hvor mye kapper dere? :)

[SandemRacing]

Har tenkt å få volvon min litt lavere nå som sommern snart kommer

så lurte på hvor mye dere kapper senkefjærene for å få bilen lav nok
(vil ikke ha den for lav, dumt å ta for mye.. hehe)

Bilen min har lesjaforsfjærer og bilstein sprint dempere og super Dtm 18".
(godkjent senket i vognkort)

Dere kan godt legge ut bilder av bila deres så jeg kan se hvordan det ser ut etter dere har kappa

[Martin.S]

Du kan regne med det blir dritt snakk i denne tråden, er ikke like populært med vinkelsliper senkesett hos alle. Men 2 runder forran og 2 bak pleier å bli fint. Vet ikke om det kanskje blir litt mye når du allerede har senkefjører. Blir den noe laverer må du justere skjærmkanten din bak for å få plass til DTM hjula.

[jonass]

1-2 runder bare foran ser jo greit ut

[Kenneth R]

Her er gamlebilen min, med bilstein sprint og lesjøfors. Kappet 1 runde framme, ukappet bak. 18" superdtm på det øverste bildet og 19" team dynamics på de nederste.

[ChrML]

1 runde foran og ingen bak har jeg sett blir best med Lesjøfors. Passe brukslav foran og jevn i høyden ikke minst. Alternativet for å få pen og ubrukelig lav bil er 2 runder foran og 1 runde bak, fortsatt jevn i høyden.

Det beste er såklart å spandere på seg coilover foran og bak. Koster deg litt mer, men da kan du justere ettersom og bilens kjøregenskaper blir ivaretatt innenfor normale høyder hvor understellsgeometrien er innenfor specs.

De felgene må jeg si kledde bilen utrolig godt.

[Kenneth R]

De felgene må jeg si kledde bilen utrolig godt.

Var veldig fornøyd med utseende på de felgene. Men de var litt i breieste laget bak, så det subbet litt.

[rustan]

En runde til hadde nok blitt perfekt med de 19" der. Tøffe felger!

[Shaiko]

940n med bare 1 runde foran var fortsatt høyt

[Martin.S]

940n med bare 1 runde foran var fortsatt høyt

Enig med deg der

[TeamBørnOut]

Du er fra høland så du veit vell hvordan man kapper fjører?
Dele de på langs er vell det de fleste gjør der?

Kapper man fjøra så får den ikke annlegsflaten som den skal ha (hvis man ikke bygger opp noe under den første virvelen) og da blir bilen litt gyngete og spretten.. noe som ikke er så bra. men bygger man under litt så fungerer det jo fint. men det er lurt å bygge ned bærekuler å endeledd hvis man skal senke den mye...

[SandemRacing]

Du er fra høland så du veit vell hvordan man kapper fjører?
Dele de på langs er vell det de fleste gjør der?

Kapper man fjøra så får den ikke annlegsflaten som den skal ha (hvis man ikke bygger opp noe under den første virvelen) og da blir bilen litt gyngete og spretten.. noe som ikke er så bra. men bygger man under litt så fungerer det jo fint. men det er lurt å bygge ned bærekuler å endeledd hvis man skal senke den mye...

haha. ja du mener vel det... jeg vet hvordan man trykker på knappen på vinkelsliperen, hvis det var det du tenkte på. grunnen til at jeg la ut tråden var for å høre hvor mye folk pleier å ta på 945 og hva som blir penest.. og kanskje noen bilder av det.

skal ikke senke mye, men nå er den høy som et uvær, må ha den ned litt foran hvertfall.. VET at det ikke er optimalt med hensyn til kjøreegenskaper og at det spretter litt(så du trenger ikke fortelle meg det), men har ikke råd til coilovers akkurat nå.. det får man vel heller ikke godkjent, eller får man det?

[TeamBørnOut]

coilovers er ikke bedre en demperen som sitter i dem. Å det samme gjelder coilovers som vanlige fjører. (det er jo egentlig coilovers orginalt på volvo.. men ikke justerbar).

å godkjenning bryr du deg vell ikke mye om når du skal kappe uansett vell? :P

[rogern]

coilovere er jo ikeno garanti for god veiholdning det.
mange som trur det. still på det hardeste så blir det gromt.
er jo akk samme som ett volvo fjørbein bare at man ikke kan justere høyden.(og hardheten hvis man har skikkelige coilovere)
har man gode dempere og fjører på et volvobein kan dette fint funke like bra som ett coiloveroppsett.
eks trur jeg ville heller ha kjørt med bilstein og h&r fjører på v70`n enn de billige bg colioversatsene til 6500,- ell hva de koster.

[TeamBørnOut]

coilovers er fint hvis man er "pussågnikk".. da kan man heve bilen til treff å senke den inn på treffet
Men er jo ikke noe man kjører racing med. da setter man høyden i forhold til hjulvinkler å klaringer etc..
Å dempere i disse billige coiloversene pleier ikke akkurat være noe å rope hurra for..
høydejusterbar sykkelpumpe

[ChrML]

coilovers er fint hvis man er "pussågnikk".. da kan man heve bilen til treff å senke den inn på treffet
Men er jo ikke noe man kjører racing med. da setter man høyden i forhold til hjulvinkler å klaringer etc..
Å dempere i disse billige coiloversene pleier ikke akkurat være noe å rope hurra for..
høydejusterbar sykkelpumpe

Bilstein Coilovere, ikke Koni .

[TeamBørnOut]

joda. men man kan fortsatt ikke sleppe bilen ned uten at man fucker opp geometrien i forstillinga. da må man bygge ned bærekuler og endeledd

[ChrML]

joda. men man kan fortsatt ikke sleppe bilen ned uten at man fucker opp geometrien i forstillinga. da må man bygge ned bærekuler og endeledd

Yep. Men da er hvertfall fjøring/demping bra uten å måtte prøve diverse fjører å få riktig høyde på bilen uten å kappe.

[TeamBørnOut]

jepp. Bilstein sine får man sikkert ikke "senka" så mye at de blir skadet heller. (som det faktisk går på en del billig greier til bmw )

[SandemRacing]

er det mulig å lage noen form for senkeskåler på 900, noe lignenede slik jeg har sett blitt gjort på 200serien?

[snufsi]

Jeg kuttet 2 ringer fremme og det ble rimelig pent, men det var snakk om orginal fjærer da.

Men jeg tror det er best du bare fjerner fjærene helt da blir den lav nok ^^

[OHKorpan.]

Hvor er kommentarene til senkepolitiet?

Mange som kapper fjærene kapper kun fjærene men driter i demperne.... Det er ikke bra for veiholdning og sikkerheten til andre billister.

Men selvfølgelig må man kappe noen runder for att en 700-900serie skal se normalt ut

[SandemRacing]

Hvor er kommentarene til senkepolitiet?

Mange som kapper fjærene kapper kun fjærene men driter i demperne.... Det er ikke bra for veiholdning og sikkerheten til andre billister.

Men selvfølgelig må man kappe noen runder for att en 700-900serie skal se normalt ut

Enig i det, men jeg har jo bilstein dempere da, hjelper litt det.
Men det beste hadde vært om det hadde gått ann å laget en slik senkeskål eller noe på noe vis så ikke fjøra henger der å "dinger" løst liksom

[kermitt]

kapp 2 forran og 1 runde bak, gjerne litt forsiktig varming og så du får klemt den inn siste halv runden og bøyd den inn i endene sånn som den var før du kappa.

[Johannes]

Hei ! Jeg hadde en 745 tic som jeg solgte for litt siden, på den hadde jeg lesjøfors senkesett,men istedet for å kappe fjærene så tok jeg ned hele fjerbeinet å slipte løs fjerskåla fram,satte på vinterdekkene som er de høyeste med tanke på profil,så senket jeg fjerskåla så langt ned at jeg hadde ca 1cm klaring til dekket,det gjorde at fjerskåla kom ca 2cm lengre ned enn den var originalt. Sveiset den fast der.
Fordelen med det er at hvis de rekner antall ringer på fjera så er den fortsatt slik det står i papirene.

[ChrML]

Hei ! Jeg hadde en 745 tic som jeg solgte for litt siden, på den hadde jeg lesjøfors senkesett,men istedet for å kappe fjærene så tok jeg ned hele fjerbeinet å slipte løs fjerskåla fram,satte på vinterdekkene som er de høyeste med tanke på profil,så senket jeg fjerskåla så langt ned at jeg hadde ca 1cm klaring til dekket,det gjorde at fjerskåla kom ca 2cm lengre ned enn den var originalt. Sveiset den fast der.
Fordelen med det er at hvis de rekner antall ringer på fjera så er den fortsatt slik det står i papirene.

Yes, det er en god løsning som heller ikke er ulovlig mtp forspenn på fjøra, sålenge sveisingen blir gjordt godt nok . Og fjørene er fortsatt TUV godkjent når de ikke er kappet.

Eneste man må passe på da mtp godkjenning er at bakkeklaring fra fastskrudde deler (fex eksosanlegg) er god nok, at klaringer fra hjul til skjermbuer og lignende er godt nok og at alle hjulvinkler fortsatt er innenfor specsa etter 4- hjulskontroll.