t5 motor i 740 ?

[cossykiller]

haha ja jeg synes regelrett synd på motoren slik som det er nå, stakkaren er jo rødglødende etter bare og ha kinna litt på starteren. skal bli godt med større turbo og 16 topp, sam stille inn mappinga skikkelig så skal nok bilen få svi av seg noe gummi etterhvert

[Jobbe88]

Har 3 rekke 6 motorer du kan få kjøpe billig Kjøpte de for å trimme selv. Men ble aldri noe av. 3000,- for allle

[Finken]

Jeg er interisert i de motorene, skulle hatt noen bunnpanner.

[Amundsen T5r]

Da kjøper du de motorene så kjøper jeg ei bunnpanne av deg. Hehe

[Dan Bay-Johansen]

Har 3 rekke 6 motorer du kan få kjøpe billig Kjøpte de for å trimme selv. Men ble aldri noe av. 3000,- for allle

Hva slags motorer er det snakk om ?

[Njål Nilssen]

Jeg ville valgt 5'er

Men nå er jo jeg femmer-fantast.

Det eneste som gjør at 5'er toppene flower mindre enn 16V er at de har en ventilvinkel på 31 grader, som gjør at man ikke kan ha så mye overlapp. Flow messig er de "gammle" femmertoppene bedre enn de nye, de har mere rom for forandringer. En annen grunn for at 5'er toppene fløder mindre er at de fleste aldri påkoster seg nye kammer.. de fleste som lager "ekstrembygg" porter nesten ikke og hiver på kammene fra sugemotoren B5254S, som har 10mm løft (heftige saker med andre ord... NOT) selv om ventilene er ganske skrå er kanlene høvelig rette, og selv med den krappe vinkelen tillates det at begge ventilene åpner 5mm samtidig med ventiler som er nesten 3mm overdim... Og siden vi ikke vil ha så liten lobevinkel på turbo-oppsett er ikke dette noe problem. kan trygt kjøre med 16mm løft på de toppene... hvis de flower så dårlig så er det rart at de hentet ut 288hk på 2L sugis femmer i BTCC tidlig på 90-tallet.

skal man ha holdbare HK må man gå for den solide 91mm smidde "tung" veiva. den er litt tyngere ~2,5kg enn den nyere lettere veiva, men er også sterkere da den er bedre smidd.

Veiva kan lettes endel også når man bruker h-profilråder, og smidde customstempler.

På høye effektuttak er underspyling et must. kjøling av stemplene er kritisk, og det finnes belegg som gjør at olja preller lett av. og at noe skvetter på veiva er ikke så stort problem, har man lettet veiva, og rundet den litt av så spiser den ikke mye effekt... hadde det vært en sugis som skal skrike på 10500rpm mesteparten av tida hadde det vært en annen sak. Dessuten gir det bedre smørefilm i sylinderveggene, og bedre tetting slik at man uansett tjener inn mere effekt enn de små dråpene gjør at man taper...

5'erne er gode motorer, eneste ulempe er at de har hatt en tendens til å sprekke mellom sylindrene ved høyere effektuttak. samme gjelder spesielt for de første 6'erne.

det fikses på to måter... endten å fore opp sylindrene med tykkere foringer, eller bare bruke dieselblokka fra D5 motoren etter 2005. den er den desidert sterkeste hvitmotorblokka, i tilleg har den fordelen av den er 20mm høyere enn bensinutgavene slik at lengre råder kan benyttes. bensinveiva passer rett i den blokka og også alle andre bensindeler. Den har også en bedre underspyling.

[OHKorpan.]

Har du link til brukbare kammer da (specs)? Vet mange bruker de sugis kammene å de er jo bedre enn de orginale opp til 350hk
Hva er forskjellen på D5 blokka fra 02-05 og fra 05-?

[TeamBørnOut]

En annen grunn for at 5'er toppene fløder mindre er at de fleste aldri påkoster seg nye kammer.. de fleste som lager "ekstrembygg" porter nesten ikke og hiver på kammene fra sugemotoren B5254S, som har 10mm løft

På tpc så gjør noen dette ja.. det er det samme som å kjøpe 3" jt i norge. ingen som trimmer litt seriøst bruker dette. 5år gammelt snik triks :P

hvis de flower så dårlig så er det rart at de hentet ut 288hk på 2L sugis femmer i BTCC tidlig på 90-tallet.

Jeg har en del info om de toppene der. og de kan ikke sammenlignes med toppene som sitter på bruksbilene for 5øre.. rene cnc utfreste topper av 4kanta alu Ser ut som værste f1 toppen.. I tillegg så "jukset" volvo å plana toppene skjeve for å lure til seg litt bedre fløde...

5'erne er gode motorer, eneste ulempe er at de har hatt en tendens til å sprekke mellom sylindrene ved høyere effektuttak. samme gjelder spesielt for de første 6'erne.

Ikke mange produsenter som leverer ut motorer man må "tette" igjen med å meisle alu fra et sted på blokka til et annet



Isteden for å fore opp cylindrene så banker man oftest ned alu staver mellom blokk å cyl. mellom cylindrene så banker man ned tynne plater av stål.

[Njål Nilssen]

Har du link til brukbare kammer da (specs)? Vet mange bruker de sugis kammene å de er jo bedre enn de orginale opp til 350hk
Hva er forskjellen på D5 blokka fra 02-05 og fra 05-?

De 20mm'erne så vidt jeg vet. Men 05-> blokkene skal vist være bedre på de andre områdene også. Litt mer "raffinert" siden de økte effekten.

KMCams leverer ganske heftige kammer til 20v toppen. http://kmcams.com/product_info.php?c...roducts_id=418

[Njål Nilssen]

På tpc så gjør noen dette ja.. det er det samme som å kjøpe 3" jt i norge. ingen som trimmer litt seriøst bruker dette. 5år gammelt snik triks :P




Jeg har en del info om de toppene der. og de kan ikke sammenlignes med toppene som sitter på bruksbilene for 5øre.. rene cnc utfreste topper av 4kanta alu Ser ut som værste f1 toppen.. I tillegg så "jukset" volvo å plana toppene skjeve for å lure til seg litt bedre fløde...



Ikke mange produsenter som leverer ut motorer man må "tette" igjen med å meisle alu fra et sted på blokka til et annet



Isteden for å fore opp cylindrene så banker man oftest ned alu staver mellom blokk å cyl. mellom cylindrene så banker man ned tynne plater av stål.

Som sagt "extrem" bygg... :P

Står mye ulik info om de toppene, noen sider sier CNC, andre sier original... Så vidt jeg vet er det ikke lov til å bruke ikke-serieproduserte deler på motor i BTCC... eneste smutthullet de fant var at det ikke sto noe om sette hele toppen på skrå... så det gjorde de... Nå ska det sies at kammene hadde 325* durasjon og 17mm løft, og effekten var hentet ved 10300rpm, maks moment lå på 7000ognoe rpm. Så den var jo ikke så veldig vegvennlig da...

Bilde av BTCC motoren: toppen ser veldig original Volvo ut... Litt skrå ellers veldig originalt støpegods...


Stålplatebiter i ekspansjons slissene og støtteklosser er ganske jalla-mekk spør du meg. Å bore ut de originale foringene, for så å overborre hullene til 91mm og presse i foringer som er 2mm tykkere gods i, + bygge på blokka 20mm oppover med en boss som også gir sidestøtte er et mye mere holdbart og solid alterativ... seff koster det endel mere, men da blir blokka solid nok til å takkle det meste du kan finne på å utsette den for. Eller hadde den nye D5 blokka vært tilgjengelig brukt når jeg kjøpte min motor hadde jeg heller gjort det :P Men siden jeg allerede har spandert 6000 på ei skikkelig borring på bensinblokka mi, syns jeg det blir for mye bortkastede penger å kjøpe brukt D5 blokk, som sikkert allikevell må bores pga. slitekant...

Rødblokk med 16V er greit nok det, men litt for kjedelig... Dessuten 5'er-musikk er porno for øret

OG... skal ikke mye porting til før det skjer underværker med 20v toppen... litt modding av divideren, litt utsving i kanlene på yttersiden, og et lite "skrufingerpor" i "taket" og en korrekt finish, sammen med 15mm løft, og fullradie ventilsetejobb så flower det mer enn OK for det jeg skal bruke det til i alle fall

[Precision turbo]

20v toppen er vel like god som 16vn den?
er jo ett nyere design da. men jeg har ikke noe erfaringer med de så skakke si no.

er det banebil du skal bygge så er det jo ikno prob ang vektfordeling. bare og skjæra høl i torpedon

242-t6 på bf revna ei 6`er blokk. hadde vel nærmere 600hk.
husker ikke hvorfor den rasa men.

jo flere sylindere jo dyrere blir det vel og trimme. er vel ikke så stor forskjell når alle motora har 4ventiler pr sylinder mtp effekt pr krone. hadde det vært ei rødblokk med 8v så hadde det nok vært rimligere meg 5`er.
men når du skal ha 500hk må jo nesten alt byte uansett.
flere råder å kjøpe, flere stempler, "større" innsug, "større" grenrør, flere dyser, flere coiler osv osv.

242-T6 på bilforumet rasa blokka på grunn av at wastegateslangen hoppet av og laddtrykket steg mellom 2,5-3bar(tror jeg).

På den nye blokka satte han inni stålforinger og det høres ut som det holder ifølge han. Er 600hk og 800nm i den

[TeamBørnOut]

Det var cnc freste topper på BTCC bilene til volvo. Har bilder av de
Brukte de som "tips" når vi drev å freste en 4v topp till en monkeymotor

[Njål Nilssen]

Det var cnc freste topper på BTCC bilene til volvo. Har bilder av de
Brukte de som "tips" når vi drev å freste en 4v topp till en monkeymotor

Vi hadde begge feil :P

De hentet ut 260hk som sugis tidlig i stadiet MED original topp (seff større ventiler, kammer, etc.)

Senere hentet de ut 325hk med DELVIS CNC freste topper pga. reglementet.
Begge på en 2L femmer ved 8500rpm.

Her er bilder av toppen... volvo hentet 325hk ut av... Vil ikke påstå det er rene F1 toppen akkurat, da F1 topper er i en annen liga.

[TeamBørnOut]

Nei en F1 topp vet jeg det ikke er. De har det litt mer fritt (selv om det er maaaaaange regler som stopper de fra å ha det moro desverre). Men de toppa der er jo cnc frest i hver minste krok (der topplokks portere ikke har vært etterpå).
smart å enkel måte å bytte en topp på (hvertfall luftkjølt som vi drev med )