen ista men den er noe trassig og starte når den er kald, så må vel gå over strømmen til kaldstart

men er volvo original oppsett ++ så skal være rundt 190-200 hk i bilen,
(kjøpte den av en i familen og han bremsa 201, er akkurat det samme oppsettet)
men nå er det IKKE 200 hk i den bilen, tipper ca 150-160 hk.

noen tips til hva som kan holde igjen såpass? eneste forskjellen på mitt og det han hadde er tenninga. han kjørte med tenning ifra e motor, k-jet.
mens jeg bruker tenning ifra a motor,
har det mye og si?

[Gazoline]

Er det turbomotor? Isåfall må du ha en toveis klokke på fordeleren, ellers får du feil tenning

[Dimmern]

er ikke turbo nei

men er det stor forskjell på tenning ifra e motor og tenning på a motor?

[Ola Moen]

JA! helt annen tenningskurve.

[Dimmern]

så jeg tjener en del på og bytte?

noen som har e-tenning liggende? fordeler,tenningsmodul og de ledninger som hører med

[Ola Moen]

Du tjener på å bytte, siden tenninga fra tidlig B23E motor er satt opp til å passe med K og H kammen. Jeg synes det hørtes brutalt ut med 200Hk i en 8v sugemotor med K-jetronic.
Hva har blitt gjort her? om jeg får spørre?

[Dimmern]

Du tjener på å bytte, siden tenninga fra tidlig B23E motor er satt opp til å passe med K og H kammen. Jeg synes det hørtes brutalt ut med 200Hk i en 8v sugemotor med K-jetronic.
Hva har blitt gjort her? om jeg får spørre?

er type 2 grenrør,405 topp med slipt kam, doble fjører, porta og grovt høvla, større ventiler, 020 dyser. lettere svinghjul, shimsa ut den trykk driten i mengde fordelern, justerbart kamdrev, msd coil og rææææææser plugger

[Ola Moen]

hmm.. Da burde du bare prøve og se om tenninga til E motor funker altså.
Hva ligger AFR på når du kjører? belaster, og på lett belastning?

[Dimmern]

den ligger ganske jevnt på 12,8, stiger opp til rundt 13 ved belastning, så den er vel i og for seg ok

[Ola Moen]

da magrer den litt ut. prøv å feite den opp enda litt til. hva har du stilt tenningen til?

[Dimmern]

da magrer den litt ut. prøv å feite den opp enda litt til. hva har du stilt tenningen til?

tenninga vet jeg ike hva står på nå, tatt den på feelingen

[Ola Moen]

justere opp styretrykket med en ekstra shims. da får den mer bensin

[Dimmern]

dissa shimsa fås på volvo?

[Knallert]

Styretrykk reguleres via styretrykkventilen (nr.7 på tegningen i tidligere innlegg)og regulerer hvor mye motstand stempelet inne i mengdefordeleren har.(det som blir styrt via tallerkenen som sitter på armen inne i luftmengdemåleren)
Den kan ikke shimses men noen modeller har en umbrakoskrue på undersiden. men er som regel skjult bak en blekkplate.
Lavere stryretrykk=mere bensin

På mengdefordeleren sitter en fjærregulert ventil som regulerer systemtrykket,denne kan skrus ut og shimses.(strammer fjæra).
Dette gir mer bensin over hele registeret.

Er med andre ord litt mikkmakk å få det til å funke skaplig.
Og kan lønne seg å prøve seg frem med å justere begge ventilene så den får nok suppe på høyt turtall men også samtidig slipper å få mer enn nok på lav belastning.

Er noen år siden jeg drev med dette og setter veldig pris på datasprutenes litt enklere verden

[Dimmern]

den til systemtrykket er shimsa ut en god god del fant ut at lambda viste feil, så den får litt feit å god blanding

men den på den styretrykksregulatorn har jeg ikke sjekka om det er noe